Supertest: KTM LC8 950 Vituko

Mawasiliano yetu na KTM yamekwisha. Mwisho wa Novemba ulibanwa na baridi, na ilikuwa baridi hapa. Baada ya miezi mitatu tu na maili 11.004, Adventure kubwa imekwama kwenye karakana, ikingojea rehema kutoka mbinguni ambayo haikufungua na haikutaka kufungua ili kuangaza jua la joto kwenye njama yetu ya ardhi. Bado tutapanda, lakini akili ya kawaida inatuambia kwamba kuendesha baiskeli mbili kwenye theluji na barafu sio chaguo bora zaidi.

Hadi kilomita 15.000 zinazotarajiwa (hii ilikuwa lengo letu la kumcha Mungu, ingawa tulijua tutakuwa karibu na wakati na hali ya hewa), tulikuwa nje ya wiki mbili za joto.

Lakini licha ya ukweli kwamba hii haikuwa kamili kabisa, tulijua KTM yetu vizuri katika miezi mitatu na kwa mara ya kwanza itatoa hitimisho ambalo ni mmiliki tu wa pikipiki anayeweza kutoa. Kati ya siku kumi na nne wakati mtihani wa kawaida unadumu zaidi, kuna tofauti kubwa katika picha ambayo pikipiki inaonyesha wakati unaendesha kilomita nyingi nayo kama kawaida mwendesha pikipiki wa Kislovenia katika msimu mmoja.

Wakati tulipitia shajara na kusoma maoni ya kila aina ya madereva waliobadilika wakati wa kuendesha gari, maoni yaliyoonekana zaidi na ya mara kwa mara yalikuwa yafuatayo: kama katika 'uwanja' ... '

Kwa kweli, KTM imejidhihirisha kwa kila njia, na kile kinachotusumbua ni corny.

Bado tulikuwa na hakiki za makao makuu zaidi. Huyu ni mrefu kidogo (ambayo wale chini ya 180cm wanalalamika juu yake) na kidogo ngumu sana. Kwa kweli, shida hii inaweza kutatuliwa kwa mafanikio, kwani KTM ina ofa kubwa katika katalogi ya vifaa vyake, na urefu wa mwisho wa nyuma unaweza kupunguzwa kidogo kwa kurekebisha mshtuko wa mshtuko. Lakini hatukufanya hivyo, kwa sababu madereva tofauti walikuwa wakibadilika kila wakati na tulitaka kuweka baiskeli na mipangilio chaguomsingi. Tulifadhaishwa pia na mduara mkubwa wa jamii, ambayo inafanya kuwa ngumu kugeuza jiji au kwenye barabara nyembamba. Wakati wa kuendesha kwa kasi sana, tuligundua pia kwamba mshtuko wa nyuma hufanya kazi yake kwa bidii wakati gurudumu la nyuma linapita matuta mafupi na makali mfululizo (lami, kutenganisha kifusi), lakini hakuna kitu kama hicho, kwa hivyo tunaweza kusema kuwa ndio sababu kuendesha nayo hatari. Ilikuwa ikisemwa kuwa ni sawa kidogo.

Kichwa cha faraja kilikuwa hatua dhaifu kwa KTM hapo zamani, na vile vile safu ya kwanza ya Adventura 950. Lakini sasa ndiyo yote. Kuna faraja nyingi sasa, mwendesha pikipiki aliyeharibika ndiye atalalamika. Mwishowe, mchezo wa michezo uko kwenye jeni za KTM, na uchezaji ambao hufanya iwe bora na bora katika maeneo mengine huja kwa bei. Kwa bahati nzuri, hii sio refu sana, kama unaweza kusema ni, baada ya yote, ni KTM nzuri zaidi ambayo tumeendesha hadi sasa. Ukweli mwingine muhimu ni kwamba kutoka sasa abiria pia anaweza kukaa vizuri na kufurahiya kuendesha gari. Kioo cha upepo sio kamili, kinakosa tu kioo cha mbele kinachoweza kubadilishwa, lakini inatosha kuendesha gari kwenye barabara za nchi, kupita kwa milima, na pia kwa masaa kadhaa kwenye barabara kuu. Siku za baridi, sisi pia tulithamini walinzi wa mikono ya plastiki na tanki kubwa la mafuta, ambayo inalinda miguu yako vizuri kutoka kwa hewa baridi.

Kama tulivyokwisha sema, tunakumbuka sio tu juu ya faida, lakini pia juu ya mchezo. Tulipitia pembe karibu kama supermoto, kwenye barabara kuu ilibidi kuhimili mzigo kamili, ambayo ni, kasi ya 200 km / h, na ikiwa ungejua ni wapi sisi sote tuliendesha nayo chini, KTM yetu labda ingehurumia . Lakini angalia jinsi anavyovunjika moyo, hakuwahi kamwe kunung'unika kwamba hakuweza. Shule ya Dakar inajulikana hapa, ambayo KTM ilipitisha kwa heshima. Gari lao la mbio, ambalo lilishinda mkutano mgumu zaidi ulimwenguni, kimsingi ni sawa, nyepesi kidogo na ilichukuliwa na hali ngumu za Kiafrika.

Ukituuliza ikiwa tutakwenda naye Sahara au kwa safari kuzunguka ulimwengu, jibu ni rahisi: ndio! Je! Ungebadilisha chochote? Hapana, kama unaweza kuona kwenye picha, anaweza kufunika kilometa kubwa hata nje ya ustaarabu. Kwa hivyo ana matangi mawili ya mafuta. Wametengwa kutoka kwa kila mmoja (ikiwa mmoja wao atavunjika au kuharibika wakati anaangushwa, unaweza kuendelea kufanya kazi na yule mwingine, ambaye bado anafanya kazi), ambayo ilisababisha maumivu ya kichwa mwanzoni, lakini baada ya muda walizoea kutotia mafuta ukingo. kufungua. Hata masanduku ya plastiki, ambayo yana ukuta maradufu wa kuhifadhi lita 3 za maji kupita kiasi pamoja na mizigo, yametengenezwa kwa bahati mbaya katika haijulikani, kama pikipiki.

