Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Lakini kwanza, wacha tuonyeshe kumbukumbu zetu kidogo. Toyota ilifunua kwanza gari yake ndogo ya jiji mnamo msimu wa 1998 na lita 1, valve 3, injini ya hp 87, na mwaka mmoja baadaye huko Paris. Ilikuwa hii Yaris ambayo unaona kwenye picha ambayo ilikwenda kwa supertest yetu katika chemchemi ya 2002. Bei ya gari la kujaribu wakati huo ilikuwa 2.810.708 432.000 XNUMX tolars, na Yaris yetu ilikuwa XNUMX XNUMX ghali zaidi kuliko mfano wa msingi.

Kwa kuwa tunapenda kuendesha kwa raha, tulifikiria juu ya madirisha ya umeme, kiyoyozi na redio iliyo na kibadilishaji CD, kwa kifupi, kila kitu kinachohusiana na vifaa vya msingi vya gari kama hilo. Ili ufikiaji wa kiti cha nyuma haikuwa ngumu sana, mlango wa upande wa nyuma ulikuja vizuri. Yaris yetu ilikuwa kitu ambacho watumiaji wengi wa gari ndogo za jiji wana hakika wanataka.

Tumesafiri karibu kote Ulaya pamoja naye. Ingawa watumiaji wengine wa gari hili walikuwa na wasiwasi kidogo kabla ya kusafiri umbali mrefu kwa maana hii: "Je! Inafaa kwa safari ndefu kama hii (kwenda Paris, Sicily, hadi Uhispania)? Je! Itadumu? Je! Itakuwa raha ya kutosha? "Mwishowe, ikawa kwamba walikuwa wamechukua hatari hiyo bila haki.

Sasa, tunapopitia kitabu cha udhibiti, ambapo tulirekodi uchunguzi na maoni yote, alama baada ya kila, hata ndefu zaidi, zilikuwa nzuri sana. "Ninashangazwa na injini, ambayo ni ya neva na hutumia kidogo, pamoja na mambo ya ndani yenye kubadilika," mara nyingi maoni huandika.

Hivyo ni kweli. Yaris ni moja ya magari ya daraja la chini ambayo yana uwepo mkubwa zaidi nchini Slovenia (washindani wake ni Clio, Corsa, Punto, C3 na wengine wa kampuni), na sentimita zake zinatumiwa vizuri. Hii inaweza kuonekana tayari kutoka kwa nje: magurudumu yanahamishiwa kwa sehemu kali za mwili na kuwa na urefu wa 3.615 mm, ambayo, kwa kweli, ni moja ya faida kuu za Yaris katika foleni za trafiki za mijini na za milele. ukosefu wa nafasi ya bure. maeneo ya maegesho.

Tumesisitiza mara kadhaa kwamba yeye ni rahisi kubadilika na anayesimamiwa, na ni kweli kwamba tunafanya tena. Tulivutiwa na usukani sahihi (ambao ni wa michezo kidogo na usukani wenye mazungumzo matatu) na chasisi, ambayo ilikuwa sawa vya kutosha lakini sio laini sana kuendesha kupitia safu za pembe za haraka.

Vinko Kerntz aliwahi kuandika hivi katika sehemu ya Maoni ya Pili: “Kwa kuzingatia wepesi na utunzaji wa kutegemewa wa mtoto anayetembea, Yaris inafurahisha kuendesha, ninafurahia kupiga crochet ndani na nje ya mji na ningeiendesha kwa utulivu na bila kinyongo. kwenda Munich."

Kwa umbali mrefu, hatari yetu ililipwa kweli. Majira ya joto iliyopita, njia hiyo ilitupeleka moja kwa moja hadi Zaragoza katikati ya jangwa la Uhispania. Tuliendesha kurudi na kurudi bila shida yoyote na kushangaza safi. Tuliendesha kilomita 2.000 kutoka Slovenia kwa jumla, kupitia Italia, Ufaransa na, kwa kweli, Uhispania, na kisha kurudi.

Na mizigo yako yote kwa wiki moja! Licha ya injini ya lita 1, Yaris ilionyesha mwendo mzuri wa kusafiri na kasi ya wastani ya gesi ya lita nane kwa kilomita mia (kwa kuzingatia mzigo wa gari la abiria, mizigo na kushinikiza sana kanyagio cha kasi).

