Mapitio ya Subaru XV 2021

Subaru daima imekuwa inafaa kwa Australia.

Tangu miaka ya 90, wakati chapa ilipotamba na mifano yake ya Impreza na Uhuru, rufaa ya kudumu ya Subaru imelingana na hali ngumu ya Australia na wapenzi wa nje.

Magari kama Forester na Outback yaliimarisha nafasi ya chapa kati ya SUV kabla ya SUV kuwa kitu chochote maalum, na XV ni upanuzi wa kimantiki wa laini ya Impreza, inayolingana vyema na matoleo ya kituo cha gari la kuinua-na-gurudumu la chapa.

Walakini, imekuwa miaka michache tangu kuzinduliwa kwa XV, kwa hivyo je, sasisho lake la hivi punde la 2021 linaweza kuifanya iendelee kupambana katika sehemu inayositawi na yenye ushindani dhidi ya wapinzani wengi wapya? Tulichunguza safu nzima ili kujua.

2021 Subaru XV: 2.0I gari la magurudumu yote
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0L
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$23,700

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Ufunguo wa furaha ya XV na rufaa ya adventurous labda ni ukweli kwamba sio SUV kabisa. Uwezekano mkubwa zaidi, hii ni toleo lililoinuliwa la hatchback ya Impreza, na hii ndio sifa yake.

Ni rahisi lakini ngumu, nzuri lakini inafanya kazi, na kwa kweli kila kitu ambacho watumiaji wengi wanatafuta linapokuja suala la SUV ndogo ya XNUMXxXNUMX. Siyo tu kwamba falsafa hii ya muundo (magari ya kuinua magari na vifaranga badala ya kujenga "SUVs") inafaa familia ya bidhaa za Subaru, lakini urefu wa safari, vifuniko vya plastiki na aloi zenye sura ngumu hudokeza uwezo wa kuendesha magurudumu yote ulio chini yake.

Kidogo kimebadilika kwa mtindo wa 2021, na XV hivi majuzi ikipata grille iliyoundwa upya, bumper iliyosasishwa ya mbele na seti mpya ya magurudumu ya aloi. Mstari wa XV pia unapatikana katika mpango wa rangi wa kufurahisha ambao Subaru inatumai utasaidia kupata kura zaidi kutoka kwa vijana. Kama bonasi iliyoongezwa, hakuna malipo ya ziada kwa chaguzi zozote za rangi.

Magurudumu ya aloi yenye sura thabiti yanadokeza uwezo uliofichwa wa kiendeshi cha magurudumu yote (picha: 2.0i-Premium).

Mambo ya ndani ya XV yanaendelea na mandhari ya kufurahisha na ya kusisimua, huku saini ya Subaru ikiwa na lugha ya muundo tofauti tofauti na washindani wake. Kipengele changu cha kupenda daima kimekuwa usukani wa bumper, ambao huhisi vizuri mikononi mwako kwa ngozi ya ngozi, lakini pia kuna pedi nzuri za laini kwenye milango yote na viti vikubwa vilivyo na usaidizi mzuri na muundo.

Ingawa tunapenda jinsi skrini kuu ya inchi 8.0 ilivyo kubwa na wazi, ikiwa Subaru itakosea jambo moja, ni jinsi chumba kizima kilivyo na shughuli nyingi. Shambulio la kuona la skrini tatu linahisi kuwa sio la lazima, na kwa jinsi ninavyopenda gurudumu, pia limepambwa kwa vifungo na swichi zenye uandishi wa kutatanisha.

Usukani wa ngozi huhisi vizuri mikononi (picha: 2.0i-Premium).

Walakini, ni muundo unaovutia, wa kufurahisha na wa kipekee kati ya SUV ndogo. Angalau, mashabiki wa Subaru hakika wataithamini.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Kwa namna fulani XV ni ya kuvutia sana linapokuja suala la vitendo vyake vya ndani, lakini kwa njia nyingine ni tamaa.

Viti vya mbele vina vyumba vingi vinavyoweza kurekebishwa vya watu wazima, na ingawa urefu wa kiti chaguo-msingi ni wa juu sana, bado kuna nafasi nyingi za kichwa na marekebisho, pamoja na faida iliyoongezwa ya mwonekano wa kuvutia sana wa barabara kwa SUV ndogo kama hiyo.

