Supermarine Spitfire Mpiganaji mashuhuri wa RAF.
Replica ya kisasa ya mfano wa kwanza wa wapiganaji wa Supermarine 300, pia huitwa F.37/34 au F.10/35 kwa vipimo vya Wizara ya Hewa, au nambari ya usajili ya K5054 hadi RAF.
Supermarine Spitfire ni moja ya ndege maarufu zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili, ikihudumu tangu mwanzo hadi siku ya mwisho ya mzozo, bado ikiwa moja ya aina kuu za ndege za kivita za RAF. Vikosi vinane kati ya kumi na tano vya Jeshi la Anga la Kipolishi nchini Uingereza pia viliruka Spitfires, kwa hivyo ilikuwa aina nyingi zaidi katika anga yetu. Nini siri ya mafanikio haya? Spitfire ilitofautiana vipi na miundo mingine ya ndege? Au labda ilikuwa ajali?
Jeshi la anga la kifalme (RAF) katika miaka ya 30 na nusu ya kwanza ya miaka ya 1930 liliathiriwa sana na nadharia ya Gulio Due ya kuwaangamiza adui kwa mashambulizi makubwa ya anga. Mtetezi mkuu wa matumizi mabaya ya anga kuwaangamiza adui kwa mlipuko wa angani alikuwa Mkuu wa Wafanyakazi wa Kikosi cha Ndege cha Royal Air Force, Jenerali Hugh Montagu Trenchard, baadaye Viscount na Mkuu wa Polisi wa London. Trenchard alihudumu hadi Januari 1933, alipobadilishwa na Jenerali John Maitland Salmond, ambaye alikuwa na maoni yanayofanana. Alifanikiwa mnamo Mei XNUMX na Jenerali Edward Leonard Ellington, ambaye maoni yake juu ya utumiaji wa Jeshi la Wanahewa la Royal hayakuwa tofauti na yale ya watangulizi wake. Ni yeye aliyechagua upanuzi wa RAF kutoka kwa vikosi vitano vya walipuaji hadi vikosi viwili vya wapiganaji. Dhana ya "mapigano ya anga" ilikuwa mfululizo wa mashambulizi dhidi ya viwanja vya ndege vya adui vilivyoundwa ili kupunguza ndege za adui ardhini wakati ilijulikana makazi yao ni nini. Wapiganaji, kwa upande mwingine, walilazimika kuwatafuta hewani, ambayo wakati mwingine, haswa usiku, ilikuwa kama kutafuta sindano kwenye rundo la nyasi. Wakati huo, hakuna mtu aliyeona ujio wa rada, ambayo ingebadilisha kabisa hali hii.
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 30, kulikuwa na makundi mawili ya wapiganaji nchini Uingereza: wapiganaji wa eneo na wapiganaji wa interceptor. Wa kwanza walipaswa kuwajibika kwa ulinzi wa anga wa eneo maalum mchana na usiku, na machapisho ya uchunguzi wa kuona yaliyo kwenye eneo la Uingereza yalipaswa kulenga kwao. Kwa hiyo, ndege hizi zilikuwa na redio na, kwa kuongeza, zilikuwa na kikomo cha kasi ya kutua ili kuhakikisha uendeshaji salama usiku.
Kwa upande mwingine, mpiganaji-interceptor alilazimika kufanya kazi kwa njia za karibu na pwani, kulenga shabaha za hewa kulingana na dalili za vifaa vya kusikiliza, kisha kugundua malengo haya kwa uhuru. Inajulikana kuwa hii iliwezekana tu wakati wa mchana. Pia hakukuwa na mahitaji ya ufungaji wa kituo cha redio, kwani hapakuwa na machapisho ya uchunguzi baharini. Kiunganishi cha mpiganaji hakikuhitaji masafa marefu, safu ya kugundua ya ndege ya adui kwa kutumia vifaa vya kusikiliza haikuzidi kilomita 50. Badala yake, walihitaji kiwango cha juu cha kupanda na kiwango cha juu zaidi cha kupanda ili kuweza kushambulia washambuliaji wa adui hata kabla ya ufuo ambapo wapiganaji wa eneo hilo walizinduliwa, kwa kawaida nyuma ya skrini ya moto wa kuzuia ndege uliowekwa kwenye ufuo.
Katika miaka ya 30, mpiganaji wa Bristol Bulldog alizingatiwa kama mpiganaji wa eneo hilo, na Hawker Fury kama mpiganaji wa kuingilia. Waandishi wengi juu ya anga ya Uingereza hawatofautishi kati ya madarasa haya ya wapiganaji, na kutoa maoni kwamba Uingereza, kwa sababu isiyojulikana, iliendesha aina kadhaa za wapiganaji sambamba.
Tumeandika juu ya nuances hizi za mafundisho mara nyingi, kwa hivyo tuliamua kusimulia hadithi ya mpiganaji wa Supermarine Spitfire kutoka pembe tofauti kidogo, tukianza na watu ambao walitoa mchango mkubwa katika uundaji wa ndege hii ya ajabu.
