Supermarine Seafire sura ya 1

NAS 899 ndani ya HMS Indomitable katika maandalizi ya Operesheni Husky; Mtiririko wa Scapa, Juni 1943. Inastahili kuzingatiwa ni lifti iliyopanuliwa, ambayo iliruhusu meli kuchukua ndege na mabawa yasiyo ya kukunja.

Seafire ilikuwa moja ya aina kadhaa za wapiganaji zilizotumiwa kwa mafanikio zaidi au kidogo na FAA (Fleet Air Arm) ndani ya wabebaji wa ndege za Royal Navy wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Historia imemhukumu vibaya sana. Je, inastahili?

Tathmini ya Seafire bila shaka iliathiriwa na ukweli kwamba hakuna mpiganaji mwingine wa FAA aliyetarajiwa kufanikiwa kama ndege, ambayo katika toleo la asili ilikuwa marekebisho rahisi ya Spitfire ya hadithi. Sifa na umaarufu wa hawa wa mwisho, haswa baada ya Vita vya Uingereza mnamo 1940, vilikuwa vikubwa sana hivi kwamba Vita vya Baharini vilionekana "kukosa kufaulu". Walakini, baada ya muda, iliibuka kuwa ndege, ambayo ni kiingiliaji bora cha msingi wa ardhini, haitumiki sana kwa wabebaji wa ndege, kwani muundo wake haukuzingatia mahitaji maalum ya wapiganaji wa anga. Mambo ya kwanza kwanza...

Jifunze kutokana na makosa

Jeshi la Wanamaji la Uingereza lilienda vitani likiwa na dhana potofu kuhusu matumizi ya ndege zake za anga. Wabebaji wa ndege za Royal Navy walilazimika kufanya kazi mbali vya kutosha kutoka kwa uwanja wa ndege wa adui ili kuwa nje ya safu ya ndege zao nyingi. Badala yake, wapiganaji wa FAA walitarajiwa kuzuia boti zinazoruka, au labda ndege za upelelezi za masafa marefu, ambazo zingejaribu kufuatilia mienendo ya meli za Royal Navy.

Ilionekana kuwa wakati wa kukabiliwa na adui kama huyo, kasi ya juu, ujanja au kiwango cha juu cha kupanda ilikuwa anasa isiyo ya lazima. Ndege zilitumiwa kwa muda mrefu zaidi wa kukimbia, ambayo iliruhusu doria zinazoendelea kwa saa kadhaa karibu na meli. Walakini, ilitambuliwa kuwa navigator ilikuwa muhimu, ikimpa mzigo mpiganaji na mshiriki wa pili wa wafanyakazi (uzoefu tu wa Amerika na Kijapani katika suala hili uliwashawishi Waingereza kuwa mpiganaji wa ndege alikuwa na uwezo wa kusafiri peke yake). Kana kwamba hiyo haitoshi, dhana mbili potofu zaidi zilitekelezwa.

Kulingana na ya kwanza, ambayo athari yake ilikuwa ndege ya Blackburn Roc, mpiganaji hakuhitaji silaha za mstari wa moja kwa moja, kwani turret iliyowekwa kwenye mwamba wake ingetoa fursa kubwa2. Kulingana na dhana ya pili, ambayo ilisababisha ndege ya Blackburn Skua, mpiganaji wa anga anaweza kuwa "ulimwengu", ambayo ni kwamba, inaweza pia kutekeleza jukumu la mshambuliaji wa kupiga mbizi.

Aina zote mbili za ndege hazikufanikiwa kabisa kama wapiganaji, haswa kwa sababu ya utendaji wao duni - kwa upande wa Skua, matokeo ya maelewano mengi3. Admiralty iligundua hili wakati, mnamo 26 Septemba 1939, Skua tisa kutoka kwa shehena ya ndege Ark Royal iligongana na boti tatu za Dornier Do 18 za Ujerumani juu ya Bahari ya Kaskazini. Na wakati mwaka uliofuata (Juni 18, 13) wakati wa kampeni ya Norway, Skua alijitosa juu ya Trondheim kupiga kwa bomu meli ya kivita ya Scharnhorst na kujikwaa kwa wapiganaji wa Luftwaffe huko, marubani wa Ujerumani waliwaangusha wanane bila hasara.