Viti vya mbele vinatoa nafasi nyingi kwa watu wazima walio na marekebisho mazuri (picha: 2.0i-Premium).

Kama ilivyoelezwa, milango, dashi na handaki ya upitishaji yote imekamilishwa kwa nyenzo laini, na abiria wa mbele pia wanapata bandari zisizopungua nne za USB katika kila darasa isipokuwa toleo la msingi la 2.0i, droo kubwa kwenye koni ya kati, chupa kubwa inayotumika. wamiliki katikati na baffle inayoweza kutolewa, chumba kidogo chini ya kitengo cha hali ya hewa ambacho pia kinaweka tundu la 12V na pembejeo msaidizi, na kishikilia chupa kubwa kwenye mlango na kontena ndogo inayounganisha.

Mshangao unakuja katika viti vya nyuma, ambavyo vinatoa nafasi ya kutosha ya kichwa na magoti kwa rafiki yangu mrefu sana. Sehemu ndogo ya SUV mara chache hutoa nafasi ya aina hiyo, lakini nyuma ya kiti changu (kirefu cha 182cm), nilikuwa na chumba cha kutosha cha goti na chumba cha kulala cha heshima, ingawa madarasa ya Premium na S yalikuwa na paa la jua.

Viti vya nyuma vina nafasi nyingi za kichwa na magoti hata kwa abiria warefu sana (picha: 2.0i-Premium).

Abiria wa nyuma hupata sehemu ya kupunja-chini yenye vishikilia chupa, kishikilia chupa ndogo kwenye milango, na mifuko ya viti nyuma. Upholstery ya kiti ni nzuri tu kama ilivyo mbele, na upana wa viti vya nyuma unaonekana, hata hivyo kiti cha kati kinakabiliwa na kuwa na handaki refu la kupitisha ili kurahisisha mfumo wa AWD, na hakuna matundu ya hewa yanayoweza kubadilishwa. kwa abiria wa nyuma.

Hatimaye, moja ya udhaifu wa XV ni kiasi cha nafasi ya boot inayotolewa. Kiasi cha shina ni lita 310 (VDA) kwa matoleo yasiyo ya mseto au lita 345 kwa lahaja za mseto. Hiyo si mbaya ikilinganishwa na SUV ndogo za mwanga, lakini hakika huacha nafasi ya uboreshaji linapokuja suala la wapinzani wakuu wa SUV wa XV.

Shina kiasi cha lita 310 (VDA) (pichani: 2.0i-Premium).

Nafasi inaweza kuongezwa hadi 765L isiyo ya mseto au mseto wa 919L na viti vikiwa chini (tena, si vyema), na muundo wa mseto upoteze tairi la chini la sakafu, na kukuacha na kisanduku cha kurekebisha cha kuchomwa kidogo badala yake.

Moja ya pointi dhaifu za XV ni kiasi cha mizigo inayotolewa (picha: 2.0i-Premium).

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Mbinu ya bei ya Subaru inavutia. Kama sheria, mifano ya kiwango cha kuingia hugharimu zaidi ya washindani, lakini chini yao. Kwa 2021, safu ya XV itakuwa na vibadala vinne, viwili vinapatikana na chaguo la mseto wa nguvu.

Kiwango cha kuingia XV 2.0i ($29,690) iko juu ya kiwango cha Hyundai Kona ($26,600), Kia Sportage ($27,790), na Honda HR-V ($25,990). Kumbuka kwamba safu ya XV ni kiendeshi cha magurudumu yote kwa chaguo-msingi, ambayo ni ongezeko la gharama, lakini habari ya kusikitisha ni kwamba tunapendekeza kwamba upuuze msingi wa XV kabisa.

XV ina taa za halojeni (picha: 2.0i-Premium).

2.0i inakuja na magurudumu ya aloi ya inchi 17, skrini ya kugusa ya inchi 6.5 ya multimedia yenye waya Apple CarPlay na Android Auto, kisanduku cha kudhibiti inchi 4.2 na skrini ya inchi 6.3, kiyoyozi, bandari moja ya USB, viti vya msingi vya nguo, halojeni. taa za mbele, udhibiti wa kawaida wa cruise, na vitu vingine vya msingi vya trim. Sio tu kwamba gari hili ndilo pekee lililo na skrini rahisi ya media titika, lakini, muhimu zaidi, linakosa mojawapo ya vyumba bora vya usalama vya EyeSight vya Subaru.

