Suprotec SGA. Je, utangazaji unaweza kuaminiwa?
yaliyomo
Nyongeza ya SGA ni nini?
Nyongeza ya SGA ni mradi wa pamoja kati ya Suprotec na A-Imethibitishwa. Utungaji ni nyongeza ya mafuta ya madhumuni mbalimbali. Kipengele kikuu cha kutofautisha ni athari laini na ya kunyoosha wakati. Hebu tueleze.
Viungio vingi vya kisasa vya mfumo wa mafuta vina athari iliyotamkwa. Hatua yao inalenga kufikia matokeo ya haraka zaidi. Walakini, hii sio nzuri kila wakati.
Hebu fikiria hali kama hiyo. Kujenga ndogo imara imeundwa katika pamoja ya mistari ya mafuta, baada ya gari la muda mrefu kwenye mafuta ya chini ya ubora. Nyongeza nzuri, yenye ufanisi itadhoofisha haraka na kuiosha. Walakini, ukuaji huu hauwezi kuwa na wakati wa kuoza na kuwa chembe ndogo zisizo na madhara. Na kitu cha kigeni kinaweza kukaa kwenye kinyunyizio cha pua na kufanya hali kuwa mbaya zaidi.
Kwa hiyo, baadhi ya madereva ambao wamekuwa na uzoefu mbaya na matumizi ya viongeza vile vya mafuta huzungumza vibaya juu yao. Madereva wengine, kwa kuzingatia hakiki hizi, hawana hatari ya kumwaga misombo kama hiyo kwenye mizinga ya magari yao.
Nyongeza "Suprotek-Aprokhim" SGA ina athari kali sana. Inachanganya vipengele vya kusafisha, ambavyo A-Imethibitishwa imeendelea mbali sana katika maendeleo, na vipengele vya kulainisha na vya kinga, ambavyo Suprotec ni mtaalam wa kuunda. Waumbaji wa nyongeza walifanya kwa makusudi athari ya matumizi yake kupanuliwa kwa muda, ambayo karibu kabisa huondoa madhara mabaya ya kusafisha mkali wa mistari ya mafuta iliyochafuliwa.
Je, Suprotec SGA inafanya kazi vipi?
Additive "Suprotek" SGA hutiwa katika petroli katika moja ya idadi mbili: 1 au 2 ml kwa lita 1 ya mafuta. Katika injini mpya na anuwai ya hadi kilomita elfu 50, unahitaji kujaza 1 ml kwa lita 1 (kwa wastani, chupa moja ya 50 ml kwa tanki ya mafuta). Katika injini zilizo na mileage ya zaidi ya kilomita elfu 50 - chupa 2 za 50 ml kwa tank ya mafuta. Mtengenezaji huruhusu kupotoka kutoka kwa uwiano uliopendekezwa kwenda juu, lakini haipendekezi matumizi mabaya.
Nyongeza ya SGA ya Suprotec ina vitendo vinne kuu:
- kusafisha - uondoaji laini na polepole wa uchafuzi kutoka kwa mfumo wa mafuta;
- kulainisha - kupunguza mgawo wa msuguano katika sehemu za pampu ya mafuta na sindano;
- kurejesha - ukarabati wa sehemu ya nyuso zilizovaliwa za msuguano katika mfumo kutokana na teknolojia ya Suprotec;
- kinga - kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa hatari ya uharibifu wa kutu kwa sehemu za mfumo wa mafuta.
Kuna athari kadhaa kutoka kwa kutumia kiongeza cha SGA.
- Kupunguza matumizi ya mafuta. Kwenye injini za zamani, kwa kurejesha shinikizo kwenye mfumo na kusafisha nozzles za injector, akiba hufikia 20%. Kwenye injini safi za mwako wa ndani, athari hii haitamkiwi au haipo kabisa.
- Kuboresha sifa za nguvu za injini za mwako wa ndani. Ongezeko kawaida ni ndogo. Lakini katika baadhi ya matukio, ikiwa kulikuwa na matatizo makubwa katika mfumo, na nyongeza ilisaidia kuwaondoa, injini inakuwa frisky zaidi.
