Suzuki Alto 1.0 Faraja
yaliyomo
Alto miaka 30
Suzuki Alto ni jina la mfano na moja ya mila ndefu ambayo bado inatumiwa na chapa za gari. Suzuki alitumia jina la kwanza Alto nyuma mwaka 1981 kwa gari na milango mitatu au mitano, injini, transversely mbele, silinda tatu, 800 cc na 40 farasi.
Kwa kweli, karibu kila kitu kingine tayari ni kama hii miongo mitatuHata baada ya nakala milioni nane, Alto bado ni chombo muhimu kwa Suzuki kupata sehemu ya soko. Kweli, sio hapa, lakini wote huko Uropa na Alto Suzuki hawakuwahi kuwashawishi wanunuzi wengi. Bila shaka, wazee bado wanamkumbuka Mhindi Machi 800, ambayo pia ilipokea wateja walioridhika katika nchi yetu (na katika nchi ya kawaida ya wakati huo), ambapo Wahindi, kama marafiki wa pande zote kutoka kwa ulimwengu ambao haujaorodheshwa, wangeweza kutuma bidhaa zao zilizoidhinishwa.
Baadaye Maruti ilimilikiwa kabisa na Suzuki na Alto ikawa gari muhimu zaidi kwa ukuzaji wa magari ya Wahindi, kwani ilinunuliwa zaidi. Kweli, hata jenasi ya sasa ya Alta ambayo Suzuki ilianza kuzalisha miaka miwili iliyopita inafanya nchini India.
Vipimo vidogo vya nje, moyo mdogo
Sio Waslovenia wengi wanaopenda magari madogo. Hii ni pamoja na Alta, ambayo vinginevyo ina kila kitu ambacho hata zile kubwa zaidi zina - injini yenye nguvu inayostahili, milango minne ya kando na lango kubwa la nyuma. Pia ni rahisi Mbwa wa mita 3,5 na inayoweza kubadilika sana kwa uendeshaji wa jiji na rahisi kuegesha hata mahali ambapo mtu angetamani ukiwa na gari kubwa zaidi.
Kutosha tayari kutajwa injini yenye nguvu ina mitungi mitatu tu na kidogo chini ya lita moja ya makazi yao, lakini inaonekana na 50 kW Ina uwezo wa kutosha kufanya kazi na Alt karibu tani kidogo kwa usawa katika takriban mtiririko wote wa trafiki. Tunaweza hata kuandika kwamba unaweza kwenda kwa kasi zaidi kuliko mantiki ya "gari ndogo" ina maana.
Pia msimamo barabarani inaonekana kuwa thabiti, ingawa tunaweza pia kukumbuka kumbukumbu za siku za zamani za magari bila vifaa vya kielektroniki (vizuizi). Gurudumu fupi, kwa kweli, hairuhusu kasi ya juu sana kwenye pembe, unaweza kutoroka haraka kutoka nyuma, lakini ukweli ni kwamba, hata kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi, huwezi kufanya miujiza. Lakini haya ni maoni kwa wale tu ambao wangependa kuminya Alta hii ndogo kwenye matoleo ya mbio.
Kwa hakika haijaundwa kwa ajili hiyo, ingawa Suzuki inajulikana kwa injini zake nzuri (zaidi ya magurudumu mawili). Hata hivyo, ni kweli kwamba mzunguko haudhuru, hata kwa kasi ya juu, na unaambatana nawe karibu wakati wote unapofanya kazi. sauti ya tabia silinda zote tatu. Inaweza hata kuwa hasira mwanzoni, lakini kwa sababu tu inatofautiana na magari mengi ya kisasa. Huenda tukazoea tena katika siku zijazo, kwa sababu hiyo watengenezaji kadhaa wa magari wa Uropa tayari wanatangaza injini mpya za silinda tatu. 'kupunguza'!