Kwa hivyo mahali pa kuanzia safari yako ya XV inapaswa kuwa 2.0iL kwa bei kutoka $31,990. 2.0iL inaboresha mambo ya ndani, ikiwa ni pamoja na skrini inayong'aa ya inchi 8.0 ya media titika, upanuzi wa ndani ulioboreshwa na viti vya nguo vya hali ya juu na usukani wa ngozi, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, bandari za ziada za USB, na udhibiti wa usafiri wa anga kama sehemu ya mfumo wa usalama wa EyeSight. . lux.

XV inajumuisha skrini ya media titika ya inchi 8.0 (picha: 2.0i-Premium).

Inayofuata ni $2.0 34,590i-Premium, ambayo inaongeza paa la jua linaloteleza, vioo vya pembeni vilivyotiwa joto, usogezaji uliojengewa ndani, kamera ya kutazama mbele, na kifurushi kamili cha usalama chenye ufuatiliaji wa mahali pasipo upofu, tahadhari ya nyuma ya trafiki, na nyuma. magurudumu. kusimama kwa dharura kiotomatiki. Lahaja hii sasa ndiyo thamani bora zaidi ya pesa, kwani inatoa anuwai kamili ya vipengele vya usalama ambavyo hapo awali vilipatikana kwenye magari ya hali ya juu kwa bei ya chini.

Hii inatuleta kwenye ubora wa juu wa 2.0iS ikiwa na MSRP ya $37,290 ambayo huongeza taa za LED zilizo na miale ya juu ya kiotomatiki, kamera ya kutazama kando, mapambo ya ndani ya ngozi yenye upanuzi wa hali ya juu na trim ya chrome, vioo vya pembeni vilivyo na kujikunja kiotomatiki. , viti vilivyopambwa kwa ngozi na viti vya mbele vilivyopashwa joto na kiti cha dereva chenye nguvu kinachoweza kurekebishwa cha njia nane, magurudumu ya aloi ya inchi 18 na utendakazi ulioimarishwa wa mfumo wa kuendesha magurudumu yote.

Hatimaye, 2.0iL na 2.0iS zinaweza kuchaguliwa kwa chaguo mseto la "eBoxer" katika MSRPs ya $35,490 na $40,790 mtawalia. Wanaakisi sifa za ndugu zao 2.0 kwa kuongeza lafudhi za nje za fedha na mfumo wa onyo wa watembea kwa miguu. Pia walibadilisha tairi ya ziada ya kompakt na vifaa vya kurekebisha vichomio kwa sababu ya uwepo wa mfumo wa betri ya lithiamu-ioni chini ya sakafu ya shina.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 6/10

XV sasa ina chaguzi mbili za kuendesha gari huko Australia. Moja ni injini ya petroli iliyobebwa zaidi ya lita 2.0, ambayo sasa ina nguvu zaidi kidogo, na toleo la mseto la mpangilio sawa na injini ya umeme iliyowekwa katika upitishaji unaobadilika kila wakati. Hakuna chaguo la mwongozo katika safu ya XV.

XV sasa ina chaguzi mbili za treni ya nguvu nchini Australia (picha: 2.0i-Premium).

Aina za 2.0i hutoa 115kW/196Nm, huku toleo la mseto likitoa 110kW/196Nm kutoka kwa injini na 12.3kW/66Nm kutoka kwa injini ya umeme. Chaguzi zote ni gari la magurudumu yote.

Mfumo wa mseto unatumiwa na betri ya lithiamu-ion chini ya sakafu ya boot, na kwa mazoezi hufanya kazi tofauti kidogo kuliko mfumo maarufu wa Toyota.

Mfumo wa mseto unaendeshwa na betri ya lithiamu-ioni chini ya sakafu ya buti (picha: Hybrid S).