Kuingilia kati kwa Churchill

Haja ya kupata haraka mbadala wa ndege ya Roc na Skua ilisababisha urekebishaji wa bomu ya kupiga mbizi ya mfano wa P.4/34, iliyokataliwa na RAF, kwa mahitaji ya FAA. Hivyo, Fairey Fulmar alizaliwa. Ilikuwa na ujenzi thabiti (ambayo inahitajika sana katika huduma ya ndege) na muda bora wa kukimbia kwa wapiganaji wa wakati huo (zaidi ya masaa manne). Kwa kuongezea, alikuwa na bunduki nane za mstari wa moja kwa moja na uwezo wa ammo mara mbili wa Kimbunga, shukrani ambayo angeweza kufanya mapigano kadhaa katika doria moja ndefu. Hata hivyo, ilikuwa ni mpiganaji wa viti viwili kulingana na muundo wa bomu nyepesi ya Fairey Battle, kwa hivyo kasi ya juu, dari, ujanja na kasi ya kupanda pia havikulingana na wapiganaji wa kiti kimoja.

Kwa kuzingatia hili, mapema Desemba 1939, FAA ilikaribia Supermarine na ombi kwamba Spitfire ibadilishwe kwa huduma ya anga. Halafu, mnamo Februari 1940, Admiralty aliomba idhini kwa Wizara ya Hewa ya kujenga Spitfires 50 za "majini". Walakini, wakati wa hii ulikuwa wa kusikitisha sana. Vita viliendelea na RAF haikuweza kumudu kupunguza usambazaji wa mpiganaji wake bora. Wakati huo huo, ilikadiriwa kuwa ukuzaji na utengenezaji wa wapiganaji hawa 50 wa FAA, kwa sababu ya muundo wao mgumu zaidi (mbawa zilizokunjwa), ungepunguza uzalishaji wa Spitfires kwa nakala 200. Hatimaye, mwishoni mwa Machi 1940, Winston Churchill, aliyekuwa Bwana wa Kwanza wa Admiralty, alilazimika kujiuzulu.

kutoka kwa mradi huu.

Kufikia wakati Fulmarians walianza huduma katika majira ya kuchipua ya 1940, FAA ilikuwa imepokea idadi ya wapiganaji wa biplane wa Sea Gladiator. Walakini, wao, kama mfano wao wa zamani wa msingi wa ardhini, walikuwa na uwezo mdogo wa kupigana. Nafasi ya ndege ya anga ya Jeshi la Wanamaji la Kifalme iliboreshwa sana na kupitishwa kwa "Martlets", kama Waingereza walivyowaita wapiganaji wa Grumman F4F Wildcat wa Amerika, na katikati ya 1941 toleo la "bahari" la Kimbunga. Walakini, FAA haikuacha kujaribu kupata "Spitfire" yao.

Moto wa kwanza wa baharini - Mk IB (BL676) - ulipigwa picha mnamo Aprili 1942.

Sifire IB

Hitaji hili la Jeshi la Wanamaji la Kifalme la kuwa na mpiganaji wa haraka kwenye bodi lilithibitishwa, ingawa kuchelewa sana, lakini kwa njia zote kulihalalishwa. Wakati wa operesheni katika Bahari ya Mediterania, meli ya Uingereza ilikuwa ndani ya safu ya walipuaji na walipuaji wa torpedo wa Luftwaffe na Regia Aeronautica, ambayo wapiganaji wa FAA wa wakati huo mara nyingi hawakuweza kuipata!

Hatimaye, katika msimu wa 1941, Admiralty ilifanya biashara ya Spitfires 250 kwa Wizara ya Air, ikiwa ni pamoja na 48 katika lahaja ya VB na 202 VC. Mnamo Januari 1942, Spitfire Mk VB (BL676) iliyorekebishwa ya kwanza, iliyokuwa na ndoano ya kuingilia ndani ya njia za breki na ndoano za kreni za kuinua ndege kwenye bodi, ilifanya mfululizo wa majaribio ya kuondoka na kutua ndani ya Illustrias. shehena ya ndege iliyotia nanga katika Firth of Clyde karibu na pwani ya Scotland. Ndege hiyo mpya ilipewa jina la "Seafire", iliyofupishwa kama "Sea Spitfire" ili kuepusha mkanganyiko wa hali ya juu.

