Mtihani mkuu: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline - 100.000 km

Tulimfahamu vyema baada ya kukaa kwa miaka miwili na gari hili lililopambwa kwa Gari Bora la Mwaka la Slovenia mwaka jana. Ikawa wazi ni malalamiko gani yalikuwa ni suala la ladha tangu mwanzo, na ambayo ilidumu hadi mwisho. Mwanzoni, kwa mfano, tuliweka alama za zamu kwenye vioo vya nje vya kutazama nyuma haswa wakati wa usiku (haswa kushoto, ambayo ilimzuia dereva kupepesa), lakini mwishowe tuliisahau. Lakini hatujasahau kuhusu harakati za kanyagio ndefu sana za clutch. Lakini, licha ya malalamiko hayo yote, tuliizoea na kuichukulia kama yetu.

Pengine si vigumu kuamini kwamba kilomita elfu 100 ni vigumu kuendesha gari ndani ya mipaka ya nchi yetu, hivyo ni wazi kwamba ameona zaidi ya (bara) Ulaya: Austria, Ujerumani, Benelux, Ufaransa, Italia, Hispania, Kroatia na zaidi. . Ilibadilika kuwa mashine bora haipo; huku viti vyake vya michezo vikisifiwa zaidi, kulikuwa na madereva wachache walionyanyuka wakiwa wamechoka. Lakini tathmini ilikuwa kwamba viti ni maelewano makubwa kati ya michezo na faraja, kwa sababu wanashikilia mwili vizuri sana na kwa sababu (wengi) hawachoki katika safari ndefu. Bidhaa kama hizi ni nadra sana katika tasnia ya magari, kama inavyoonyeshwa, kati ya mambo mengine, na mtihani wetu mfupi wa kiti cha Recar, ambacho, ingawa ni bora zaidi, hakikuthibitisha kuwa bora zaidi kuliko ile ya kawaida kutoka kwa kifurushi cha Sportline.

Ikiwa tungelazimika kuchagua tena, tungechagua hiyo hasa: na injini hii na seti hii ya vifaa, kuongeza tu vitu vichache: angalau udhibiti wa cruise na usukani kwa mfumo wa sauti, ambao sisi sote tunakosa sana. labda msaidizi wa maegesho (angalau nyuma) tulipoegemea kizuizi mara kadhaa tulipokuwa tukirudi nyuma na kufanya kazi ya kuweka mabomba. Tunabishana bila utata tu juu ya rangi.

Pia tulijeruhiwa bila kosa letu. Mara tatu tulikamata kokoto yenye ncha kali ya kutosha kutoka chini ya magurudumu ya gari lililo mbele kwa mwendo wa kasi wa kutosha kuacha matokeo kwenye kioo cha mbele, lakini tulifanikiwa kuwaondoa huko Carglas. Na baadhi ya mikwaruzo mbele na pembeni bila shaka ilihusishwa na madereva "rafiki" katika kura za maegesho.

Katika nusu ya kwanza ya jaribio letu, kulikuwa na maneno ya mara kwa mara katika kitabu cha hali ya juu zaidi kwamba injini ilikuwa ya uchoyo wakati wa mafuta ya injini. Na kana kwamba kwa muujiza, kiu katika nusu ya pili ilipungua yenyewe; bado tuliongeza mafuta kwa bidii, lakini inaonekana kidogo. Kwa wazi hii ni moja ya sifa za injini za TDI za Volkswagen (silinda nne). Walakini, ikawa kwamba matumizi ya mafuta yalibaki takriban sawa wakati wote wa jaribio, au tuseme: katika nusu ya pili, iliongezeka kwa lita 0 tu kwa kilomita 03. Kuna sababu kadhaa zinazowezekana.

Katika nusu ya pili ya mwaka, tuliweka injini na vifaa viwili vya umeme ili kuongeza nguvu, ambayo inaweza kuwa sababu ya kuongezeka kwa matumizi, lakini hesabu ilionyesha kuwa wakati huu matumizi yalibakia katika aina moja. Kwa upande mwingine, baada ya saa nyingi za kufanya kazi, injini ilizidi kuwa na njaa ya nguvu. Lakini kutokana na kwamba gharama zinaongezeka kidogo tu, "kosa" halisi ni vigumu kueleza kwa sababu moja tu. Pia inawezekana kwamba kasi ya madereva tu ya kuendesha gari iliongezwa kwa utambuzi.

