Subaru XV 2.0i gari zote za gurudumu

Weka mbele ya Opera House iliyokarabatiwa, uiloweke kwenye dimbwi kubwa la kwanza, je! Tunaweza kumudu uchafu shambani au kwenda kutafuta mabaki ya mwisho ya theluji milimani? Subaru XV hakika itajidhihirisha katika hali zote zilizo hapo juu. Ingawa umevaa rangi ya rangi ya machungwa na inaongezewa na magurudumu meusi-inchi 17, inapeana ubaridi fulani ikiwa unataka umaridadi unaokwenda vizuri na nyongeza nyeusi nyeusi isiyo na bahati kwenye Nyumba ya Opera ya Ljubljana. Dereva wa magurudumu manne ya kudumu na chasisi ndefu (22cm kutoka ardhini, Msitu wa 21,5cm kwa kulinganisha, 20cm Outback) itakuwa muhimu wakati, kwa sababu ya eneo lenye utelezi na matuta mengi, busara inaweza kupiga kelele ni bora kugeuka.

Wakati huu tulikuwa na toleo la petroli la lita 110 na maambukizi ya Lineartronic kwa mtihani mfupi (kwa hivyo hakuna vipimo au vipimo). Kama Subaruji zote za kweli, ina boxer ya silinda nne chini ya kofia ambayo hutoa kilowati 150 au zaidi ya "farasi" 60 wa nyumbani. Hatujui walificha wapi banda zima kwani injini ni aina iliyolegea zaidi, na sehemu ya mapungufu yake yanaweza kupatikana katika upitishaji unaobadilika kila mara na kiendeshi cha magurudumu yote kilichotajwa hapo awali, ambapo clutch ya sahani nyingi inayodhibitiwa kielektroniki inasambaza. torque 40:10, ambayo ni matumizi ya mafuta (takriban lita 380 katika nchi yetu) badala ya kutarajiwa kuliko mshangao, kwa sababu XV bado ni gari kubwa; Shina la lita XNUMX, wakati wa kuangalia nyuma ya gurudumu, kwa kweli iko nyuma sana. Kweli, nyumba ya mizigo sio rekodi kabisa, lakini chini ya shina na sehemu ya tatu ya benchi ya nyuma iliyoketi kwa theluthi ni gorofa kabisa ... Tuliacha wapi? Ndio, sanduku la gia. Lineartronic inafaa kwa usafiri wa jiji, unapoweka lever ya shift hadi D na kufurahia utendakazi laini wa upokezaji, ambao hutoa nishati kamilifu kila wakati. Inasikitisha tu wakati unabonyeza kwa ujasiri kanyagio cha kuongeza kasi, kwani mbinu hiyo inakuwa kubwa sana. Madereva yenye nguvu zaidi pia yamepewa kinachojulikana mode ya mwongozo, ambapo uwiano wa gear uliowekwa awali (sita kuwa halisi) unadhibitiwa kwa njia ya vidole vya usukani. Upande wa kushoto kwa kushuka chini, kulia kwa gia za juu zaidi. Kwa kuwa masikio yanazunguka na usukani, tulikosa hali ya kugeuza mwongozo hata kwa lever ya kuhama, ambayo ingeruhusu kuhama bila mafadhaiko hata kwenye pembe. Umehifadhiwa au umesahaulika tu? Hata kubadili kutoka D hadi R (reverse) na kinyume chake huchukua muda mrefu zaidi kuliko tulivyozoea na maambukizi mazuri ya moja kwa moja. Kwa hivyo, wakati wa kuendesha katika kura za maegesho, tahadhari zaidi inahitajika, kwa sababu kwa sababu ya kanyagio nyeti sana ya kuongeza kasi, gari hupiga wakati wa kuvuta. Licha ya uboreshaji wa injini, pamoja na usaidizi wa kawaida wa Auto Start Stop na kilima, nitaandika tena kile ambacho tayari nimefanya baada ya mabadiliko ya kimataifa: Nilijaribu upitishaji wa mwongozo na boxer ya turbodiesel, ambayo ni mchanganyiko sahihi kabisa. .

Tunasifu nafasi ya kuendesha, haswa marekebisho ya ukarimu wa usukani, kazi na vifaa. Mbali na taa za xenon, Subaru hii pia ilitumia redio iliyo na kicheza CD (na pembejeo za USB na AUX), kudhibiti cruise, viyoyozi viwili vya kiatomati, viti vya mbele vyenye joto, kamera ya kuona nyuma, ESP na mifuko saba ya hewa. Chasisi hiyo ilibadilika kuwa sawa, ingawa wakati mwingine kwenye barabara mbaya inaonekana kuwa nyembamba, na usukani unaonyesha wazi kile kinachotokea na magurudumu ya mbele.

Tatizo la mandhari ya kutumia wakati wa kupiga picha linaonyesha tu uwezo wa kuendesha gari. Ikiwa umevutiwa na teknolojia ya Subaru hadi sasa lakini haujathamini muundo wa magari yao, labda XV ndio jibu sahihi.

Nakala: Alyosha Mrak, picha: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i gari zote za gurudumu

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - boxer - makazi yao 1.995 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 6.200 rpm - torque ya juu 196 Nm saa 4.200 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya kiotomatiki yanayobadilika kila wakati - matairi 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Uwezo:	kasi ya juu 187 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 160 g/km.
Misa:	gari tupu 1.415 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.960 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.450 mm - upana 1.780 mm - urefu wa 1.570 mm - wheelbase 2.635 mm - shina 380-1.270 60 l - tank ya mafuta XNUMX l.