Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – mchezaji hodari kutoka mashariki

Ofa ya sedans za kawaida za sehemu ya C zinazopatikana kwenye soko la Kipolishi ni tajiri sana. Inatosha kutaja wachezaji kama Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan au Honda Civic Sedan kuona jinsi ushindani mkali wa neema ya mnunuzi. Hivi majuzi, Mazda 3 iliyo na bodi ya milango minne imejiunga na kikundi hiki kizuri, ingawa kihafidhina. Hebu tuone kile sedan hii ya Kijapani ya kompakt ina kutoa.

Hakuna cha kudanganya. Imepunguzwa kwa vipimo vya kompakt, sedans hazijawahi kufurahishwa na mtindo wao na hazijafurahisha watu ambao ni nyeti kwa uzuri. Mistari ya classic ya sedan ilihusishwa na kitu kinachostahili, kikubwa na mwakilishi. Masharti haya ndiyo yanafaa zaidi kwa limousine za juu za chapa bora, lakini je, Toyota Corolla maarufu au Volkswagen Jetta tulivu na miili yao ya asili husababisha kupongezwa kwa nguvu isiyo ya kawaida na heshima isiyozuilika mahali fulani? Labda katika miduara fulani...

Kurudi kwa mhusika mkuu wa jaribio hili. Umwilisho wa hivi punde wa Mazda 3 Sedan hautaki kuwa sedan nyingine ya kuchosha na ya kawaida. Kuchukia huku kwa uchovu na uhafidhina kunadhihirika mara ya kwanza. Gari inaonekana yenye nguvu, safi kutoka pande zote na, ambayo ni nadra sana katika sedans za darasa hili, inaonekana nyepesi sana. Wanamitindo wa Mazda walifanya vizuri zaidi, na mistari ya tabia ya mwili, iliyojaa mikunjo, na "uso" wa pande zote na "macho" yaliyopigwa ni sifa zinazopatikana katika mifano mingine ya automaker hii ya Kijapani.

Nilisikia maoni kwamba gari lililowasilishwa ni dada mdogo wa Mazda 6. Shukrani kwa uchunguzi huo na vyama, kazi ya wataalamu wa Kijapani inapaswa kuthaminiwa hata zaidi. Big Six ni mojawapo ya magari yaliyotolewa kwa uzuri zaidi katika sehemu yake. "Troika"? Kwa maoni yangu ya unyenyekevu na ya chini sana, hii ni sedan nzuri zaidi ambayo inacheza katika ligi ya magari ya sehemu ya C. Yote hii inakamilishwa na magurudumu ya inchi 18, ambayo katika toleo la juu zaidi la usanidi hauhitaji malipo ya ziada. Nitarudi kwenye usanidi wa kawaida baadaye kidogo. Wakati huo huo, nitatoa aya chache zinazofuata kuelezea mambo ya ndani ya gari.

Hisia ya kwanza mara baada ya kupata nyuma ya gurudumu ni chanya sana na ... bila shaka. Mara moja ni wazi kwamba muundo wa cabin unafanana na kile kinachoonekana kutoka nje. Mistari yenye nguvu na ya kisasa ya mwili imejumuishwa na kabati la kuvutia na lisilofuatiliwa kikamilifu na "mtazamo" wa jumla wa kabati. Uchovu, uhafidhina au ukosefu kamili wa mtu binafsi? Hatutapata hapa.

Kuna saa inayoweza kusomeka mbele ya macho ya dereva, ambayo tachometer ya kati tu (kama katika Porsche) ni analog. Kipimo cha mafuta na kipima kasi kidogo ni cha kidijitali. Kwa kuongeza, mipangilio ya kiwango cha macho inaweza kuonyeshwa kwenye kioo kwa kasi, udhibiti wa cruise na usaidizi wa kuweka njia. HUD katika kompakt isiyo ya malipo? Hadi miaka michache iliyopita, hii haikufikirika, lakini kama unavyoona, ulimwengu na Mazda zinaendelea mbele.

Ukiangalia kwenye kiweko cha kati, haiwezekani usitambue skrini ya inchi 7 ikichomoza juu ya dashibodi kwa njaa. Onyesho hili ni onyesho la mtindo wa magari. Suluhisho zinazofanana sana zinaweza kuonekana katika magari zaidi na zaidi na darasa la premium mbele. Swali pekee ni, je, kifaa hiki cha "iPad-kama", kilichowekwa milele na kuharibu maelewano ya mistari, inaonekana kuvutia? Jambo moja ni hakika: katika kesi ya Mazda 3, onyesho hili ni wazi sana na linafanya kazi.