Unaweza pia kusifu upana, licha ya ukweli kwamba ni ndogo nje. Viti vilikuwa vizuri na pana vya kutosha, na kulikuwa na chumba cha kutosha cha kiwiko mlangoni na katikati. Mwisho wa mbele wa Yaris unakaa kifalme kweli, hata jitu letu Peter Humar, ambaye hasamehei juu ya magari wakati anapiga kichwa chake juu ya paa, hakulalamika.

Alipata nafasi ya kutosha kwa kichwa na magoti yake. Kwa hivyo ikiwa unatafuta gari ndogo kwa madereva wakubwa, kumbuka hilo. Kila mtu ndani yake alikaa vizuri mbele - kutoka kubwa hadi ndogo, kila mtu angeweza kurekebisha kiti na usukani kwa njia yao wenyewe.

Lakini kwenye benchi la nyuma, mambo ni tofauti kidogo. Chini, ina reli ambazo zinaweza kusukuma mbele na kwa hivyo kuongeza shina hadi lita 305, ambazo zitathaminiwa na mtu yeyote anayesafiri mbali na anahitaji nafasi zaidi. lakini ikiwa haitoshi, Yaris hukuruhusu kubadili benchi ya nyuma na sehemu ya mizigo huongezeka kutoka msingi wa lita 205 hadi lita 950 nzuri.

Kwa kweli, pamoja na benchi kusukumwa mbele, hakuna chumba cha mguu sana kwa abiria ambao watakuwa dhaifu zaidi nyuma kuliko mbele. Hata wakati tulisukuma benchi kurudi nyuma.

Hapo awali kijivu na tasa (ngumu sana, bei rahisi ...) plastiki kwenye dashibodi na trim imekuwa kawaida zaidi kwetu kwa miaka miwili iliyopita. Ukosoaji ulipa nafasi ya kusifu. Plastiki ni ile ile leo kama ilivyokuwa wakati Yaris iliendesha maili elfu moja tu, harufu ya gari mpya ilitoweka na mwanzo mdogo, ulioonekana sana. Na hii ni kwa sababu ya machachari yetu. Hii, kwa kweli, ni muhimu.

Gari imehifadhi muonekano wake wa asili kwa kiwango kwamba, baada ya kusafisha kabisa, hata mtaalam kama huyo ambaye anatathmini magari yaliyotumiwa hakika atadanganywa na kumuuzia Yaris kama gari la miaka miwili na kilomita 30.000.

Hata kwa sababu ambayo plastiki na bidhaa bora zinafaa sana kusafisha. Unafuta vumbi kwa kitambaa cha uchafu na gari ni kama mpya! Wajapani tayari walijua ni kwanini plastiki kama hiyo imewekwa katika Yaris. Hakuna mahali popote palipopasuka au kufifia, ambayo inathibitisha tena ubora wa vifaa vya ndani.

Kuna kipengele kingine katika mambo ya ndani ambacho kilithaminiwa sana na wanawake katika kipindi chote cha majaribio. Tunazungumza juu ya droo, droo, mifuko na rafu ambapo tunaweka vitu vidogo, na kawaida wanawake huwa na mara moja zaidi yao kuliko wanaume.

Wengine hawakuwa na shauku sana juu ya sensorer. Ni za dijiti na zimewekwa katikati ya dashibodi ili dereva tu aweze kuziona. Tulipoteza maoni ya ukweli kwamba kompyuta nzuri ya safari itatuonyesha ni maili ngapi bado tunaweza kwenda na kiwango cha sasa cha mafuta. Badala yake, laini ya mwisho kwenye kiwango cha kupima mafuta iliwashwa kidogo tu bila kutambulika wakati akiba ilianzishwa.

Vinginevyo, bahati haikukusudiwa Yaris kila wakati. Tuliteleza kwenye bumpers zake mara kadhaa, na kabla tu ya kumalizika kwa mtu wa hali ya juu, mtu alikuwa na wivu sana kwake, kwa sababu alama kuu zilikuwa zikitungojea. Wakati umbali wa Ravbarkomandu ulikuwa tu kilomita 38.379 (Mei iliyopita), dhoruba ya mvua ya mawe iligonga Ravbarkomandu kama nati mchana.