Mtaalamu wa ukamilifu Henry Royce
Moja ya vyanzo kuu vya mafanikio ya Spitfire ilikuwa mmea wake wa nguvu, injini ya hadithi ya Rolls-Royce Merlin, iliyoundwa kwa mpango wa mtu bora kama Sir Henry Royce, ambaye, hata hivyo, hakungojea mafanikio. ya "mtoto" wake.
Frederick Henry Royce alizaliwa mwaka wa 1863 katika kijiji cha kawaida cha Kiingereza karibu na Peterborough, karibu kilomita 150 kaskazini mwa London. Baba yake aliendesha kinu, lakini alipofilisika, familia ilihamia London kutafuta mkate. Hapa, mwaka wa 1872, baba ya F. Henry Royce alikufa, na baada ya mwaka mmoja tu wa shule, Henry mwenye umri wa miaka 9 alilazimika kutafuta riziki yake. Aliuza magazeti mtaani na kupeleka telegramu kwa ada ndogo. Mnamo 1878, alipokuwa na umri wa miaka 15, hadhi yake iliboreka alipofanya kazi kama mwanafunzi katika warsha za Reli Kuu ya Kaskazini huko Peterborough na, shukrani kwa usaidizi wa kifedha wa shangazi yake, alirudi shuleni kwa miaka miwili. Kazi katika warsha hizi ilimpa ujuzi wa mechanics, ambayo ilimvutia sana. Uhandisi wa mitambo ukawa shauku yake. Baada ya kumaliza masomo yake, alianza kufanya kazi katika kiwanda cha zana huko Leeds kabla ya kurejea London ambako alijiunga na Kampuni ya Electric Light and Power.
Mnamo 1884, alimshawishi rafiki yake kwa pamoja kufungua semina ya kufunga taa ya umeme katika vyumba, ingawa yeye mwenyewe alikuwa na pauni 20 tu za kuwekeza (wakati huo zilikuwa nyingi sana). Warsha, iliyosajiliwa kama FH Royce & Company huko Manchester, ilianza kuendelezwa vizuri sana. Warsha hiyo hivi karibuni ilianza kutengeneza dynamos za baiskeli na vifaa vingine vya umeme. Mnamo 1899, haikuwa tena warsha, lakini kiwanda kidogo kilifunguliwa huko Manchester, kilichosajiliwa kama Royce Ltd. Pia ilizalisha korongo za umeme na vifaa vingine vya umeme. Hata hivyo, kuongezeka kwa ushindani kutoka kwa makampuni ya kigeni kulimchochea Henry Royce kubadili sekta ya umeme hadi sekta ya mitambo, ambayo aliijua zaidi. Ilikuwa zamu ya motors na magari, ambayo watu walianza kufikiria zaidi na kwa umakini zaidi.
Mnamo 1902, Henry Royce alinunua gari ndogo ya Kifaransa Decauville kwa matumizi ya kibinafsi, iliyo na injini ya mwako ya ndani ya 2 hp 10-silinda. Bila shaka, Royce alikuwa na maoni mengi juu ya gari hili, kwa hiyo aliibomoa, akaichunguza kwa makini, akaifanya upya na kuweka mpya kadhaa kwa mujibu wa wazo lake. Kuanzia mwaka wa 1903, katika kona ya sakafu ya kiwanda, yeye na wasaidizi wawili walijenga mashine mbili zinazofanana zilizokusanywa kutoka kwa sehemu zilizosindikwa kutoka Royce. Mmoja wao alihamishiwa kwa mpenzi na mmiliki mwenza wa Royce Ernest Claremont, na mwingine alinunuliwa na mmoja wa wakurugenzi wa kampuni hiyo, Henry Edmunds. Alifurahishwa sana na gari hilo na aliamua kukutana na Henry Royce pamoja na rafiki yake, dereva wa mbio za magari, muuza magari na mpenda usafiri wa anga Charles Rolls. Mkutano huo ulifanyika Mei 1904, na mnamo Desemba makubaliano yalitiwa sahihi ambayo Charles Rolls alipaswa kuuza magari yaliyojengwa na Henry Royce, kwa masharti ya kuitwa Rolls-Royce.
Mnamo Machi 1906, Rolls-Royce Limited (iliyojitegemea kwa biashara ya awali ya Royce na Kampuni) ilianzishwa, ambayo kiwanda kipya kilijengwa huko Derby, katikati mwa Uingereza. Mnamo 1908, mtindo mpya, mkubwa zaidi wa Rolls-Royce 40/50 ulionekana, ambao uliitwa Silver Ghost. Ilikuwa mafanikio makubwa kwa kampuni hiyo, na mashine, iliyosafishwa kikamilifu na Henry Royce, iliuzwa vizuri licha ya bei yake ya juu.