Menyu imewekwa kwa busara, na picha sio za zamani (ambayo sio dhahiri sana, haswa katika kesi ya magari kutoka nchi ya Jua linaloinuka) na haikukumbushi nyakati ambazo ulicheza Contra kwenye Amiga na marafiki zako. Ninadhibiti kila kitu kwa kugusa au kwa kutumia kisu cha vitendo kilicho na vitufe vya kukokotoa, kukumbusha mwonekano na mwonekano wa iDrive.

Jambo ambalo mimi hutaja mara chache kwa sababu ya uwazi wake na ukosefu wa mabadiliko yoyote ya kukumbukwa kwa miaka mingi ni kiyoyozi, au tuseme jopo ambalo linadhibitiwa. Kweli, uendeshaji wa chombo hiki muhimu, hasa siku za majira ya joto, ni mara chache vigumu kuwa ngumu, lakini baadhi hufanikiwa. Mazda, hata hivyo, sio ya kikundi hiki, lakini njia ya vifungo vya kibinafsi vya kuweka joto au kurekebisha kazi ya kiwango cha hewa ni ya kupendeza. Je, hii inasikika kuwa ya kuchekesha? Vifungo vyote hufanya kazi kana kwamba chini ya kila mmoja wao huweka sifongo cha ziada au kuingiza sehemu ya ziada ya povu. Ukiwa kwenye chumba cha maonyesho cha Mazda, cheza na vitufe vya A/C na uone kama niko sawa.

Kwa bahati mbaya, kuna ufa katika picha hii iliyochorwa vizuri kabisa. Sedans za kawaida hazifanyi dhambi kwa uzuri wa ajabu na silhouette yenye nguvu, ikibadilisha dosari hizi za kuona na upana wa cabin na upana wa shina. Walakini, Mazda 3 Sedan sio gari kubwa. Ikiwa kuna nafasi ya kutosha katika viti vya mbele hata kwa abiria wa juu zaidi kuliko wastani, basi kiti cha nyuma hakitakuwa mahali pa favorite kwa watu zaidi ya urefu wa 180. wameketi mbele. Handaki ya katikati yenye urefu wa kipekee na yenye nguvu hakika itagonga mtu wa tatu kutoka nyuma.

Sehemu ya mizigo na kiasi chake cha lita 419 pia haiwavutia washindani. Kwa kuongeza, vitanzi vinavyoingia ndani vinaweza kufanya hisia nzuri kwenye mizigo yetu.

Chini ya kifuniko cha gari la majaribio, injini ya petroli ya lita 2 iliyokuwa ikitarajiwa ilikuwa ikifanya kazi. Katika darasa hili la magari, hii ni aina ya kunguru mweupe. Wakati washindani wote wa Uropa wanapunguza viwango vyao vya nguvu kwa kuongeza turbocharger, watengenezaji wa Kijapani wanaendelea kuzingatia suluhisho za kudumu na zilizothibitishwa.

Injini ya lita 2 ya Mazda 3 Sedan inakua 120 hp. na torque ya 210 Nm. Katika kesi ya mashine sawa na mwili wa mlango wa 5, toleo la 165 hp la injini hii linapatikana pia. Kwa bahati mbaya, sedan haikuwa nayo, na mbadala pekee ni motor ndogo ya 1,5-lita 100-farasi ambayo pia inaendesha bila risasi. Inafurahisha, Mazda 3 ni bure kutoa kutafuta injini ya dizeli, bila kujali aina ya mwili. Katika kesi ya gari la majaribio, injini iliyotajwa hapo juu iliunganishwa na maambukizi ya moja kwa moja ya 6-kasi. Seti kama hiyo inafanya kazije kila siku?

Kuendesha Mazda 3 kunaweza kufurahisha. Gari ni ya usawa sana, na usukani na usukani wa nguvu uliochaguliwa vizuri unaweza kusambaza habari kwa usahihi kutoka kwa magurudumu ya mbele. Si sedan yako ya kawaida ya kustarehesha, isiyo na jinsia ya C-class ambayo ulikuwa ukipata kutoka kwa uhakika A hadi kumweka B. Troika inaweza kumfanya dereva ajisikie kuwa ndiye anayeongoza, na gari litafuata maagizo yake kikamilifu. Wengine wanaweza kulalamika juu ya kusimamishwa kwa nguvu kupita kiasi, ambayo, pamoja na magurudumu ya inchi 18, mara nyingi hufahamisha dereva na abiria juu ya hali ya barabara za Kipolishi. Hata hivyo, hii inapaswa kuchukuliwa kuwa hasara? Kila mtu anapaswa kujibu swali hili mwenyewe, kulingana na mapendekezo na matarajio kutoka kwa gari la ndoto zake.