Urahisi wa matumizi mbele ya macho yenye umbo la kupendeza
Na magari madogo kama haya, hatujazoea ukweli kwamba wabunifu wanajaribu kuunda muundo wa kupindukia. Mpaka Chevrolet Spark mpya, bila shaka. Kwa upande mwingine, Waamerika wa Kikorea walipanda kwenye sanduku la uchawi na (ingawa urefu wa 14 cm kuliko Alto) walifanya mtoto wa kuvutia na wa kawaida. Alto haifanikii sura hiyo, lakini angalau kwa suala la muundo sawa wa taa, hakika inafanya hivyo sasa. muonekano wa kisasa zaidi.
Alto tu juu ya kila kitu iliyoundwa kwa manufaa, na magurudumu, ikiwa inawezekana, kwenye ncha kali za mwili na kwa jozi ya milango ya upande. Hizi za mwisho sio za kawaida tu, saizi ni sawa kuifanya iwe rahisi iwezekanavyo kwa abiria wakubwa zaidi kukaa kwenye kiti cha nyuma. Kuna nafasi ya kutosha kwa safari fupi, abiria wadogo tu wanaweza kudumu kwa muda mrefu, na watoto watatunzwa Sehemu za kuweka za Isofix... Dereva na abiria wa mbele wana nafasi ya kutosha, na viti vya mbele ni vya mfano kwa ukubwa na faraja, hivyo hata abiria wakubwa wana msaada wa kutosha wa paja.
Usimamizi sio shida usukani vinginevyo, haiwezi kurekebishwa kwa muda mrefu, lakini kwa kurekebisha urefu, bado inaweza kubadilishwa ili kukidhi mahitaji ya ukubwa tofauti wa kuendesha gari. Hata operesheni ya kawaida haikidhi vifungo vilivyowekwa vyema. Chini, hata hivyo, dereva anavutiwa na harakati na usahihi. levers za gia... Wakati wa mtihani wetu, kwa ujumla "waliona", kwa kuwa moja ya nyaya za traction zilianguka nje ya mabano, ambayo hupeleka harakati za levers kwenye sanduku la gear. Kesi hiyo ilirekebishwa haraka katika kituo cha huduma cha Suzuki, lakini mara moja walisahau kushikamana vizuri na kifuniko cha leatherette kwenye nundu ya kati.
CD - ni nini?
Suzuki Alto aliwahi na redio na kicheza CDlakini ubora wa sauti wa spika zilizojengwa ndani na kelele kubwa ndani ya gari, hata katika ndoto zako, hukuhimiza kusikiliza muziki wa hali ya juu. Hizi ni sawa na baadhi ya vifaa vinavyopatikana katika Alto, lakini vinafaa viwango vya gari dogo. Kwa mfano: madirisha ya mbele yanatembea kwa umeme, wakati madirisha ya nyuma yanafungua nje kwa sekunde chache tu. pana yanayopangwa... Kama tu shina. Hii ni ya kutosha kwa mahitaji ya msingi, hata benchi ya nyuma (moja) inaweza kukunjwa chini na kuongezeka kwa mzigo... Bila shaka, uwezo wa jumla wa mizigo ni katika ngazi inayoruhusiwa na vipimo vya gari ndogo vile.
Kuendesha gari na Alto huturudisha nyuma miongo kadhaa iliyopita (k.m. kuanzisha injini na gesi iliyobanwa au tu kwa ufunguo wa kufungua na kuinua kifuniko cha boot). Lakini wakati huo huo, pia ni uthibitisho kwamba mashine hiyo inafaa kabisa kwa mahitaji ya msingi. Bei ya kuridhisha bila shaka.
Hitimisho: Suzuki bado hajawa na sauti ya mwisho na Alto, lakini wale ambao wameharibika kidogo, samahani - "wale ambao hawajabadilika" labda wanafurahishwa nayo.