Majaribio ya kwanza kabisa kwenye ubao yalifichua upungufu wa dhahiri wa Seafire - mwonekano mbaya kutoka kwa chumba cha marubani mbele. Hii ilisababishwa na pua ndefu ya ndege iliyofunika sitaha ya meli, na DLCO4 katika kutua kwa "pointi tatu" (kuwasiliana kwa wakati mmoja wa magurudumu yote matatu ya kutua). Kwa njia sahihi ya kutua, rubani hakuona staha kwa mita 50 za mwisho - ikiwa angeona, ilimaanisha kuwa mkia wa ndege ulikuwa juu sana na ndoano haitashika kamba. Kwa sababu hii, marubani walishauriwa kufanya mbinu ya kutua iliyopinda mfululizo. Kwa njia, marubani wa FAA baadaye "waliwafuga" wapiganaji wakubwa zaidi na wazito wa Vought F4U Corsair kwa njia ile ile, ambayo Wamarekani hawakuweza kukabiliana nayo.

Mbali na kufunga ndoano za kutua na kuinua (na kuimarisha mfumo wa hewa katika maeneo haya), ubadilishaji wa Spitfire Mk VB hadi Seafire Mk IB ulijumuisha uingizwaji wa kituo cha redio, pamoja na uwekaji wa mfumo wa utambuzi wa serikali. transponder na mpokeaji wa ishara za mwongozo kutoka kwa viashiria vya Aina ya 72 vilivyowekwa kwenye wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Kifalme. Kama matokeo ya mabadiliko haya, uzito wa kizuizi cha ndege uliongezeka kwa 5% tu, ambayo, pamoja na kuongezeka kwa upinzani wa hewa, ilisababisha kupungua kwa kasi ya juu kwa 8-9 km / h. Hatimaye 166 Mk VB Spitfires zilijengwa upya kwa FAA.

Ndege ya kwanza ya Seafire Mk IB ilikubaliwa katika hadhi ya FAA tu mnamo Juni 15, 1942. Hapo awali, ndege za toleo hili, kwa sababu ya umri wao na kiwango cha huduma, zililazimika kubaki katika vitengo vya mafunzo - nyingi kati yao hapo awali zilikuwa zimejengwa upya katika kiwango. Mk VB kutoka hata mzee Mk I Spitfires! Walakini, wakati huo, hitaji la Jeshi la Wanamaji la Kifalme la wapiganaji wa anga lilikuwa kubwa sana - mbali na misafara, tarehe ya kutua ya Afrika Kaskazini (Operesheni Mwenge) ilikuwa inakaribia - kwamba kikosi kizima cha 801st NAS (Naval Air Squadron) kilikuwa na vifaa vya Seafire. Mk IB akiwa kwenye carrier wa ndege Furious. Ukosefu wa mabawa ya kukunja na viambatisho vya manati haikuwa shida, kwani Furious ilikuwa na vifaa vya kuinua vya sitaha vikubwa vya umbo la T, lakini manati haikuwa hivyo.

Mwaka mmoja baadaye, wakati toleo jipya la Seafires lilipotumwa kushughulikia kutua huko Salerno, nusu dazeni za Mk IB za zamani zilichukuliwa kutoka kwa vikosi vya shule. Walikabidhiwa kwa mahitaji ya Kitengo cha 842 cha Amerika, kilichowekwa kwenye ndege ya kubeba ndege ya Fencer, ambayo ilifunika misafara katika Atlantiki ya Kaskazini na katika USSR.

Silaha za Mk IB zilikuwa sawa na zile za Spitfire Mk VB: mizinga miwili ya 20 mm Hispano Mk II yenye magazine ya duru 60 kila moja na bunduki nne za 7,7 mm Browning na risasi 350. Chini ya fuselage iliwezekana kunyongwa tanki ya ziada ya mafuta yenye uwezo wa lita 136. Vipima mwendo wa baharini hupimwa ili kuonyesha kasi katika mafundo, si maili kwa saa.