Nilitaja hapo awali kwamba injini ya Mazda ni kidogo ya kondoo mweusi. Nguvu ya chini kwa kiasi kutoka kwa "uwezo wa mtindo wa zamani" inatoa utendaji unaokubalika. Ili kuharakisha kwa "mia" ya kwanza, bonyeza kwa nguvu kwenye gesi na kusubiri sekunde 10,3. Gari haina mwisho mwingi kama petroli yenye turbocharged ya lita ndogo, lakini inageuka kwa urahisi na ni laini sana. Usambazaji wa kiotomatiki? Ni nzuri tu. Inasoma kwa usahihi nia ya dereva, kushuka kwa kasi kwa kasi, ikitoa chaguo la kubadilisha gear ya mwongozo kupitia kibadilishaji cha jadi au paddles ziko kwenye safu ya uendeshaji.

Mazda imejivunia kwa muda mrefu teknolojia yake ya SkyActive. Hii ni aina ya kinyume cha kupunguza, ikiwa ni pamoja na kupunguza uzito, kurejesha nishati kutoka kwa breki, utumiaji hai wa mfumo wa S&S (i-Stop) na uingizwaji wa vifaa vyote vya gari kulingana na utendaji na wastani wa matumizi ya mafuta, kutoka kwa mwili kupitia chasi kwa sanduku za gia. Ni nini athari ya vitendo ya kutumia hila kama hizo? Wastani wa matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja ulikuwa karibu 8 l/100 km. Kwenye barabara kuu, bila dhabihu nyingi, inawezekana kufikia matokeo katika umbali wa 6,4-6,6 l / 100 km, na katika trafiki mnene wa jiji, ambapo mfumo wa i-Stop unaweza kuonyesha, matumizi ya mafuta hayakuzidi lita 9. l/100 km.

Kuchukua orodha ya bei ya sedan ya Mazda 3 kwenye ukuta, tutaanza safari yetu na gari hili kwa kiasi cha PLN 69. Ushindani dhidi ya historia hii ni bora kidogo. Toyota Corolla (kutoka PLN 900), Volkswagen Jetta (kutoka PLN 62) au hata Opel Astra Sedan (kutoka PLN 900) itaanza kutoka kwa kiwango cha chini cha bei. Nakala ya jaribio na injini ya lita mbili na maambukizi ya kiotomatiki, na vile vile kwenye kifurushi tajiri zaidi cha SkyPASSION, inagharimu PLN 68. Kiasi hiki pia kinaweka Mazda 780 Sedan mbele ya magari ya gharama kubwa zaidi katika sehemu yake. Hata hivyo, katika kesi ya toleo la tajiri zaidi la vifaa, bei inaonekana kuwa nzuri sana na vifaa vya kawaida. Kwa kweli, kitu pekee kinachohitaji malipo ya ziada ni urambazaji na mambo ya ndani ya ngozi. Kiyoyozi kiotomatiki cha ukanda wa pande mbili, viti vya kupasha joto, usukani uliofungwa kwa ngozi na kisu cha kuhama, umeme kamili, mfumo wa sauti wa saini ya BOSE, taa za bi-xenon na onyesho la HUD ni vya kawaida. Vifaa vya usalama vilivyo na udhibiti wa cruise na usaidizi wa kuweka njia pia hutolewa bila malipo. Kwa kuongeza, bei za Mazda 61 Sedan na Hatchback ni sawa na hazitofautiani kutokana na tofauti katika sura ya mwili.

Jina la jaribio hili linazungumza juu ya Mazda 3 Sedan kama mchezaji hodari kutoka mashariki. Gari hili la Kijapani kweli lina mengi ya kutoa. Inaendesha kwa heshima, ina maambukizi mazuri ya moja kwa moja, imekamilika vizuri na ina vifaa vingi. Muonekano wa kuvutia na muundo wa mambo ya ndani wa kuvutia pia ni muhimu. Chanya hizi zote zinakuja kwa gharama ya mapungufu ambayo sedan ya kawaida inapaswa kupata alama nyingi. Utendaji na wasaa sio nguvu za Mazda 3 Sedan. Lakini je, kuna gari au bidhaa ambayo ingekuwa kamili katika kila kitu na kukidhi matakwa ya kila mtu kabisa duniani?