Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 km)

Kabla ya kuchukua, tuliandika mpango wa mileage katika kitabu bora zaidi. Anaiweka hivi: Mnamo Aprili 20, 2005, Gofu hii ililazimika kusafiri maili 50.000 1975. Angalia hii: tunatangulia miezi mitano kabla ya ratiba. Aina kama Jesenice Steel Works mnamo XNUMX. ...

Wakati tunavuka alama ya 50.000 237, Gofu hii ilikuwa mikononi mwetu kwa siku 211 haswa, ambayo ni rahisi kuhesabu kwamba tulishinda wastani wa magari 14 ya mhusika wa sasa, ambayo ni kwa kifupi (XNUMX day), kwa kweli, tunafurahishwa sana na matokeo.

Mtazamo wa haraka kwenye kitabu cha majaribio unapendekeza kwamba hata TDI hii sio ubaguzi linapokuja suala la kiu ya mafuta. Wakati huu, tuliongeza lita 4 za mafuta ya injini, ambayo ina maana chini ya deciliter kwa elfu, lakini kutokana na asili ya gari, hii inaweza kutushangaza kidogo. Kwa kuwa hutumia mafuta kidogo, hata vituo vya dharura kwenye vituo vya mafuta ni nadra, ikimaanisha kuwa maili elfu kadhaa zinaweza kutokea haraka sana. Ikiwa kilomita hizi zitajilimbikiza kwenye barabara kuu za Ujerumani, kanyagio cha kuongeza kasi hupakiwa vya kutosha, kama injini - na majani ya mizeituni.

Ndio, matumizi ya mafuta. Tumekuwa tukisikiliza wamiliki wenye furaha wa Tedea kwa miaka mingi katika hizi na hizo gari, na wengi wao huendesha kwa jozi, sawa, ndio, deciliters, lakini kwa kweli, wakati wametulia zaidi, na kiwango cha juu cha lita 5 kwa 100 kilomita. Kwa kufurahisha, kuna kitu kibaya na TDI yetu, kwani inaonyesha wastani wa matumizi ya lita 7 kwa kilomita 47, na hata katika hali mbaya, matumizi ya wastani ya tanki moja la mafuta hayakushuka chini ya lita 100 kwa kilomita 5, lakini inaweza pia kunyonya. 18, lita 100 kwa umbali wa kawaida.

Lakini kwa kuwa hii sio TDI ya kwanza mikononi mwa jarida la Avto, tunajua pia kutokana na uzoefu kwamba matumizi yaliyorekodiwa katika nchi yetu ni ya kawaida kwa kuendesha gari kwa kasi ya wastani. Pia wakati mwingine tunashangazwa na kituo cha gesi kilichofungwa, na kisha kupata kwamba kupata wastani wa lita 5 kwa kilomita 100, unahitaji kweli kufanya kazi kwa bidii, kuzingatia na kuacha kanuni nyingi za kuendesha gari, lakini lita hizi 12 zinaweza tu kuwa matokeo. ya shinikizo la gesi isiyo ya kibinadamu - kama vipimo vyetu.

Tulizikimbia kwa mara ya pili baada ya elfu 50 na tukarekodi tofauti kadhaa ndogo, ambazo kwa jumla haziwezi kuitwa matokeo ya ufundi bora au kuvaa zaidi, kwani hali ya upimaji ni tofauti sana: digrii 18 za Celsius na mara moja kwa mwaka. matairi ya pili ya msimu wa baridi. Tofauti ni karibu sehemu ya kumi ya sekunde, lakini inashangaza kidogo kwamba kuna tofauti kubwa katika kubadilika kwa gia za juu au revs za chini, ambazo zimeboresha kwa sekunde 2! Labda, hii ni kwa sababu ya ustadi bora wa ufundi na sehemu zake zinazohamia: bastola, fani za injini wazi, sanduku la gia na fani za magurudumu.

Kwa kweli, "ngurumo" kutoka nyuma ya gari ilikuwa ya kusumbua zaidi, lakini kosa, baada ya kila mtu kuwa na maelezo yao wenyewe, lilitokea lenyewe - tulipobadilisha matairi ya majira ya joto (yaliyovaliwa vibaya) na matairi (mapya) ya msimu wa baridi. . Pia tulipata mikwaruzo machache hapa na pale, mengi si makosa yetu, lakini mengine pia. Clutch tuliyosababisha matatizo zaidi, hivyo sehemu yetu ya ndani ya picha ilikutana na mgodi kwa namna ya kelele isiyo ya kawaida kutoka kwa maambukizi na ilipendekeza uchunguzi na daktari wa moyo. Niliamuru kupandikiza au, kwa maneno ya kiufundi, clutch na uingizwaji wa flywheel.

Ni hayo tu. Kimsingi, kuna matumaini zaidi katika kitabu cha majaribio kuliko tamaa - kwa sababu fulani sisi sote tuna shauku juu ya ergonomics, maoni kadhaa juu ya ishara za zamu kwenye vioo vya nje (kuingilia usiku), zingine juu ya upole wa kanyagio cha kuvunja, zingine. kuhusu safari ndefu ya kanyagio cha clutch. dizeli hii (kama idadi kubwa ya dizeli) huwaka polepole wakati wa baridi na kwa hivyo hupasha joto ndani polepole. Vinginevyo, Peter mmoja alifurahishwa naye tangu mwanzo, Peter mwingine hakuwa na raha vya kutosha (chasi ya michezo), Vinko alikuwa amechoka kukaa mara kwa mara kwenye gari chafu, Aljosha angeweka kiti sebuleni, Mitya alifanikiwa kuchukua. jiwe lililo na kioo cha mbele, kwa nini alifanya - kitu ambacho hathubutu kutangaza sana, Tomi alimweka kwenye kisiki, Primozh kwenye ukingo wa "jitu", na Bohr anadai kwamba anatumia mafuta zaidi kuliko petroli. Ndio, umeisoma vizuri. Ni vizuri kwamba alijaza mafuta kwenye kituo cha mafuta. .

Sawa, nusu nyuma. Kwa bahati nzuri, bila majanga na shida kubwa. Tunatumahi kuwa itakuwa hivyo katika nusu ya pili, na ikiwa hii itaendelea, tunaweza kurudisha Gofu hii kabla ya majira ya joto. Badala ya chemchemi 2006, kama ilivyopangwa hapo awali.

Vinko Kernc

Picha: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	21.202,64 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	23.685,53 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	103kW (140 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,3 s
Kasi ya juu:	203 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1968 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) kwa 4000 rpm - torque ya juu 320 Nm kwa 1750-2500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	Injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi.
Uwezo:	kasi ya juu 203 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1318 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1910 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4204 mm - upana 1759 mm - urefu 1485 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 55 l.
Sanduku:	350

Vipimo vyetu

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Mmiliki: 60% / Usomaji wa mita: 49223 km / Matairi: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,8s
402m kutoka mji:	Miaka 17,1 ( 134 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 31,0 ( 171 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,1 / 11,0s
Kubadilika 80-120km / h:	8,9 / 11,7s
Kasi ya juu:	202km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	7,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,4m
Jedwali la AM:	40m