Hakukuwa na uharibifu wa varnish, ilikuwa imechoka kidogo tu, ambayo mafundi walirekebisha haraka, na kuacha denti tatu tu ambazo hazikuonekana. Katika kilomita 76.000, tuliigonga kwa nguvu kando ya barabara (ajali pia ni sehemu ya maisha, ambayo inamaanisha kuwa mtihani wetu mkubwa ni muhimu), lakini ilirekebishwa kwenye kituo cha huduma ili bado inafanya kazi. Matokeo yake, hakukuwa na kutu au kutikisika kwa kuudhi, kutetemeka kwenye viungo na kadhalika.

Kwa ujumla, Yaris ilivutia sana, kwani vitu vichache muhimu vilizingatiwa katika muundo wake, ambayo mwishowe inamaanisha kuwa mtumiaji wa gari hana matengenezo yoyote mabaya isipokuwa matengenezo ya kawaida. Hatukupata chochote cha kutatanisha ndani yake, hakuna kasoro sugu, hakuna magonjwa.

Muda mfupi kabla hatujatengana na mafundi wa Toyota, tulipeleka kwa mara ya mwisho kwenye benchi la kupima gari huko RSR Motorsport, ambapo kipimo (87bhp @ 2rpm) kilionyesha injini kuwa inafanya kazi kikamilifu hata kwa kilomita 6.073. Kisha tukaenda naye kwa ukaguzi kamili.

Vipimo vya gesi ya kutolea nje vimeonyesha matokeo bora, ambayo yanaonyesha mwako mzuri na inabaki kuwa kichocheo bora. Ukaguzi wa makusanyiko ya kubeba chini ya gari ulionyesha hali nzuri, hakuna mapungufu au athari za kuvaa kupita kiasi zilizopatikana. Ni sawa na chini ya gari. Hakuna dalili za kutu, isipokuwa kwa wachache kwenye mfumo wa kutolea nje. Hakukuwa na hali ya hewa au kitu chochote kama hicho kuonyesha hitaji la karibu la uingizwaji.

Jaribio tu la mshtuko wa nyuma lilionyesha kupotoka kidogo kutoka kwa thamani bora. Wakati jozi ya mbele (absorbers ya mshtuko wa kushoto na kulia) ilifanya karibu sawa, ufanisi wa kulia nyuma ulikuwa dhaifu. Kwa hali yoyote, kazi ya jozi ya mwisho ya vimelea vya mshtuko ilibaki ndani ya kanuni zilizowekwa.

Breki pia ni bora. Tofauti katika ufanisi wa kusimama kwenye axle ya mbele ilikuwa 10%, kwenye breki ya maegesho - 6%, na nyuma - 1% tu. Kwa hivyo, ufanisi wa jumla wa breki ulikuwa 90%. Kwa hivyo, pia tulifanya ukaguzi wa kiufundi bila shida na maoni.

Hatari yetu ndogo iliibuka kuwa bora sana, na A wazi! Teknolojia imefanya kazi bila kasoro, ikithibitisha sifa ambayo Toyota imejijengea watumiaji wake. Kwa hivyo, kupima kwa jicho, tunathubutu kusema kwamba gari itaweza kukimbia kilomita nyingi bila shida yoyote. Yaris hangeweza kuuliza kutambuliwa bora. Kweli, alistahili pia!

Upimaji wa nguvu

Vipimo vya nguvu za injini vilifanywa na RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Tuligundua kuwa baada ya kilomita 100.000 injini bado inafanya kazi kwa nguvu kamili. Tulipima 64 kW au 1 hp. kwa 87 rpm. Kwa kweli, hii ni kidogo zaidi kuliko ilivyoonyeshwa kwenye kiwanda kwa mashine mpya. Data ya kiwanda - 2 kW au 6.073 hp. kwa 63 rpm.

Kutoka kwa jicho hadi kwenye micrometer ya dijiti

Yaris alijichoka wakati wote, lakini kwa sababu tu hatukumuosha mara nyingi; rangi ya fedha ni nyeti kabisa kwa uchafu. Mitambo, kwa kweli, sehemu zote za kiufundi zilizovaliwa zilikuwa nzuri.