Mpenzi wa anga Charles Rolls mara kadhaa alisisitiza kwamba kampuni hiyo iende katika utengenezaji wa injini za ndege na ndege, lakini mtaalam wa ukamilifu Henry Royce hakutaka kukengeushwa na kuzingatia injini za gari na magari yaliyojengwa kwa msingi wao. Kesi hiyo ilifungwa wakati Charles Rolls alikufa mnamo Julai 12, 1910 akiwa na umri wa miaka 32 tu. Alikuwa Muingereza wa kwanza kufa katika ajali ya ndege. Licha ya kifo chake, kampuni hiyo ilihifadhi jina la Rolls-Royce.
Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilipozuka mwaka wa 1914, serikali ilimwamuru Henry Royce aanze kutengeneza injini za ndege. Kiwanda cha Ndege cha Jimbo la Royal Aircraft kiliagiza injini ya mkondoni ya hp 200 kutoka kwa kampuni hiyo. Kwa kujibu, Henry Royce alitengeneza injini ya Eagle, ambayo ilitumia kumi na mbili (V-twin badala ya in-line) badala ya mitungi sita, kwa kutumia suluhu kutoka kwa injini ya gari ya Silver Ghost. Kitengo cha nguvu kilichosababisha tangu mwanzo kilikuza 225 hp, kuzidi mahitaji, na baada ya kuongeza kasi ya injini kutoka 1600 hadi 2000 rpm, injini hatimaye ilizalisha 300 hp. Uzalishaji wa kitengo hiki cha nguvu ulianza katika nusu ya pili ya 1915, wakati nguvu za injini nyingi za ndege hazikufika hata 100 hp! Mara tu baada ya hii, toleo ndogo la wapiganaji lilionekana, linalojulikana kama Falcon, ambalo lilitengeneza 14 hp. na nguvu ya lita 190. Injini hizi zilitumika kama mtambo wa nguvu wa mpiganaji maarufu wa Bristol F2B. Kwa msingi wa kitengo hiki cha nguvu, injini ya 6-silinda in-line 7-lita yenye uwezo wa 105 hp iliundwa. - Mwewe. Mnamo 1918, toleo lililopanuliwa la lita 35 la Eagle liliundwa, na kufikia nguvu isiyokuwa ya kawaida ya 675 hp wakati huo. Rolls-Royce ilijikuta katika uwanja wa injini za ndege.
Katika kipindi cha vita, Rolls-Royce, pamoja na kutengeneza magari, walibaki katika biashara ya magari. Henry Royce hakuunda tu suluhisho kamili kwa injini za mwako wa ndani mwenyewe, lakini pia alilea wabunifu wenye nia kama hiyo wenye talanta. Mmoja alikuwa Ernest W. Hyves, ambaye, chini ya uongozi na usimamizi wa karibu wa Henry Royce, alitengeneza injini za Eagle na derivatives hadi familia ya R, mwingine alikuwa A. Cyril Lawsey, mbuni mkuu wa Merlin maarufu. Pia alifaulu kuleta mhandisi Arthur J. Rowledge, mhandisi mkuu wa Napier Lion. Mtaalamu huyo wa aluminium block die-cast alitofautiana na wasimamizi wa Napier na kuhamia Rolls-Royce katika miaka ya 20, ambako alichukua jukumu muhimu katika kutengeneza injini kuu ya kampuni hiyo ya miaka ya 20 na 30, injini ya mapacha ya silinda 12. Kestrel. . injini. Ilikuwa injini ya kwanza ya Rolls-Royce kutumia kizuizi cha alumini kinachofanana na mitungi sita mfululizo. Baadaye, pia alitoa mchango mkubwa katika maendeleo ya familia ya Merlin.
Kestrel ilikuwa injini iliyofanikiwa sana - injini ya silinda 12 ya digrii 60 ya V-pacha na block ya silinda ya alumini, uhamishaji wa lita 21,5 na uzani wa kilo 435, na nguvu ya 700 hp. katika matoleo yaliyobadilishwa. Kestrel ilichajiwa zaidi na hatua moja, compressor ya kasi moja, na kwa kuongeza, mfumo wake wa baridi ulisisitizwa ili kuongeza ufanisi, ili maji kwenye joto hadi 150 ° C hayakugeuka kuwa mvuke. Kwa msingi wake, toleo la kupanuliwa la Buzzard liliundwa, na kiasi cha lita 36,7 na uzito wa kilo 520, ambayo ilitengeneza nguvu ya 800 hp. Injini hii haikufaulu kidogo na chache zilitengenezwa. Walakini, kwa msingi wa Buzzard, injini za aina ya R zilitengenezwa, iliyoundwa kwa ndege za mbio (R kwa Mbio). Kwa sababu hii, hizi zilikuwa nguvu maalum za nguvu zilizo na revs za juu, ukandamizaji wa juu na utendaji wa juu, "wa mzunguko", lakini kwa gharama ya kudumu.
