Suzuki SV 650

Jibu ni kwamba baada ya kuingizwa kidogo mnamo 2009 na Gladius, ambayo haikupata zaidi, SAF ya hivi karibuni inaendelea hadithi ya mafanikio mbele yake. Hii ni pikipiki isiyo na laini ya laini za kawaida, na injini ya silinda mbili imewekwa kwenye fimbo ya chuma, ambayo inakidhi mahitaji ya jamii ya pikipiki pana sana. Inatumiwa na wachukuzi huko London, kilabu cha wanaoanza pikipiki huko Berlin, na madereva wengi wa kike pia huchagua. Ukiwa na kiti cha chini, ni rahisi kufanya kazi, ni rahisi kufanya kazi, na vifaa bado vinaaminika vya kutosha kukufanya ujisikie vizuri. Jambo muhimu sana katika uamuzi ni kwamba sio lazima uweke rehani nyumba kwa sababu ya ununuzi. Bei ni nzuri. Um, kwa kweli, ndio, najua kwa nini hii ni pikipiki inayoitwa taa ya kichwa.

Rahisi zaidi

Kabla ya kushinikiza kifungo cha Suzuki Easy Touch, dereva lazima aiangalie. Laini za baiskeli ni safi vya kutosha kupendeza, kifurushi cha sura ya tubula ya silinda pacha kinakumbusha zaidi Ducati kuliko mtangulizi wake Gladius au, ikiwa kumbukumbu yako iko mbali zaidi, Cagiva - haswa ikiwa SV ni nyekundu. Inaonekana nyembamba, ya michezo, haswa kutoka nyuma. Pia kwa upande wa teknolojia, SV mpya imeundwa upya: V-twin ya 645cc straight-angle imeundwa upya na pistoni mpya, kichwa cha injini na mfumo wa sindano. Karibu sehemu 60 za injini (na sehemu 70 kwenye sehemu nyingine ya baiskeli) zilibadilishwa au kubadilishwa ili iweze kuwa gari jipya. Katika toleo la hivi karibuni, inakubaliana na viwango vya mazingira vya Euro4, lakini bado ni "farasi" wanne wenye nguvu zaidi kuliko mtangulizi wake. Ambayo kwa kweli sio muhimu hata kwa kundi linalolengwa la madereva; Muhimu zaidi, ina matumizi ya kawaida, kuna chini ya lita nne kwa kilomita 100. Mazingira ya kazi ni rafiki kwa dereva, mita mpya na ya uwazi ya dijiti hutoa habari zote muhimu ikiwa ni pamoja na onyesho la gia, ambalo linakaribishwa na wanaoanza. Riwaya muhimu: mfumo wa usaidizi wa kasi ya chini ni usaidizi wa elektroniki, wakati mashine inaongeza kasi kidogo wakati wa kuanza, na hivyo kuwezesha harakati za awali. Walakini, ni muhimu kusisitiza unyenyekevu wa pikipiki.

Piga filimbi kijijini na mjini

Ninapoketi juu yake, nashangaa kwamba nilijiminya kwenye tanki la mafuta. Kiti ni kutoridhika tu, matako baada ya safari ndefu huita mapumziko. Usukani ni gorofa, na utalazimika kuzoea eneo la kugeuza na kituo maalum cha mvuto wa pikipiki. Anapenda kuwatongoza wote wawili. Lakini kwa mazoezi fulani, inakuwa toy halisi. Sauti ya mvuto ya kifaa hicho, ya kiume ya kutosha kufanya picha ya sauti kuwa thabiti, ni sababu ya shangwe, kama vile kifaa hicho, ambacho kiko hai sana huko kati ya 5.000 na 7.000 rpm hivi kwamba kinauma kuelekea kingo za ziwa na filimbi za furaha halisi. katikati ya kofia. Inajulikana kuwa wakati wa kuhamisha uzito kwa zamu fupi, ni hata kilo nane nyepesi kuliko mtangulizi wake. Pia ni vizuri kutosha kwa kuendesha kila siku, kwa mfano, kuendesha gari kuzunguka jiji hadi chuo kikuu, kazi au mahali pengine. Sababu ya filimbi inayofuata. Caliper ya breki ya mbele ya Tokico ya twin-piston, pamoja na kusimamishwa isiyoweza kurekebishwa, itawavutia mashabiki wa magari makubwa, lakini breki na kusimamishwa hufanya kazi vizuri. Na ina ABS.

maandishi: Primož Ûrman

picha: Саша Капетанович

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Magyar Suzuki Zrt. Mpenzi wa kike huko Slovenia

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 6.690 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 2-silinda, umbo la V, kiharusi-4, kilichopozwa kioevu, 645 cm3

  Nguvu: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Torque: 64,0 Nm saa 8.100 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: diski ya mbele 290 mm, diski ya nyuma 240 mm, ABS

  Kusimamishwa: uma telescopic inakabiliwa mbele, absorber katikati ya mshtuko nyuma

  Matairi: 120/70-17, 160/60-17

  Ukuaji: 785 mm

  Gurudumu: 1.445 mm

  Uzito: 197 kilo