Kwa hali yoyote, mileage iliyohesabiwa inaonyesha kwamba, licha ya ukweli kwamba tulipanda kwa aina mbalimbali - kutoka kwa upole hadi kwa mahitaji makubwa - mileage ilibaki sawa katika supertest (pamoja na upungufu mdogo sana kutoka kwa wastani wa juu na chini), ambayo mara moja. tena inathibitisha kwamba mawazo yote kuhusu ufanisi mzuri wa mafuta ya injini za TDI kwa kweli yametungwa zaidi au kidogo. Hata tulipobadilisha kwa Gorenskaya ya kawaida, hatukuweza kuileta kwa chini ya lita 5 kwa kilomita 2.

Labda muhimu au angalau kuvutia ni data juu ya matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu kwa kasi hadi kilomita 150 kwa saa; kwa kuongeza kasi laini na kusimama kidogo, ilikuwa karibu 7, na wakati wa kuendesha kawaida, karibu lita 7 kwa kilomita 5. Sasa tunatumai kwamba, angalau katika raundi fulani, hatimaye tumemaliza mjadala wa matumizi ya Volkswagen Tedeis. Ikiwa alifanya safari fupi kuzunguka mji au aliendesha maili elfu kadhaa kote Ulaya, alikuwa gari la ukubwa unaofaa; kubwa ni nyingi katika miji, ndogo ni ndogo sana kwenye njia ndefu za ndani.

Darasa hili la gari, pamoja na Gofu, limekua wazi kwa ukubwa ambao ni maelewano ya busara zaidi katika suala la vipimo. Tukizungumza juu ya maelewano, tulisadikishwa hadi mwisho kabisa kwamba chasi ya michezo ya Gofu hii ilikuwa maelewano kamili kati ya kushikana chini ya magurudumu na hakuna konda wa mwili wakati wa kuendesha. Lakini hapa, pia, utawala wa ladha ya kibinafsi unatumika, ingawa, kwa kushangaza, hakuna kutaja moja ya usumbufu wa gari hili iliyoandikwa katika kitabu cha supertests. Sio hata juu ya mahali pazuri barabarani.

Ni vigumu kukadiria ni saa ngapi injini imeendesha na saa ngapi gofu hii imeendesha, kwa hivyo usaidizi pekee katika suala la muda ni umbali uliosafiri. Walakini, licha ya usahihi mbaya wa Wajerumani, "shida" ndogo ndogo zilikusanyika: kriketi ilianza kutoa sauti kwenye sensorer kwa kasi ya karibu 2.000 rpm, na sanduku la dari la glasi lilikwama na hatukuweza kuifungua tena. Katika maeneo mengine, kutoka chini ya dashibodi, sauti ya chini ilisikika, kana kwamba kiyoyozi kiotomatiki kilifanya kazi, lakini kilifanya kazi bila makosa wakati wote: dereva na abiria walikuwa wamechoka.

Ufunguo pia umekuwa chini ya kuvaa. Ile iliyo na sehemu ya chuma iliyokunjwa kwenye mabano ya plastiki ambayo pia ina kufuli ya kufyatulia mbali. Ufunguo yenyewe haukushikamana hadi mwisho, lakini ulijitokeza kidogo nje ya sura; hii bila shaka ni matokeo ya ukweli kwamba tuliifungua na kuifunga mara nyingi iwezekanavyo, na zaidi kwa sababu tulicheza nayo. Kwa kweli, bado alijisikia vizuri kuhusu hilo.