Ninathubutu kusema KTM hii ndiyo pekee katika darasa lake inayoweza kushughulikia matumizi mabaya ya nje ya barabara, ikiwa ni pamoja na miruko iliyotekelezwa kwa uzuri.

Kutoka kwa mtazamo wa kiufundi, KTM imepitia mengi. Alipata kugongwa ngumu sana kwenye gurudumu la mbele (jiwe karibu na Dubrovnik), lakini mdomo huo ulikuwa umeharibiwa sana, lakini kwa hakika unadhibitiwa kabisa (hakukuwa na haja ya kuibadilisha). Alishikwa zaidi na lever ya kuvunja usiku, ambayo ilimpiga nyuma wakati chini ya pikipiki iligonga mwamba uliofichwa. Hata wakati huo, lever ya kuvunja inaweza bado kutumika, na wakati wa matengenezo ya kawaida mafundi wa Panigaz huko Crane walibadilisha kwa sababu ya urembo badala ya sababu za usalama (matengenezo ya "zero" yalifanywa kwa Motor Jet huko Maribor, na matengenezo ya kawaida ya kawaida huko Panigaz). ... Tungependa pia kumshukuru fundi wa huduma ambaye alifanya kazi yake kikamilifu, kwani tuliridhika na huduma na usahihi wa wafanyikazi.

Ukaguzi wa kina wa injini kabla tu ya kuidhibiti haukufunua utendakazi mmoja au utendakazi. Sio tone la mafuta kwenye injini, uma au mshtuko! Hata ardhi chini ya injini ilikuwa kavu na bila mafuta baada ya mwezi katika karakana. Kwa kuwa tuliiendesha na kuiacha pale mara tu baada ya kuendesha barabarani, tulikuwa na wasiwasi kidogo ikiwa injini itaanza (maji, matope na umeme hazikuenda pamoja), lakini hakukuwa na wasiwasi. Kama kawaida, injini ya silinda mbili iliunguruma kwa kubonyeza kitufe cha kwanza.

Baada ya haya "msimu mmoja" tunaweza kusema kwamba tuliridhika na KTM. Hakuna huduma isiyo ya kawaida, kero au kitu kingine chochote kufanya maisha yetu kuwa duni. Yote ambayo tulikuwa na wasiwasi juu yake ni kuangalia mafuta ya injini (lita nzuri hutumia maili 11.000) na kuongeza mafuta.

Kuaga kulikuwa na uchungu kwani tulikuwa na wakati mzuri huko KTM, lakini tunafurahi kuona Adventure iliyosasishwa inakuja hivi karibuni na injini ya 990cc. Tazama, sindano ya mafuta ya elektroniki, na nguvu zaidi na hata faraja zaidi. Tunahitaji kusahihisha kichwa: Matukio hayajaisha bado, adventure inaendelea!

Gharama

Gharama za kawaida za matengenezo kwa kukimbia kwa kilomita 7.000: SIT 34.415 30.000 (mabadiliko ya mafuta, chujio cha mafuta, mihuri), 1000 XNUMX SIT (huduma ya kwanza kwa km XNUMX)

Uingizwaji wa Lever ya nyuma (Uharibifu wa Mtihani): 11.651 20 SIT (bei ukiondoa VAT XNUMX%)

Kujaza tena mafuta (Motul 300V): 1 (4.326 NI)

Mafuta: 157.357 9 s. (Bei ya sasa ya mafuta inategemea Januari 1, 2006)

Gume (Pirelli Nge AT): nyuma mbili na mbele moja (pauni 79.970 za Syria)

Bei inayokadiriwa ya baiskeli ya jaribio iliyotumiwa baada ya jaribio: Viti 2.373.000

KTM LC8 950 Vituko

Bei ya gari la mtihani: 2.967.000 SIT.

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-kiharusi, silinda mbili, kilichopozwa kioevu. 942cc, kabureta fi 3mm

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: uma wa dola inayoweza kubadilishwa, PDS ya kunyonya mshtuko wa nyuma inayoweza kubadilishwa

Matairi: kabla ya 90/90 R21, nyuma 150/70 R18

Akaumega: mbele 2 kijiko na kipenyo cha 300 mm, kijiko cha nyuma na kipenyo cha 240 mm

Gurudumu: 1570 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 870 mm

Tangi la mafuta: 22

Makosa ya jaribio: bila shaka

Matumizi ya chini kabisa ya mafuta: 5, 7 l / 100 km

Upeo wa matumizi ya mafuta: 7, 5 l / 100 km

Wastani wa matumizi ya mafuta: 6, 5 l / 100 km

Uzito kavu / na tanki kamili ya mafuta: Kilo 198/234

Mauzo: Shoka, doo, Koper (www.axle.si), Kituo cha Moto cha Habat, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Tunasifu

muhimu katika ardhi ya eneo mbaya na barabarani

utambuzi, mchezo

vifaa vya shamba

kituo na kusimama upande

kazi na vifaa

magari

Tunakemea

bei

tulikosa abs

mshtuko wa mshtuko wa nyuma haifanyi kazi yake kikamilifu kwenye matuta mafupi mfululizo katika barabara au ardhi ya eneo

usukani wa chini kidogo

ulinzi wa upepo sio rahisi

bado hana faraja kwa ukamilifu