- Kupanua maisha ya vipengele vya mfumo wa mafuta. Ikiwa nyongeza imejazwa kwa wakati na kutumika kwa utaratibu, basi, kulingana na mtengenezaji, hii itaongeza sana maisha ya huduma ya jozi za plunger, pampu na valves za pua.
- Kupunguza moshi. Kutokana na mwako sahihi, mchanganyiko wa mafuta-hewa ni karibu iwezekanavyo kwa uwiano wa stoichiometric, na kiasi cha uzalishaji wa soti hupunguzwa.
- Turbine iliyopanuliwa na maisha ya kichocheo. Uptime wa mambo haya ni moja kwa moja kuhusiana na uendeshaji sahihi wa mfumo wa nguvu.
Athari kamili ya nyongeza hutokea baada ya kilomita 1000 za kukimbia. Hii ina maana kwamba kwa gari la wastani na matumizi ya lita 10 kwa kilomita 100, karibu lita 100 za mafuta zitahitaji kutolewa. Hiyo ni, unapaswa kumwaga kiongeza kwenye tank mara mbili.
Dizeli ya Suprotec SDA
Muundo huu kimsingi sio tofauti na toleo la petroli la nyongeza. Tofauti kati ya "SDA" na "SGA" iko katika maalum ya injini ya dizeli, ambayo ililazimisha wazalishaji kurekebisha kidogo muundo na uwiano wa vipengele vilivyotumiwa.
Mapema katika maendeleo ya Suprotec SDA, nyongeza ilipatikana kuathiri idadi ya cetane ya mafuta ya dizeli. Mabadiliko katika paramu hii hayakuwa na maana, lakini kampuni haikuweza kumudu kuruka kama hizo. Kwa hiyo, kwa zaidi ya miaka 2, utafiti umefanywa, utungaji wa vipengele umebadilishwa na majaribio yamefanyika kwenye motors zinazofanya kazi katika hali halisi.
Na tu wakati wafanyikazi wa maabara ya pamoja "Suprotek" na "Aprokhim" waliweza kuhakikisha kuwa nyongeza ilikoma kuathiri mali ya mafuta, iliwekwa katika uzalishaji.
Madhara ya manufaa na athari zilizopatikana kutokana na matumizi ya kiongeza cha SDA ni kivitendo sawa na toleo la petroli la utungaji huu. Njia ya maombi na uwiano ni sawa.
Maoni kuhusu Suprotec SGA
Wenye magari kwa ujumla huacha maoni chanya kuhusu kiongezi cha SGA kutoka Suprotec. Mara nyingi zaidi kuliko wengine, athari za kupunguza matumizi ya mafuta na kuongeza nguvu ya injini na majibu ya throttle hujulikana. Chini mara nyingi, madereva huzungumza juu ya kupunguza kelele ya injini ya mwako wa ndani na kupunguza moshi.
Pia kuna maoni hasi kuhusu SGA Suprotec. Kawaida hutegemea matarajio ya kupita kiasi ya hatua ya nyongeza. Kwa mfano, kuna hakiki kwenye mtandao kutoka kwa dereva wa gari la GAZelle, ambaye, baada ya kutumia muundo wa SGA, hakuona tofauti kati ya "kabla" na "baada". Ni muhimu kuelewa hapa kwamba kwa mfumo wa nguvu wa kawaida wa kufanya kazi, tofauti ambayo mtu anaweza kutambua na hisia zake inaweza kuwa haipo kabisa. Kupunguza kelele kwa 2 dB hakuwezi kutambuliwa na sikio la mwanadamu. Na upunguzaji wa 1% wa matumizi ya mafuta hauwezekani kufuatiliwa.
Pia, mfumo wa nguvu uliovaliwa hadi kikomo hautasaidiwa na nyongeza yoyote. Na chaguo pekee katika kesi hii ni ukarabati au uingizwaji wa sehemu zilizoshindwa.
