Suzuki GSX-R 750

• Video

Swali linabaki ikiwa kubadilisha lita na injini 800cc Tazama ujanja wa uuzaji uliofikiriwa vyema katika mashindano ya MotoGP, au wahandisi na waendeshaji wamegundua kweli kwamba wanaweza kuwa haraka hata na injini ndogo (ambazo wamethibitisha!). wakati kando. Walakini, kwa kuwa mbio daima imekuwa tovuti ya maendeleo kwa utengenezaji wa mfululizo wa gurudumu mbili, katika siku zijazo tunaweza kutarajia mita za ujazo 800 za magari kwenye vyumba vya maonyesho chini ya mabango makubwa ya NEW.

Lakini angalia hii kwa sehemu: Suzuki amekuwa akitoa gurudumu mbili na uhamishaji kama huo (wacha tuacha tofauti hiyo) tangu 1985, na bado inasisitiza kutengeneza hiyo gari ya michezo leo. Inavyoonekana, licha ya mgawanyiko mbaya wa waendesha pikipiki kuwa watu 600 na 1.000, kuna watu wengi ambao wako karibu na "kitu katikati". Mwaka huu, GSX-R 750 iliingia barabarani wakati huo huo na binamu yake mpya wa 600cc. Tazama, na orodha ya ubunifu ni pana sana.

Kitengo kilichoboreshwa kina mfumo wa kisasa wa SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) mfumo wa sindano ya mafuta ya elektroniki na vifaa vya elektroniki vya hali ya juu ambavyo huruhusu dereva kuchagua kutoka kwa programu tatu tofauti za kazi. Kama inavyotarajiwa, Gixer ilipata clutch ya kuteleza ambayo imesanidiwa kuteleza tu kwenye mabadiliko mabaya ya gia, vinginevyo bado inaruhusu dereva kujisaidia wakati wa kusimama, hata kushuka kwa chini.

Kuna pia mfumo mpya wa kutolea nje ambao umepata nafasi yake chini ya injini, na kiboreshaji kikubwa kikiishia upande wa kulia kwa mguu wa dereva. Mwanzoni kulikuwa na malalamiko juu ya muundo wake, lakini hivi karibuni waendesha pikipiki walizoea fomu hiyo mpya. Unaweza pia kukubali kuwa suala hili linatatuliwa kwa uzuri zaidi kuliko, kwa mfano, katika Kawasaki kumi ya juu.

Ikiwa tunaangalia chini ya sehemu za plastiki karibu na kichwa cha fremu, tunaona damper ya usimamiaji umeme inayodhibitiwa ambayo inasukuma mbele ya baiskeli vizuri. Kwa kuwa baiskeli sio ya fujo kama vile GSX-R 1000, licha ya wapanda farasi wakubwa, vishikaji hubaki utulivu hata chini ya kuongeza kasi ngumu na pembe ndefu.

Magurudumu, breki, tanki la mafuta na sehemu zote za plastiki ni mpya. Bila shaka, hatuwezi kupuuza muundo huo, kwani Suzi mpya ina muundo mzuri sana wa fujo na umbo lake kali linaonyesha kuwa ni bidhaa ya haraka na ya kisasa. Sehemu ya nyuma, haswa ikiwa utaondoa mmiliki wa sahani za leseni (ambayo wamiliki wengi hufanya hata hivyo, ingawa ni kinyume cha sheria), ni mojawapo ya bora zaidi katika sekta ya pikipiki. Mbali na kuwa inapatikana katika mchanganyiko wa rangi ambayo ilichukua tahadhari ya wanawake wadogo, baiskeli inapatikana pia katika rangi ya jadi ya bluu, nyeupe na nyeusi.

Ingawa yeye ni mwanariadha wa kweli katika roho na mavazi, vipimo vyake vinabaki kuwa "vya kibinadamu". "Binadamu" kwa maana kwamba pembetatu ya usukani-kukanyaga sio kama ya michezo kama Yamaha R6, lakini inakaa vizuri. Tuliipenda kwa baiskeli ya majaribio, haswa kwani tuliijaribu barabarani, na sio kwenye uwanja wa mbio, ambapo kawaida tunatesa magari kama haya. Pikipiki yenye magurudumu mawili inageuka kuwa papo hapo papo hapo, mikono na shingo hupata uharibifu mdogo, na hata kinga ya upepo ni bora kuliko mashindano. Um, washindani?