Siku za kubadilisha mlolongo wa saa za camshaft kila kilomita 45 kwenye Yugas (15.000) zimekwisha wazi, na kwa darubini kama hii pia inakuwa wazi ambapo Toyota ina uaminifu kama huo ulimwenguni. Ikiwa vifaa vya injini ya Toyota yetu iliyojaribiwa sana vingefutwa na kuoshwa, zinaweza kuuzwa salama kwetu kwa mpya. ... au angalau kwa wale wasiotumiwa. Hakika sio zaidi ya maili 100.000.

Tulitathmini mafundi wengine kwa jicho la uchi: diski ya clutch ilionyesha ishara za kawaida au hata kuvaa, bila sehemu zilizochomwa, na unene wake ulikuwa wa kutosha kwa nusu ya kiwango cha juu zaidi cha mileage. Ni sawa kabisa na breki: hakuna kuvaa kupita kiasi, hakuna nyufa, hakuna ishara za joto kali. Hata unene wa coils ulibaki kirefu ndani ya mipaka inayokubalika.

Kwa kweli, tulivutiwa zaidi na injini. Ukweli kwamba haujaacha tone la mafuta katika maili yake yote 100.000 bado sio ishara ya usalama, lakini ni muhuri mzuri tu. Nini chini ya alumini? Tuligonga chini kutoka juu kutafuta ishara za kuvaa kwenye gia ya usukani. Tulipata camshafts bila nyufa, athari tu za cams zilionekana, ambazo, kulingana na Toyota, ni kawaida. Mlolongo haujapanuliwa, wapinzani wa mnyororo wako katika hali nzuri.

Valves labda? Michakato ya mwako, pamoja na tofauti kubwa ya joto, iliacha alama. Lakini valves ni zaidi ya nusu ya njia ya uvumilivu, ambayo kwa fomu ya plastiki inamaanisha kilomita nyingine 75.000, na hakuna matengenezo maalum ambayo yamehitajika, ingawa uchafu umekusanywa juu yao.

Chaguo la mwisho la kuvaa maisha ni mitungi na pistoni: kuvaa na ovality. Kiwanda kinaruhusu ovality hadi moja ya kumi ya millimeter, na tulipima mia 4 juu na mia 3 chini. Kwa hivyo hata nusu.

Kipenyo cha silinda: saizi ya kiwanda milimita 75, uvumilivu wa juu ni elfu 13 zaidi ya saizi hii, na katika injini ya Yaris yetu mitungi ni elfu 3 kubwa kuliko saizi ya msingi. Kwa lugha ya kienyeji: injini sio mpya, lakini iko mahali fulani katika theluthi ya kwanza ya mzunguko wa maisha kupitia macho ya mwendeshaji.

Mapitio haya yalifariji teknolojia katika kuoga. Siku zote hatukuwachukulia mafundi mitambo kama mafundi wazuri, lakini Yaris bado hakujilipiza kisasi kwa kuchakaa kupita kiasi au majeraha yasiyotarajiwa. Kwa hivyo sishangai kuuza hii Yaris kwa mnunuzi anayejulikana kabla ya kuandika nakala hii kwenye chumba cha habari.

Vinko Kernc

Maoni ya pili

Alyosha Mrak

Mwanzoni mwa chakula cha juu kabisa, nilisafiri kwenda Sicily na Yaris. Niliteleza benchi la nyuma linaloweza kusongeshwa hadi kwenye viti vya mbele, nikajaza hema yangu, mifuko ya kulala na mifuko ya kusafiri ndani ya shina, nikazungusha kiyoyozi njia nzima, na nikafurahia safari ya barabara kuu ya Italia kwa siku mbili. Urahisi wa matumizi, injini kali ya lita 1, matumizi ya kawaida na ujanja mara moja uligusa moyo wangu. Mwishowe, rafiki yangu wa kike na mimi tulimthamini: licha ya saizi yake ya kawaida, alipata A shuleni!

Borut Omerzel

Nilifurahiya mtoto kwa siku tatu tu, lakini wakati huo nilisafiri maili 2780 na rafiki yangu. Ni vizuri hapa kwa wawili (pamoja na watoto wenye umri wa miaka mitano), wachangamfu na sio wenye tamaa sana. Ninapendekeza kwa kuendesha jiji na miji, kwa hivyo kama gari la pili ikiwa unaweza kumudu mbili. Inastahili pia kusifiwa ni kiyoyozi kiatomati na feeder moja kwa moja ya diski tano, ambayo imejengwa ndani ya dashibodi chini ya redio. Hapana, hakuna cha kukosoa.