Sapphire IIC

Wakati huo huo na ubadilishaji wa Mk VB Spitfire hadi Jeshi la Wanamaji la Kifalme, lahaja nyingine ya Seafire kulingana na Spitfire Mk VC ilianza kutolewa. Uwasilishaji wa Mk IIC za kwanza ulianza katika msimu wa joto wa 1942, wakati huo huo kama Mk IB za kwanza.

Mifumo mipya ya baharini haikuundwa kutoka kwa ujenzi wa ndege iliyomalizika, kama ilivyokuwa kwa Mk IB, lakini iliacha duka tayari kwenye usanidi wa mwisho. Lakini hawakuwa na mbawa za kujikunja - walitofautiana na Mk IB haswa kwenye vilima vya manati. Kwa kweli, pia walikuwa na sifa zote za Spitfire Mk VC - walikuwa na silaha na walikuwa na mbawa zilizorekebishwa kwa usanidi wa jozi ya pili ya bunduki (kinachojulikana kama mrengo wa C wa ulimwengu), na muundo ulioimarishwa wa kubeba mabomu. Kwa madhumuni sawa, chasi ya Spitfire Mk VC iliimarishwa, ambayo imeonekana kuwa kipengele cha kuhitajika sana cha Seafire, kuruhusu matumizi ya mizinga ya mafuta ya ventral yenye uwezo wa lita 205.

saa 1,5 kamili.

Kwa upande mwingine, Mk IB walikuwa nyepesi kuliko Mk IIC - uzito wao wa kukabiliana ulikuwa 2681 na 2768 kg, kwa mtiririko huo. Kwa kuongeza, Mk IIC imewekwa na manati ya kupinga upinzani. Kwa kuwa ndege zote mbili zilikuwa na mtambo sawa wa nguvu (Rolls-Royce Merlin 45/46), ndege hiyo ilikuwa na utendaji mbaya zaidi. Katika usawa wa bahari, Seafire Mk IB ilikuwa na kasi ya juu ya 475 km / h, wakati Mk IIC ilifikia kilomita 451 tu kwa saa. Kupungua sawa kulionekana katika kiwango cha kupanda - 823 m na 686 m kwa dakika, kwa mtiririko huo. Wakati Mk IB inaweza kufikia urefu wa mita 6096 kwa dakika nane, Mk IIC ilichukua zaidi ya kumi.

Kushuka huku kwa utendaji kumesababisha Admiralty kuachana na uwezekano wa kuweka tena Mk IIC na jozi ya pili ya bunduki. Aina ya fidia ilikuwa utangulizi wa baadaye wa kulisha bunduki kutoka kwenye mkanda, na sio kutoka kwa ngoma, ambayo iliongeza mara mbili ya mzigo wa risasi kwao. Baada ya muda, injini za Seafire Mk IB na IIC ziliongeza shinikizo lao la juu zaidi hadi 1,13 atm, na kuongeza kasi kidogo katika usawa wa kukimbia na kupanda.

Kwa njia, kutoka kwa nozzles za ejection, ambayo ilipunguza kasi ya juu ya Mk IIC kwa kama 11 km / h, mwanzoni kulikuwa na akili kidogo. Wabebaji wa ndege za Uingereza wakati huo, isipokuwa zile mpya zaidi (kama vile Illustrious), hawakuwa na vifaa kama hivyo, na manati ndani ya wabebaji wa ndege za kusindikiza zilizotengenezwa na Amerika (zilizohamishiwa Waingereza chini ya makubaliano ya Kukodisha) hazikuendana. na viambatisho vya Seafire.

Majaribio yalifanywa kutatua suala la kupunguza uvamizi kwa ufungaji wa majaribio ya kinachojulikana. RATOG (kifaa cha kuruka ndege). Roketi imara ziliwekwa katika jozi katika vyombo vilivyowekwa chini ya mbawa zote mbili.

Mfumo uligeuka kuwa mgumu sana kutumia na hatari - ni rahisi kufikiria matokeo ya kurusha kombora kutoka upande mmoja tu. Mwishoni, suluhisho rahisi sana lilichaguliwa. Seafire, kama Spitfire, ilikuwa na sehemu mbili tu za mikunjo ya chini: iliyogeuzwa (karibu katika pembe ya kulia) kwa kutua au kurudishwa nyuma. Ili kuziweka kwa pembe inayofaa zaidi ya kuruka kwa digrii 18, wedges za mbao ziliingizwa kati ya mikunjo na bawa, ambayo rubani aliitupa baharini baada ya kupaa, akishusha mabamba kwa muda.