Kwa sababu ya saizi ya injini, sio kweli. Na ni moyo wake wa silinda nne ndio unaosadikisha. Unajua? kwa mia sita tunalalamika kila wakati kuwa ni dhaifu sana chini, ambayo inaonekana sana wakati wa kupanda na abiria na unapoingia kwenye zamu na gia ya juu sana na baiskeli inakataa kujipanga haraka vya kutosha katika mwelekeo uliopangwa na. kuharakisha hadi gorofa. Walakini, sindano ya analogi inapokaribia uwanja mwekundu, baiskeli huharakisha, kama vile mashine za 900cc zilivyofanya. Tazama miaka michache iliyopita, kwa sababu ya uzito wake nyepesi (ni kilo tano nyepesi kuliko GSX-R 1000), labda hata kwa kasi zaidi. "Farasi" mia moja na hamsini sio kitu kidogo!

Wakati kuendesha baiskeli iko sawa na kutabirika, kusimamishwa ni nzuri kwa kuendesha kwa bidii barabarani (kama ilivyoelezwa, tutaijaribu wakati mwingine kwenye uwanja wa mbio), tu kwa mwisho wa mbele wa pikipiki hiyo inaonekana kuwa nzito kidogo na ndogo. inasimamiwa zaidi kuliko washindani. Breki ni nzuri sana na sio fujo kupita kiasi, kinga ya upepo iko juu ya wastani katika sehemu hii, na matumizi ya mafuta ya lita sita hadi saba kwa kilomita 100 inatarajiwa kuwa wastani.

Gixer ya cc-750 ni euro 600 nafuu kuliko euro ya elfu na 750 zaidi ya mwenzake wa cc-600. Kwa sababu ya ujazo na nguvu, zote tatu zinaanguka katika darasa moja la bima, kwa hivyo inaonekana kuwa baiskeli ya majaribio kwa wale ambao wataendesha barabarani na wimbo wa mbio ni chaguo bora kuliko ile ndogo, na ikiwa sio kutegemea kabisa "nguvu ya farasi", pia kutoka kwa "mpinzani" mkuu katika pendekezo la Suzuki. Ikiwa umedanganywa na mwanariadha wa barabarani, hii ni muhimu kuzingatia.

Jaribu bei ya gari: 10.500 EUR

injini: 4-silinda, 4-kiharusi, kilichopozwa kioevu, 749 cc? , Valves 16, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 110 kW (kilomita 3) @ 150 rpm

Muda wa juu: 86 Nm saa 3 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Kusimamishwa: mbele uma zinazoweza kubadilishwa za telescopic? 41, nyuma inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja wa mshtuko.

Akaumega: 2 reels mbele? 320 mm, pedi za kuvunja kwa kasi, kuuliza colut? 220 mm.

Matairi: kabla ya 120 / 70-17, nyuma 180 / 55-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 810 mm.

Mafuta: 17 l.

Uzito: Kilo cha 167.

Mtu wa mawasiliano: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Tunasifu na kulaani

+ motor

+ nafasi ya dereva

+ kinga ya upepo

+ breki

+ swichi ya slaidi

- Upinzani wa kuendesha gari wakati wa kuongeza kasi ya haraka

Uso kwa uso

Marko Vovk: Lazima nikiri kwamba maili chache za kwanza za kupanda wapya sabini na hamsini hazikujisikia kama bora kwangu, kwani baiskeli ilikuwa nzito sana wakati mwingine. Lakini hivi karibuni usumbufu ulibadilishwa na raha na hisia kwamba kila kitu kiko chini ya udhibiti. Msimamo wa baiskeli ni bora na kitengo kinatupa nguvu nyingi kwa rpm ya juu, kwa hivyo tunajua hii sio baiskeli ya 600cc. Kitu pekee kilichonisumbua ni kwamba kulikuwa na "shimo" la nguvu kati ya 6.000 / min na 7.000 / min.

Matevž Hribar, picha:? Aleš Pavletič

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 10.500 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-silinda, 4-kiharusi, kilichopozwa kioevu, 749 cc, valves 16, sindano ya mafuta ya elektroniki.

  Torque: 86,3 Nm saa 11.200 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: alumini.

  Akaumega: diski za mbele 2 Ø 320 mm, calipers zilizovunjika kwa radial, diski ya nyuma Ø 220 mm.

  Kusimamishwa: mbele adjustable telescopic uma Ø 41, nyuma inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja wa mshtuko.