Vinko Kernc

Muda mrefu sana umepita tangu nilipokaa Yaris mara ya mwisho, ambayo labda ni bora kwa uzoefu usioweza kusahaulika. Napenda kusema gari ndogo ya kutosha. Kwa nje, mdudu, lakini ukiingia ndani yake na kuendesha kilomita chache, unasahau kuwa "kipande" hicho ni zaidi ya mita tatu na nusu kwa urefu, na mtihani wetu wenye nguvu wa Toyota utilitaria ni wa kutosha kuubeba kwa muda mrefu safari. , sio tu mjini.

Katika kesi hii, tangi kubwa tu ya mafuta inahitajika. Baada ya yote, pampu zote muhimu za Kislovenia na umbali wa karibu kati yao hujulikana kwa moyo, lakini kati ya Vinkovci na Belgrade sio bora zaidi, na kwa hivyo mtu asiyejali anaweza "kuondoa" shida hiyo.

Tomaž Crane

Baada ya zaidi ya tano ya maili yake 100.000, Yaris alitambaa tu chini ya ngozi yangu. Gari dogo, la wepesi, bora kwa kuendesha jiji pamoja na safari ndefu. Licha ya kuonekana, inatoa nafasi zaidi ya mizigo kuliko unavyofikiria. Imechaguliwa.

Mwanzoni, hii ni hisia isiyo ya kawaida kwa sababu ya sura ya sensorer, ambayo ilionekana kuwa muhimu sana, kwani abiria haoni kasi na, kwa hivyo, "haimkasirisha" dereva bila lazima ... inadaiwa kuzidi kasi ...

Matevž Koroshec

Hata kwa kuonekana kwa Yaris mdogo katika meli zetu kubwa zaidi, nilikuwa na hamu tu ikiwa angeweza kudumu kilomita 100.000. Kilomita zetu nzuri sana hazilinganishwi na kilomita za mtumiaji wa kawaida, ingawa tunazungumza juu ya Toyota. Tayari katika miezi ya kwanza ilibainika kuwa kazi yake itakuwa ngumu zaidi.

Kwa sababu ya saizi yake ndogo, ambayo inaamriwa na urahisi wa matumizi katika mazingira ya mijini, hatukuchukua safari ndefu nayo mara nyingi, ingawa lazima nikiri kwamba safari chache za nje ambazo nilisafiri nazo zilifurahisha sana. Hiyo ilisema, Yaris walikuwa katika biashara ya kuwa gari la jiji lenye faida.

Pia inaweka mkazo wa ziada kwa baadhi ya vifaa vingine kwenye injini, haswa kitanzi, breki, clutch, na mwishowe, maambukizi. Lakini mwishowe kabisa, wakati niliingia ndani kwa mara ya mwisho na kwenda kuchukua vipimo, kila kitu kilifanya kazi bila kasoro. Starter ilifanya kazi yake, clutch haikuonyesha kuvaa na usambazaji uliendelea kutoa sauti yake tofauti ya "klonk klonk" wakati wa mabadiliko ya gia. Hasa kama siku ya kwanza.

Primoж Gardel .n

Miguu nyepesi karibu. Mtoto mzuri, mwenye umbo la kupendeza, anayefaa kwa mapumziko ya wikendi au 'kuteleza' kwa haraka kuzunguka jiji. Mambo ya ndani ya wasaa yanashangaa na vipimo vya nje. Injini isiyo ya kawaida, utunzaji mzuri wa kipekee na nafasi nzuri ya barabarani, na safu nyingi za vifaa ni sababu ambazo unaweza kupenda kwa urahisi Yaris kutoka kwa safari ya kwanza.

Peter Humar

Yaris mdogo ameishi kulingana na sifa Toyota imejenga mkakati wake kwa miaka michache iliyopita. Kwa kweli, ninazungumza juu ya kuegemea, ambayo haikumwacha mtoto chini kwa maili 100.000 20. Ukweli kwamba karibu sentimita XNUMX fupi kuliko mashindano hainisumbufu sana, kwani muonekano mdogo unazidi ubadilishaji mzuri na utumiaji katika mambo ya ndani. Toyota, weka kichwa chako chini.

