Suzuki GSX-R1000

Tunajua kuwa tumechelewa kidogo na jaribio, lakini, kwa bahati mbaya, nguvu zinazoamua hatima yetu hazikuwa nzuri kwetu kwamba mtihani, ambao tulianza mwishoni mwa chemchemi, unaweza kufanywa kwenye barabara zetu hadi mwisho. hippodrome. Bila hivyo, mtihani wa pikipiki kama hiyo hauwezi kukamilika, kwani Suzuki iliundwa mahsusi kwa uwanja wa mbio. Kwa kuongezea, wameweza kutawala nyimbo za mbio kote ulimwenguni. Hadithi ya mbio za barabarani za Australia Troy Corser, mshindi mkuu wa taji la ulimwengu, alitoa (kwa Suzuki) juhudi na kujitolea kwa wahandisi ambao waliweka baiskeli nzuri sana kusherehekea maadhimisho hayo.

Kwanza kabisa, nguvu zake zisizo na msimamo hushtuka. "Farasi" 180 kwa kilo 166 za uzito kavu huahidi utendaji mzuri wa mbio. Pia inaonyesha mara moja kwenye wimbo wa mbio. GSX-R1000 haihatarishi dereva kwa kiti chake. "Je! Unakwenda kucheza michezo au kwenda mahali pengine?" Inaonekana kama mtindo huo. Kwa hivyo ni wazi kuwa haijatengenezwa kwa safari ndefu, zaidi ya safari mbili. Lakini sisi mara moja tukasahau juu ya haya yote wakati matairi bora ya Sifa ya Dunlop Sportmax yalipofikia kiwango cha joto cha kufanya kazi na, glued, ikifuata laini bora ya wimbo wa mbio za kukokota kwa Kihispania Almeria.

Kwa kuwa tuliweza kujaribu kampuni zingine za Japani wakati huo huo, picha ya GSX-R ilizidi kuwa wazi. Inaonyesha uzito wake mwepesi wakati wa kona na wakati wa kusimama, kwani ni nyepesi sana wakati wa kuendesha. Walakini, nguvu zake hazikauki hata katika ndege za mbali, wakati wengine tayari wameanza kukosekana. Injini huvuta kwa urahisi, hupiga kelele kwa nguvu juu ya kutolea nje kwa titani ya squirrel-ngome, na nambari kwenye spidi ya kasi ya dijiti zinaendelea kuongezeka. Kwa kuwa kuna mfululizo wa zamu baada ya kila ndege, kwa kweli, nguvu zote za injini hazijali isipokuwa breki zinajaribiwa vizuri. Kweli, hatuna chochote cha kulalamika.

Vipande vya taya vilivyowekwa kwa kasi havibadiliki na, pamoja na kusimamishwa vizuri na sura thabiti, weka baiskeli katika usawa. Hakukuwa na dalili za woga au machafuko mabaya barabarani, na hiyo hiyo inaweza kusemwa kwa wimbo wa mbio. Wacha tusizidishe ikiwa tunasema kwamba "elfu" Suzuki anapanda kwa urahisi kama taa nyepesi za 600cc, tu kati ya miguu, badala ya grinder 120 hp. kuna "imara" na kundi la mwitu la 180 hp. ...

Lakini usikose, nguvu ya injini imefungwa vizuri ikiwa na mkunjo wa nguvu unaoendelea juu unaoendelea kuzama kidogo kwa kasi ya 8.500-11.000 rpm na kisha kufika kilele kabla ya sindano ya analogi kugonga 1. Mtu anayeweza kushikilia usukani vizuri. , uzoefu wa kuongeza kasi mara moja. Kwa maneno mengine, kwa urahisi wa kumbukumbu, ikiwa Yamaha R1000 ni mnyama halisi wa mwitu ambaye si rahisi kufuga, na Honda CBR RXNUMX Fireblade inaendesha kwa ukali sana kwa sababu ya nguvu inayoongezeka kila wakati, GSX-R iko mahali fulani. kati na inachukua bora kutoka kwa kila mmoja.

Kwa teknolojia ya leo na maendeleo tunayoyaona baada ya kuendesha baiskeli kama hii, huwa tunajiuliza ni nini kingine wanaweza kufanya vizuri zaidi, lakini tumejiuliza swali moja hapo awali. Swali lingine ni nani anayehitaji pikipiki kama hiyo hata kidogo. Kwa barabara? Hakuna mtu! Kwa maoni yetu ya unyenyekevu, hakuna chochote kibaya kwa kununua sehemu za plastiki za mbio wakati wa ununuzi. Njia ya mbio ni mahali ambapo pikipiki kama hiyo inaonyesha kusudi lake la kweli.

Suzuki GSX-R 1000

Bei ya gari la mtihani: 2.964.000 SIT.

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-kiharusi, silinda nne, kilichopozwa kioevu. 999 cm3, 178 hp saa 11.000 rpm, 118 Nm saa 9.000 rpm, el. sindano ya mafuta

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa na fremu: USD mbele uma inayoweza kubadilishwa, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, sura ya alumini

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 190/50 R17

Akaumega: mbele 2 kijiko na kipenyo cha 310 mm, kijiko cha nyuma na kipenyo cha 220 mm

Gurudumu: 1.405 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 810 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 18 l / 7, 8 l

Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 193 kilo

Mwakilishi: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, simu: 01/581 01 22

Tunasifu na kulaani

+ mwenendo

+ nguvu ya injini

- kwa raha za "solo".

- ya michezo sana na kwa hivyo haifurahishi kwa umbali mrefu

Petr Kavchich, picha: Viwanda

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-kiharusi, silinda nne, kilichopozwa kioevu. 999 cm3, 178 hp saa 11.000 rpm, 118 Nm saa 9.000 rpm, el. sindano ya mafuta

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Akaumega: mbele 2 kijiko na kipenyo cha 310 mm, kijiko cha nyuma na kipenyo cha 220 mm

  Kusimamishwa: USD mbele uma inayoweza kubadilishwa, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, sura ya alumini

  Tangi la mafuta: 18l / 7,8l

  Gurudumu: 1.405 mm

  Uzito: 193 kilo