Seafire L.IIC na LR.IIC

Mechi ya kwanza ya mapigano ya Sifires, ambayo ilifanyika katika Bahari ya Mediterania mwishoni mwa 1942, ilithibitisha hitaji la haraka la kuboresha utendaji wao. Junkers Ju 88, adui wa kutisha zaidi wa Jeshi la Wanamaji la Kifalme, walikuwa na kasi ya juu karibu sawa (kilomita 470 kwa saa) kama Seafire Mk IB na kwa hakika walikuwa na kasi zaidi kuliko Mk IIC. Ili kufanya mambo kuwa mbaya zaidi, muundo wa Spitfire (na hivyo Seafire) ulikuwa rahisi sana kwamba kutua mara kwa mara "ngumu" kwenye carrier wa ndege kulisababisha deformation ya paneli za injini ya cowling na vifuniko vya racks za risasi, vifuniko vya kiufundi, nk upinzani wa hewa, ambayo husababisha kupungua zaidi kwa utendaji.

Taa za bahari na injini ya Merlin 45 ziliendeleza kasi ya juu ya 5902 m, na meli zilizo na injini ya Merlin 46 kwa urefu wa m 6096. Wakati huo huo, vita vingi vya anga vya majini vilifanyika chini ya m 3000. Kwa sababu hii, Admiralty alipendezwa na injini ya Merlin 32, ambayo inakuza nguvu ya juu kwa urefu wa 1942 m. hadi HP 1,27 Ili kuitumia kikamilifu, propeller yenye blade nne iliwekwa.

Athari ilikuwa ya kuvutia. Seafire mpya, iliyoteuliwa L.IIC, inaweza kufikia kasi ya 508 km/h katika usawa wa bahari. Baada ya kuongezeka kwa kasi ya 1006 m kwa dakika, katika dakika 1524 tu 1,7 m ilifikiwa. Kwa urefu huu bora kwake, angeweza kuharakisha hadi 539 km / h. Kwa kasi kamili, kiwango cha kupanda kiliongezeka hadi mita 1402 kwa dakika. Kwa kuongezea, L.IIC ilikuwa na ufuo mfupi chini hata bila mikunjo iliyopanuliwa kuliko Mifumo ya Baharini iliyotangulia ikiwa na nyuzi 18 zilizopanuliwa. Kwa hiyo, uamuzi ulifanywa kuchukua nafasi ya injini zote za Merlin 46 kwenye Seafire Mk IIC na Merlin 32. Mpito wa kiwango cha L.IIC ulianza mapema Machi 1943. Kikosi cha kwanza (807th NAS) kilipokea seti ya ndege ya toleo jipya katikati ya Mei.

Kwa kufuata mfano wa RAF, ambayo iliondoa mbawa za baadhi ya Mk VC Spitfires, idadi ya L.IIC Seafires ilibadilishwa kwa njia sawa. Faida ya suluhisho hili ilikuwa kasi ya juu zaidi na kasi ya juu kidogo (kwa 8 km / h) katika kukimbia kwa kiwango. Kwa upande mwingine, ndege zilizoondolewa ncha za mabawa, hasa zile zilizo na risasi kamili na tanki la nje la mafuta, zilistahimili usukani na zisizo imara angani, jambo ambalo lilikuwa gumu zaidi kuruka. Kwa kuwa urekebishaji huu ungeweza kufanywa kwa urahisi na wafanyakazi wa chini, uamuzi wa kuruka na au bila vidokezo uliachwa kwa hiari ya viongozi wa kikosi.

Jumla ya ndege 372 za Seafire IIC na L.IIC zilijengwa - Vickers-Armstrong (Supermarine) ilizalisha vitengo 262 na Westland Aircraft vitengo 110. IIC za kawaida zilisalia katika huduma hadi Machi 1944, na IIC za kawaida hadi mwisho wa mwaka huo. Takriban kamera 30 za Seafire L.IIC ziliboreshwa kwa kamera mbili za F.24 (zilizowekwa kwenye fuselage, moja wima, nyingine kimshazari), na kuunda toleo la uchunguzi wa picha, lililoteuliwa LR.IIC.