Dusan Lukic

Nakiri, mimi mwenyewe nilitilia shaka kuwa gari ndogo na ya bei rahisi inaweza kuendesha maili laki moja kwa urahisi. Sio kwa sababu nina shaka na fundi wake, lakini kwa sababu amekusanya maili nyingi karibu na mji mikononi mwa madereva tofauti. Kwa kuongezea, itakuwa mantiki kabisa ikiwa kriketi ilionekana kwenye plastiki ili kulemaza kitu kidogo, kama kitasa cha mlango au swichi. Nami nilingoja na kungoja nikangojea na kungojea. ...

Nashangaa ni shida ngapi mwanamume anaweza kuwa na gari. Kama mmiliki wa zamani wa gari la darasa moja, nimezoea ziara zaidi za huduma na, juu ya yote, kujua vizuri ndege na kilomita za gari. Yaris, hata hivyo, alikuwa karibu katika hali sawa mwishoni mwa supertest kama tulivyoichukua.

Uoshaji mzuri wa gari (pamoja na kusafisha kavu, dawa ndogo ya kurudisha plastiki, na ujanja sawa) labda itabadilisha Yaris iliyojaribiwa sana kuwa gari mpya. Ikiwa unaongeza raha yote iliyotolewa kwa umati wa watu wa mjini na vipimo vyake vya nje vya nje, wepesi na injini yenye kupendeza, samahani ilibidi aagane.

Boyan Levich

Ndogo nje, kubwa ndani. huko Yaris inahisi kama umekaa kwenye gari baridi kubwa kuliko hii ilivyo. Isipokuwa ni shina, ambalo hakika halijatengenezwa kwa safari ya familia. Injini pia inastahili sifa zote: hutumia kidogo, inaharakisha kwa uthabiti, na kwa mwendo wa kasi haitetemi kama mkulima. Ndio, inafaa!

Petr Kavchich

Picha na Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	11.604,91 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	12.168,25 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	63kW (86 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,1 s
Kasi ya juu:	175 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,0l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 75,0 × 73,5 mm - makazi yao 1299 cm3 - compression uwiano 10,5: 1 - upeo nguvu 63 kW (86 l .s.) saa 6000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 14,7 m / s - nguvu maalum 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torque ya juu 124 Nm saa 4400 rpm - camshafts 2 kichwani (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - sindano ya mafuta ya multipoint .
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear ya I 3,545; II. 1,904; III. masaa 1,310; IV. masaa 1,031; V. 0,864; 3,250 kinyume - 3,722 tofauti - 5,5J × 14 rims - 175/65 R 14 T matairi, mzunguko wa 1,76 m - kasi katika gear 1000 kwa 32,8 rpm XNUMX km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 175 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba wa pembe tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, miongozo ya longitudinal, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, utulivu - breki za magurudumu mawili, diski ya mbele ( baridi ya kulazimishwa, nyuma) ngoma , maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - usukani na rack na pinion, uendeshaji wa nguvu, 3,2 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 895 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1350 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 900 kg, bila kuvunja 400 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 70 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1660 mm - wimbo wa mbele 1440 mm - wimbo wa nyuma 1420 mm - kibali cha ardhi 10,4 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1370 mm, nyuma 1400 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha kushughulikia 370 mm - tank ya mafuta 45 l.

Vipimo vyetu

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Matairi: Bridgestone B300 Evo / Odometer hadhi: 100.213 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,8s
402m kutoka mji:	Miaka 18,2 ( 123 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 33,7 ( 153 km / h)
Kasi ya juu:	173km / h (V.)
Matumizi ya chini:	6,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	9,9l / 100km
matumizi ya mtihani:	7,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	46,4m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	68dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	65dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Tunasifu na kulaani

kuonekana kwa ujana, calibers za kupendeza

vifaa tajiri

injini ya moja kwa moja

sanduku la gia sahihi

msimamo barabarani

benchi ya nyuma inayohamishwa kwa muda mrefu

masanduku mengi na masanduku

kazi

shina ndogo

kijivu (wazi) mambo ya ndani

plastiki ngumu

airbag ya abiria ya mbele haiondolewa

kompyuta iliyo kwenye bodi haina habari anuwai