Tuna uhakika mashabiki wa Subaru watafadhaika kujua kwamba toleo kubwa la injini ya petroli ya Forester ya lita 2.5 (136kW/239Nm) la XV halitapatikana nchini Australia kwa siku zijazo.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Chaguo la mseto sio nzuri sana hapa, kwani hata kulingana na data rasmi huokoa tu kiasi kidogo cha mafuta.

Kielelezo rasmi/cha pamoja cha vibadala vya 2.0i ni 7.0 l/100 km, huku vibadala vya mseto vikipunguza hadi 6.5 l/100 km.

Kwa mazoezi, ilizidi kuwa mbaya zaidi kwenye mtihani wangu. Chini ya hali sawa ya kuendesha gari ya kilomita mia kadhaa kwa kipindi cha wiki, 2.0i-Premium isiyo ya mseto ilizalisha 7.2 l/100 km, wakati mseto ulitumia mafuta zaidi kwa 7.7 l/100 km.

Inafaa kukumbuka kuwa tutatumia mseto kwa miezi mingine mitatu kama sehemu ya majaribio ya muda mrefu ya mijini. Angalia tena ili kuona ikiwa tunaweza kupunguza nambari hiyo hadi kwa kitu karibu na kile ambacho tumeambiwa katika miezi ijayo.

Vibadala vyote vya XV vinaweza kutumia petroli ya msingi ya 91 octane isiyo na lea, huku vibadala vya 2.0i vina matangi ya mafuta ya lita 63, huku mahuluti yakitumia tanki la lita 48.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Vyovyote vile XV utakayochagua, utapata SUV ndogo ya starehe na rahisi kuendesha, na uzoefu wa kuendesha gari umeboreka na masasisho ya mwaka huu.

Usimamishaji wa mbele ulioundwa upya wa XV na kibali cha juu cha ardhi hufanya kifurushi hiki kuwa na uwezo wa kushughulikia chochote ambacho vitongoji vinaweza kutupa. Hii ni aina ya gari ambayo inakejeli matuta ya mwendo kasi na mashimo.

Uendeshaji ni mwepesi wa kutosha kustarehesha lakini hutoa maoni ya kutosha ili kuiweka chini ya shinikizo, na mfumo wa kuendesha magurudumu yote kila wakati huhakikisha hali ya usalama mara kwa mara kupitia pembe na hata kwenye nyuso zilizofungwa au mvua.

XV yoyote utakayochagua, utapata SUV ndogo ya starehe na rahisi kuendesha (picha: 2.0i-Premium).

XV ina uaminifu zaidi wa SUV kuliko karibu gari lingine lolote katika darasa lake, ikiwa na angalau uwezo wa kutosha kuifanya kuwa mwandamani mzuri wa kutafuta hizo kambi au mitazamo ambayo haijafungwa.

Ambapo sio nzuri ni katika chaguzi za injini. Tutahamia kwenye mseto hivi karibuni, lakini injini ya kawaida ya lita 2.0 haina nguvu ya kutosha kwa SUV ndogo nzito kiasi iliyo na mzigo ulioongezwa wa kiendeshi cha magurudumu yote, na inaonekana. Injini hii haina nguvu nyingi kama wapinzani wake wa turbocharged, na ni ya haraka sana inapoulizwa sana.

Uzoefu haujasaidiwa sana na CVT ya kuhisi mpira, ambayo hufanya kazi vyema katika trafiki ya kusimama na kwenda. Inachukua furaha nje ya kujaribu kuendesha gari hili kwa nishati zaidi.

Hybrid XV sio tofauti sana na kuendesha gari (picha: Hybrid S).

Tofauti na njia mbadala za mseto za Toyota, mseto wa XV sio tofauti sana na kuendesha gari. Mota yake ya kielektroniki haina nguvu ya kutosha kuifanya iongeze kasi, lakini inasaidia linapokuja suala la kuongeza kasi na ukandamizaji ili kuondoa baadhi ya mzigo kwenye injini. XV pia haina kiashirio cha mseto kama Toyota, kwa hivyo ni vigumu zaidi kuona jinsi injini inavyoathiriwa na kubofya kanyagio cha kuongeza kasi.

Hata hivyo, skrini ya kati huonyesha mtiririko wa nishati, kwa hivyo ni vyema kuwa na maoni ambayo mfumo wa mseto husaidia wakati mwingine.

