Suzuki Jimny dhidi ya Jeep Wrangler Rubicon dhidi ya Ford Ranger Raptor 2019: kulinganisha nje ya barabara

Kozi yetu ya 4WD ilijumuisha mchanga, njia za changarawe, mabati, vilima vya miamba mikali, miteremko yenye rutuba na kutambaa kwa uvivu kwenye baa - mzaha tu.

Kimsingi ilikuwa 4WD ya kasi ya chini, kwa hivyo tulipunguza shinikizo la tairi kwenye magari yote matatu hadi psi XNUMX kwa usafiri bora wa nje ya barabara, na uvutaji ulioboreshwa. Tulipanga kupunguza shinikizo hili ikiwa ni lazima.

Jimny ina chassis ya ngazi, ekseli dhabiti, chemchemi za vilima na imewekwa kwenye Bridgestone Dueler H/T.

Rubicon hii ina chasi ya fremu ya ngazi, ekseli za kuendeshea, chemchemi za coil na matairi ya lori nyepesi ya BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor ina chassis ya ngazi, kusimamishwa kwa mbele kwa mifupa miwili ya mbele, ekseli imara na chemchemi za coil nyuma, pamoja na, kama ilivyotajwa, mishtuko ya vyumba viwili vya Fox Racing ya inchi 2.5 na matairi ya BF Goodrich All Terrain.

Kwanza tulichukua sehemu ya mchanga wa mto. Ikiwa utaendesha baiskeli nne huko Australia, kuna uwezekano kwamba utatumia muda mwingi kwenye mchanga - ama ufukweni, msituni au jangwani.

Jimny ina mfumo wa muda wa kuendesha magurudumu yote, na toleo la AllGrip Pro la teknolojia ya usaidizi wa madereva linajumuisha udhibiti wa mteremko wa mlima, usaidizi wa kushikilia kilima na mengine. Kwa kuzingatia mapokeo, Jimny bado ina kifundo kifupi - mbele ya kibadilishaji - kwa 4WD, 2WD High Range na 4WD uendeshaji wa Masafa ya Chini.

Ni SUV nyepesi na ndogo, na injini yake ya lita 1.5 huwa ni nzuri sana katika kupiga kifaa kidogo kupitia mchanga.

Jimny ina kibali cha ardhi cha 210mm, kwa hivyo vipande vya mchanga vya lumpier sio shida, lakini shida ni kwamba wakati Jimny inaendeshwa katika hali ya masafa marefu ya 4WD (hali nzuri ya kuendesha kwenye mchanga), Udhibiti wa Utulivu wa Kielektroniki huanza. kwa kasi ya XNUMX km/h, na kukunyang'anya kasi yako yote, ambayo si nzuri unapoendesha juu ya mchanga.

Kwa kuongeza, ni mrefu na nyembamba kwa ukubwa wake kwamba ni hatari zaidi kuliko magari mengi ya XNUMXWD kwa mabadiliko ya ghafla katika mwelekeo, kulazimishwa au kwa makusudi, pamoja na upepo wa upepo kwenye mteremko wazi, mabadiliko yoyote ya ghafla katika mizigo ya ndani, na hata. mabadiliko ya ghafla. katika upinde rangi.

Rubicon ina kipochi cha uhamishaji cha masafa mawili (yenye kibadilishaji kifupi cha kubadili kati ya gia ya juu 4WD na gia ya chini 4WD) na teknolojia ya usaidizi wa udereva wa nje ya barabara, ikijumuisha mfumo unaotegemewa wa kudhibiti mteremko wa vilima, kurasa za nje ya barabara (pamoja na onyesho maalum. habari za nje ya barabara, ikiwa ni pamoja na mteremko) na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Ina kibali cha ardhi cha 252mm (ilivyoainishwa), torque ya kutosha inayodumishwa, msimamo mzuri, wenye usawaziko na uchafu huo wa kushika (matairi) kwa hivyo kupanda kwa mwendo wa kudumu kwenye mchanga unaokaribia kuelea juu ya uso wake kunapatikana kwa urahisi.

Raptor ina kipochi cha uhamishaji cha masafa mawili na mfumo wa kudhibiti ardhi wa hali ya sita unaoweza kubadilika, na inaonekana kana kwamba imeundwa kwa ajili ya kupanda mchangani kwa kasi ambapo inahisi kuwa iko nyumbani.

Raptor ni ndefu zaidi, pana (1860mm), ndefu (5426mm) na ndefu zaidi (1848mm) kuliko nyingine mbili kwa ukingo wa heshima, na pia kubwa kwa kila njia ikilinganishwa na Mgambo.

Wimbo wake wa magurudumu una upana wa 150mm kuliko stablemate yake kuu na daima hukaa kwa uthabiti na kwa uthabiti kwenye uso wowote. Kibali cha ardhi ni 283 mm.

Raptor ndiye aliyekuwa mwepesi zaidi katika kundi la kuendesha mchanga - ikiwa na bonasi iliyoongezwa ya kuweza kuibadilisha hadi modi ya Baja kupitia swichi ya usukani yenye vibonye vitano ambayo hurekebisha mwitikio wa mkazo, upitishaji na kusimamishwa ili kuendana vyema na hali ya barabara. ardhi. Furaha nyingi.

