Jambazi la Suzuki 1250 S

"Majambazi" ni ya kisasa leo, na kila siku tunawaona kwenye barabara zaidi na zaidi. Tuono, Superduke, Speed ​​​​Triple, Monster ... Baiskeli zenye sumu na injini zenye nguvu zinazohitaji zamu za haraka. Unaweza pia kuwa haraka na Suzuki Bandit S mpya, lakini hii inavutia zaidi katika faraja kuliko uchokozi. Jinsi ya kupendeza "farasi" huvuta kutoka kwa injini ya silinda nne ya 1250cc ...

Jambazi ni karibu kama gofu kati ya magari. Tumejua mita za ujazo 12 kwa miaka 600, yule aliye na zaidi, mita za ujazo 1200, alizaliwa mwaka mmoja baadaye, Januari 1996. Mnamo 2001, ilirekebishwa sana kwa mara ya kwanza, na mwaka huu - kioevu. kitengo kilichopozwa kiliingizwa ndani yake kwa mara ya kwanza. Kabla ya hapo, ilikuwa kilichopozwa na hewa na mafuta. Silinda nne na 1255 cc hutoa torque kubwa na uendeshaji laini wa kipekee. Katika mazoezi, hizi mbili zimethibitishwa: injini huanza vizuri sana, inaendesha vizuri na ni kimya sana. Wasakinishaji hawatafurahishwa na hili, lakini ninaweza kukuhakikishia kwamba kizuizi kisicho na sauti pia kinajumuisha kuzuia kimya. Unachoka kupiga kelele haraka sana barabarani.

Ni vizuri sana chini ya matako. Kwa kweli, hatujui kwamba injini kubwa kama hiyo ya silinda nne imefichwa chini ya tank ya mafuta. Kwa kuwa kiti kiko karibu na ardhi na vijiti viko kwenye urefu mzuri, hakuna haja ya kuogopa uzito, hata ikiwa inahisiwa, kwa mfano, wakati wa kugeuka mahali. Lakini unaweza kusahau juu ya wasiwasi wakati unapofungua kabisa mtego na pikipiki inaelea kwa utulivu kwenye lami. Safari ni ya kufurahisha sana kwa sababu ya torati ya juu, na singekosea ikiwa ningesema kuwa kwenye barabara wazi wakati mwingine ningehamisha gia mbili kwa wakati mmoja. Unakwama kwenye gia ya tano au sita na uendeshe.

Hakika, matumizi makubwa ya maambukizi yanapaswa kuepukwa katika kilomita za awali. Ikiwa sindano ya tachometer ni kubwa kuliko 2.000, hakuna haja ya kubadili chini wakati wa kuendesha gari kwa burudani. Kuna nguvu ya kutosha ya kuvuka, ikiwa wewe si dereva anayehitaji zaidi. Naam, unapohisi haja ya kwenda kwa kasi, fungua tu koo kikamilifu. Wakati Jambazi anaamka, mashine inapumua imejaa mapafu, na baiskeli, ambayo inaweza pia kubeba kikamilifu, huanza kusonga kwa kasi ya kishetani.

Ukiwa na muda kidogo, angalia kipima kasi cha dijiti endapo tu. Je, ni haraka gani inaweza kutokea kwamba nambari zinaanza kuonekana pale kwamba washiriki wa trafiki kwa namna fulani hawapendi, bila kutaja malaika wa bluu. Kwa sababu ya nafasi nzuri na ulinzi mzuri wa upepo, hatujisikii hata jinsi tunavyo kasi! Ikiwa tunaweza kuwa muhimu zaidi: mafunzo ya kuendesha gari yanaweza kuwa bora na laini kufanya kazi. Ukweli kwamba Jambazi haijaundwa kwa ajili ya kukimbia huambiwa haraka na matairi, ambayo haitoi hisia bora wakati wa kuendesha gari na kwenye mteremko wa kina, hasa kwenye barabara mbaya. Labda sisi pia tumeharibiwa kidogo.

Jambazi Mkubwa ni mwepesi zaidi anapoweka pembeni kuliko vile ungetarajia kutoka kwa baiskeli kubwa kama hii, kwani hubadilika kutoka kwa mwelekeo mmoja hadi mwingine kwa haraka ajabu. Kweli, huwezi kutarajia wepesi wa gari kuu la 600cc, lakini kwa sababu Jambazi pia hutoa uthabiti mzuri wa mwelekeo, safari iliyo chini ya mstari imekadiriwa kuwa bora. Kusimamishwa kwa mbele ya classic inaonekana kuwa ya tarehe, lakini sio mbaya hata kidogo. "Inakamata" makosa marefu vizuri, na wakati mwingine ni ngumu sana kwa fupi. Usijali, unaweza kurekebisha ugumu wa mbele na nyuma mwenyewe.

Hata breki zinazoruhusu kuendelea, kusimama kwa nguvu bila hofu ya kuzuia baiskeli kwa kugusa mwanga sio thamani ya kutoa maoni. Unaweza pia kufikiria juu ya ABS. Vipi kuhusu kiu? Alikunywa lita saba nzuri za mafuta kwa kilomita 100, ambayo ni nyingi, lakini inafaa kabisa kwa kiasi.

Kwa mtazamo wa muundo na kiufundi, Jambazi sio thamani, lakini kwa ujumla ni kichocheo kizuri na kilichothibitishwa kinapatikana kwa bei nzuri. Tuna hakika kwamba madereva wengi wa GSXR wanaoiendesha hasa kwa ajili ya picha yake ya michezo wataridhika. Jaribu, mgongo wako, nusu bora na mkoba utashukuru kwako.

Jambazi la Suzuki 1250 S

Jaribu bei ya gari: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

injini: viharusi vinne, silinda nne, 1224, kilichopozwa kioevu, 8 cm3, sindano ya mafuta ya kielektroniki

Nguvu ya juu: 72 kW (98 HP) saa 7500 rpm

Muda wa juu: 108 Nm saa 3700 rpm

Uhamishaji wa nishati: sanduku la gia-kasi sita, mnyororo

Fremu: tubular, chuma

Kusimamishwa: classic telescopic uma mbele - ugumu adjustable, nyuma adjustable damper moja

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17

Akaumega: diski 2 za mbele 310 mm, caliper za pistoni nne, diski ya nyuma ya 1x 240, caliper ya pistoni mbili

Gurudumu:1.480 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: inayoweza kubadilishwa kutoka 790 hadi 810 mm

Tangi la mafuta: 19

Michezo: nyeusi nyekundu

Mwakilishi: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, simu: (04) 23 42 100, tovuti: www.motoland.si

Tunasifu na kulaani

+ nguvu ya pikipiki na torque

+ ulinzi wa upepo

+ bei

- gearbox inaweza kuwa bora

- abiria hulindwa vibaya kutokana na upepo

Matevž Gribar, picha: Petr Kavcic

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: viharusi vinne, silinda nne, kilichopozwa kioevu, 1224,8cc, sindano ya kielektroniki ya mafuta

  Torque: 108 Nm saa 3700 rpm

  Uhamishaji wa nishati: sanduku la gia-kasi sita, mnyororo

  Fremu: tubular, chuma

  Akaumega: diski 2 za mbele 310 mm, caliper za pistoni nne, diski ya nyuma ya 1x 240, caliper ya pistoni mbili

  Kusimamishwa: classic telescopic uma mbele - ugumu adjustable, nyuma adjustable damper moja

  Ukuaji: inayoweza kubadilishwa kutoka 790 hadi 810 mm

  Tangi la mafuta: 19

  Gurudumu: 1.480 mm