Vibadala vya mseto pia huongeza kitu kinachoitwa "e-Active Shift Control," ambayo hutumia data kutoka kwa vihisi vya gari na mfumo wa kuendesha magurudumu yote ili kuboresha usaidizi wa mseto wa CVT. Kwa maneno ya jumla ya kuendesha gari, hii huruhusu injini ya umeme kuchukua ulegevu wa injini ya petroli inapohitajika zaidi katika hali ya uwekaji kona na torati ya chini.

Na mwishowe, nyakati hizi zote za usaidizi wa umeme hufanya matoleo ya mseto kuwa tulivu zaidi kuliko yasiyo ya mseto. Bado singependekeza kuokota mseto kulingana na uzoefu wa kuendesha gari peke yake, lakini itakuwa ya kuvutia kuona jinsi Subaru inaweza kuchukua faida ya teknolojia hii katika siku zijazo.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

XV ina seti bora ya vipengele vya usalama ikiwa utaepuka mfano wa msingi wa 2.0i. Kila lahaja nyingine hupata angalau mfumo wa usalama wa mbele na wa kipekee wa kamera ya stereo ambao Subaru huita "EyeSight".

Mfumo huu hutoa breki otomatiki ya dharura kwa kasi ya hadi kilomita 85 kwa saa, yenye uwezo wa kutambua watembea kwa miguu na taa za breki, pia inajumuisha usaidizi wa kuweka njia pamoja na onyo la kuondoka kwa njia, udhibiti wa cruise na ilani ya kuanza kwa gari. XV zote zina kamera bora ya kurejesha nyuma ya pembe-pana.

Ukifika kwenye Premium ya 2.0i ya kiwango cha kati, kifurushi cha usalama kitasasishwa ili kujumuisha teknolojia zinazotazama nyuma, ikiwa ni pamoja na ufuatiliaji wa mahali usipoona, tahadhari ya nyuma ya trafiki, na breki ya kiotomatiki inayoangalia nyuma. Malipo hupata kamera ya mbele ya maegesho, huku sehemu ya juu ya S trim pia inapata kamera ya kutazama kando.

XV zote huja na uthabiti unaotarajiwa, udhibiti wa breki na uvutaji, na seti ya mifuko saba ya hewa ili kufikia ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama wa ANCAP wa nyota tano kufikia viwango vya 2017.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Subaru inasalia sawia na watengenezaji magari wengine wa Kijapani kwa kuahidi udhamini wa miaka mitano wa maili isiyo na kikomo. Bei hiyo inajumuisha usaidizi wa kando ya barabara kwa muda wa miezi 12, na XV pia inafunikwa na programu ya huduma ya bei ndogo kwa muda wote wa udhamini.

Subaru inaahidi udhamini wa miaka mitano, wa maili bila kikomo (Picha: 2.0i-Premium).

Huduma zinahitajika kila baada ya miezi 12 au kilomita 12,500, na ingawa ni uboreshaji unaokaribishwa katika vipindi vya miezi sita ambavyo gari hili lilikuwa nalo, ziara hizi ni mbali na za bei nafuu zaidi ambazo tumeona, na gharama ya wastani ya karibu $500 kwa mwaka. .

Uamuzi

Hata miaka kadhaa baada ya kuzinduliwa kwa mara ya kwanza, na kukiwa na mabadiliko machache tu kwa safu yake kuu, ni kweli kwamba Subaru XV inahisi kuwa na uwezo na kusasishwa kama washindani wake wowote.

Hii haimaanishi kuwa ni kamilifu. Hatuwezi kupendekeza mfano wa msingi, hesabu haifanyi kazi kwenye mahuluti, injini pekee inayopatikana haina kupumua na ina boot ndogo.

Lakini usalama wa hali ya juu wa XV, mienendo ya kuendesha gari, uwezo wa kuendesha magurudumu yote, upunguzaji wa ubora na mambo ya ndani ya starehe humaanisha kuwa banda hili dogo lililoinuliwa haliwezi kushindwa kuvutia.

Chaguo letu la anuwai? Ingawa 2.0iL ni thamani kubwa ya pesa, tunapendekeza utumie 2.0i-Premium ili upate kifurushi kamili cha usalama na urembo zaidi.