Wakati wa kuvuka kwa kawaida majini, hakuna mpinzani wetu aliyehatarisha kutokuwa kwa wakati. Mvua ilikuwa imenyesha usiku uliopita, na kwa kweli ilikuwa bado inanyesha kwa muda mwingi wa siku yetu ya majaribio, lakini kiwango cha maji hakikuwa juu ya kioo cha mbele au kitu kama hicho.

Jimny ina kina cha kuvuka cha mm 300, na licha ya ukweli kwamba Zook ndogo iliyumba kwa nguvu kabisa na kuyumba juu ya mawe yaliyozama kwenye kitanda cha mkondo, kutowezekana kwa kusonga mbele hakujumuishwa. Hata hivyo, kulikuwa na kurusha-dunda na kugongana huku na huko - na maji yakipiga pande za Jimny - kwamba wakati fulani nilihisi kama ninavua samaki kwenye bati ... katika bahari nzito ... wakati wa dhoruba.

Rubicon ina kina cha kawaida cha kuvuka cha 762mm. Ina kibali kidogo zaidi cha ardhi na kina cha karibu sentimita 40 zaidi ya kuvuka maji kuliko Jimny, kwa hivyo vikwazo vya chini ya maji kama vile mawe na matawi ya miti yaliyoanguka ni rahisi kuabiri kuliko Jimny. Walakini, tulikuna tumbo la Rubicon mara chache kwenye miamba mikubwa.

Raptor ina kina cha kawaida cha 850mm, na msimamo wake mrefu huilinda dhidi ya mawe na maji yoyote ya kuingia, na kwa sababu ni ndefu, pana na nzito kuliko Jimny na Rubicon, kuna uwezekano mdogo wa kutetemeka wakati wa kasi ya chini. -4WDing kasi kama hii.

Kisha tulikabili kilima chenye mwinuko, chenye miamba na vipande vya udongo vinavyoteleza na magurudumu yenye kina kirefu, ambayo mvua ilifanya kuwa na kina zaidi na zaidi. Makocha na vilabu vya XNUMXWD hutumia kilima kama hali muhimu, kwa hivyo hii ndiyo wimbo bora zaidi wa kujaribu hizi XNUMX XNUMXxXNUMXs.

Mfumo wa muda wa Jimny wa kuendesha magurudumu yote kwa ujumla hufanya kazi hiyo, lakini hauna kufuli tofauti. Unapoingiza Jimny kwenye mkanganyiko mkubwa au hali nyingine yoyote ya upotezaji wa hali ya mvutano, lazima urudishe tena kwa ukali na kusogeza magurudumu ili kidhibiti cha mvutano kiingie. kazi ngumu kwenye ardhi ya eneo kama hilo, lakini bado ni ya kufurahisha sana.

Pembe zake za nje ya barabara ni digrii 37 (kuingia), digrii 49 (kutoka) na digrii 28 (kuondoka) - lakini ukiangalia Jimny inatosha kuelewa kuwa imejengwa kwa magurudumu yote.

Kufuli tofauti, kusimamishwa kwa soko la nyuma na matairi ya barabarani kutaboresha sana utendakazi wa nje ya barabara wa Jimny.

Rubicon ni bora katika aina hii ya ardhi. Uwekaji wake wa kina wa mwisho wa chini ni wa pili kwa hakuna, kila wakati hutoa torque ya juu iwezekanavyo kwa matairi.

Ina pembe za mkabala, kutoka na kukaribia za digrii 41, 31 na 21, na gurudumu lake refu "hula" pembe hiyo ya mkabala, kwa hivyo Jeep hii lazima ishughulikiwe kwa uangalifu kwenye sehemu zenye mwinuko za hatua za miamba na vile vile ruti za gurudumu zenye kona kali. .

Iwapo mfumo wake wa Selec-Trac 4×4 utawahi kushindwa (jambo ambalo haliwezekani), Rubicon ina kufuli za mbele na za nyuma, pamoja na kizuizi cha kuzuia-roll, ambacho kitakusaidia unapotaka kusafiri kwa gurudumu zaidi. kwa hivyo unaweza kuelekeza matairi yako kwenye uchafu na kunaswa chini badala ya kusokota angani.

Vinginevyo, Rubicon haiwezi kuzuilika.

Raptor imeundwa kuwa mkimbiaji wa moja kwa moja kutoka kwenye chumba cha maonyesho, mbio za kasi za nje ya barabara, lakini pia hushughulikia kazi ya kasi ya chini vizuri kabisa.

Usafirishaji wa kiotomatiki wenye nguvu, matairi yanayoshiba sana, nafasi nzuri ya ardhini na kusafiri kwa magurudumu mengi humaanisha Raptor inaweza kukabiliana na hali ngumu zaidi ya kupanda kwa kina kirefu na kushuka bila kusimama.

Wimbo wake mpana zaidi na kusimamishwa kwa upole zaidi huisaidia kusalia dhabiti na thabiti hata kwenye ardhi ngumu zaidi.

Ingawa utendakazi wake wa nje wa barabara wa digrii 32.5 (njia), digrii 24 (kuondoka), digrii 24 (kuongeza kasi) sio bora zaidi kutokana na ukubwa wake, Raptor bado huhisi mahiri sana inapohitajika.