Hata baada ya mtihani, ni salama kusema kwamba kanyagio cha akaumega kinabaki laini sana (kuweka nguvu inayofaa kwenye utelezi), kwamba hisia kwenye lever ya gia wakati wa kubadilisha gia ni mbaya (mwisho wa harakati, mengi). msukumo unaoamua zaidi unahitajika), kwamba wako ndani kwa kuzembea, mitetemo ya muda mrefu ya injini inasikika vizuri, kwamba injini bado ni kubwa sana, kwamba Gofu ya kizazi cha tano ni kubwa sana ndani (kwa suala la kuhisi na vipimo vilivyopimwa. ), kwamba nafasi ya nyuma ya gurudumu imerekebishwa kikamilifu, kwamba kompyuta ya bodi bado ni bora kati ya washindani, kwamba safari ni rahisi, kwamba utendaji ni mzuri sana, kwamba wipers ni nzuri sana katika kuifuta maji, lakini kwamba uchafu haujaoshwa kidogo, na kwamba vifaa vya ndani ni bora, na katika sehemu zingine ni bora zaidi kwa kugusa kuliko kwenye Passat mpya. Pia imeonyeshwa kuwa angalau taa tatu za viashiria vya mwelekeo zinaweza kukasirisha na kwamba harakati za ziada za wipers baada ya muda wa sekunde kadhaa wakati wa kuosha windshield sio lazima kabisa.

Mbali na hayo yote hapo juu, labda kipengele chake kizuri zaidi ni kwamba hata baada ya kilomita elfu 100 (na ukweli kwamba reins ziliweka madereva zaidi ya ishirini ndani yake), hakuna dalili kubwa za kuvaa ndani. Wakati odometer njiani kutoka Hvar hadi Mulzhava iligeuka tarakimu sita na tulipoichukua kwa ajili ya kusafisha kabisa, tunaweza kuiuza kwa urahisi kwa angalau nusu kilomita.

Pengine, wengi hawataipenda, lakini ni hivyo. Ni wale tu wanaoamini katika bidhaa zao huamua kuweka gari lao kwa mtihani kama huo. "Gofu yetu" ilistahimili kwa urahisi. Na hii ni hoja nyingine nzuri sana ya kununua.

Vinko Kernc

Picha: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	23.447,67 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	23.902,52 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	103kW (140 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,3 s
Kasi ya juu:	203 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,4l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - vyema transversely mbele - bore na kiharusi 81,0 × 95,5 mm - displacement 1968 cm3 - compression uwiano 18,5: 1 - upeo nguvu 103 kW ( 140 hp) katika 4000 hp / min - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,7 m / s - nguvu maalum 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque ya juu 320 Nm saa 1750-2500 rpm - 2 camshaft kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa kila silinda - sindano ya mafuta na mfumo wa pampu-injector - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi sita - uwiano wa gear I. 3,770 2,090; II. masaa 1,320; III. masaa 0,980; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; reverse 3,450 - tofauti 7 - rims 17J × 225 - matairi 45/17 R 1,91 W, rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika VI. gia kwa 51,2 rpm XNUMX km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 203 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba za pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli nne za msalaba, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) nyuma, maegesho ya mitambo akaumega kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani nguvu, 3,0 zamu kati ya pointi uliokithiri.
Misa:	gari tupu kilo 1318 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1910 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1400 kg, bila kuvunja 670 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 75 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1759 mm - wimbo wa mbele 1539 mm - wimbo wa nyuma 1528 mm - kibali cha ardhi 10,9 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1470 mm, nyuma 1470 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha kushughulikia 375 mm - tank ya mafuta 55 l.

Vipimo vyetu

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Mmiliki: 59% / Matairi: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Usomaji wa mita: 101719 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,1s
402m kutoka mji:	Miaka 17,3 ( 132 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 31,4 ( 169 km / h)
Kasi ya juu:	205km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	5,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	12,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	7,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	61,8m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,7m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	67dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	65dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Tunasifu na kulaani

nafasi ya saluni

nafasi ya kuendesha gari

uwezo

ergonomiki

vifaa vya ndani

kompyuta kwenye bodi

chasisi

harakati ndefu ya kanyagio

hisia kwenye lever ya gear

ndoano chafu kwa kufungua kifuniko cha shina

kelele ya injini inayotambulika na mtetemo ndani

hakuna udhibiti wa cruise

utendaji wa injini kwa rpm ya chini