maandishi: Tomaž Porekar, picha: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Faraja
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 7990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 8990 € |
| Nguvu: | 50kW (68 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Kasi ya juu: | 155 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,8l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla na wa rununu miaka 3, udhamini wa varnish miaka 3, udhamini wa kutu miaka 12 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1294 € |
|---|---|
| Mafuta: | 7494 € |
| Matairi (1) | 890 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 2814 € |
| Bima ya lazima: | 1720 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 15637 0,16 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele transverse vyema - bore na kiharusi 73 × 79,4 mm - displacement 996 cm³ - compression uwiano 11,1: 1 - upeo nguvu 50 kW (68 hp) ) saa 6.000 rpm - wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,9 m / s - nguvu maalum 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - torque ya juu 90 Nm kwa 3.400 rpm - camshafts 2 kichwani (mnyororo) - baada ya valves 4 kwa silinda |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,45 1,90; II. masaa 1,28; III. masaa 0,97; IV. masaa 0,81; v. 3,65; - tofauti 4,5 - rimu 14 J × 155 - matairi 65/14 R 1,68, mduara wa XNUMX m |
| Uwezo: | kasi ya juu 155 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 14,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2 uzalishaji 103 g / km |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,25 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 930 - Inaruhusiwa uzito wa jumla wa gari kilo 1.250 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n.a., bila breki: n.a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n.a. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.630 mm - wimbo wa mbele 1.405 mm - nyuma 1.400 mm - kibali cha ardhi 9 m |
| Vipimo vya ndani: | upana mbele 1.350 mm, nyuma 1.320 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 35 l |
| Sanduku: | Nafasi ya sakafu, iliyopimwa kutoka AM na kit cha kawaida: Sanduku 5 za Samsonite (jumla ya lita 278,5): vipande 4: koti 1 la hewa (Lita 36), mkoba 1 (Lita 20) |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya pembeni - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - usukani wa nguvu - kiyoyozi - madirisha ya umeme ya mbele - redio yenye CD na kicheza MP3 - kufuli kwa mbali - usukani unaoweza kurekebishwa kwa urefu - benchi ya nyuma iliyogawanyika |
Vipimo vyetu
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Matairi: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / hali ya Odometer: 4.330 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,9 ( 112 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Kasi ya juu: | 155km / h (5) |
| Matumizi ya chini: | 5,1l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 7l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 5,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 78,6m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 47,2m |
| Jedwali la AM: | 43m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 66dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 70dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 68dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (230/420)
Suzuki Alto ni ndogo tu, na ikiwa ingekuwa na lebo ya bei ya chini bila shaka ingenunuliwa vizuri. Ni lazima ilinganishwe na zingine kubwa zaidi ambazo hutolewa kwa bei sawa, hata hivyo, kwa hivyo Alto haina chaguzi za kimsingi hapa.
Nje (10/15)
Suzuki haina makini na kuonekana kwa magari, hivyo Alto pia haiheshimu - imeundwa kwa ladha nyingi iwezekanavyo.
Mambo ya Ndani (67/140)
Kwa kweli, mambo ya ndani yanakidhi kikamilifu mahitaji ya msingi na haitoi kwa njia yoyote.
Lakini pia hana faida zinazoonekana.Injini, usafirishaji (47
/ 40)Hapa, pia, mtu hawezi kuzungumza zaidi ya wastani.
Utendaji wa kuendesha gari (43
/ 95)Kufikia kasi ya juu sio lengo la Alta, na kuongeza kasi kunatosha kwa kuendesha gari kwa jiji.
Utendaji (12/35)
Kufikia kasi ya juu sio lengo la Alta, na kuongeza kasi kunatosha kwa kuendesha gari kwa jiji.
Usalama (13/45)
Mikoba minne tu ya hewa na nyota tatu tu na EuroNCAP (2009).
Uchumi (38/50)
Dhamana ya kawaida, matumizi ya mafuta ya kupigiwa mfano, bei ya shaka wakati wa kuuza gari lililotumika.
Tunasifu na kulaani
milango mitano
mbele mbele
injini msikivu
nafasi ya kuridhisha ya barabara
nafasi ya kutosha ya kuhifadhi
wasaa wa kutosha kwa abiria wa nyuma (kulingana na saizi ya gari)
nyenzo imara katika mambo ya ndani
kelele nyingi sana ndani
kuingia kwa abiria wanne tu
benchi moja ya nyuma
kiyoyozi kwenye kifurushi cha Comfort
marekebisho ya mwongozo wa vioo vya nje vya kutazama nyuma
kufungua mlango wa mkia
