Subaru Outback H6-3.0 - bei: + XNUMX rubles.
yaliyomo
Lakini sababu ya hii sio kabisa kwenye gari zao. Wale ambao angalau wanafahamika na chapa ya Subaru wanajua vizuri kuwa wanapeana suluhisho za kiufundi za kupendeza katika mifano yao ambazo ni ngumu kupata katika gari zingine kwenye soko. Kwa hivyo, walikuwa kati ya wa kwanza katika modeli zao zote kutoa gari-gurudumu nne na zingine hata sanduku la gia, ingawa hautapata SUV halisi katika anuwai yao. Na bado wanatawala katika eneo hili!
Adimu halisi siku hizi pia ni muundo wao wa injini ya digrii 180, kweli kwa Porsche pekee. Waliachwa huko Alfa Romeo mara tu walipofika chini ya mrengo wa Fiat. Hata hivyo, hatupaswi kusahau kwamba Subaru ni maarufu kwa kitu kingine - milango isiyo na madirisha, ambayo kawaida hutolewa tu katika coupes na convertibles. Kwa hivyo, inaweza kusema kuwa Subaru ina muundo wa gari la SUV, moyo wa mwanariadha na maelezo ya coupe au kubadilisha. Mwisho kabisa, wanathibitisha tabia zao za kimichezo na zisizo za barabarani katika mkutano huo.
Mnamo 1997, walishangaza ulimwengu na riwaya nyingine. Na mfano wa Outback. Kwa kweli, haikuleta mapinduzi yoyote, lakini iligeuka kuwa mapinduzi madogo. Walichukua Wagon inayojulikana ya Urithi kama msingi, wakaiinua kidogo (kwa karibu milimita 190), wakapanga trim ya plastiki, ambayo hutumika kama mbaya na, kwa hivyo, muonekano wa kuvutia zaidi wa kinga ya mwili, waliipaka kwa kupendeza na rangi nzuri. Wakati huo huo, rangi adimu na sheen ya metali na magurudumu ya chrome-plated alloy. Ndio, hatupaswi kusahau juu ya bei! Hii kimsingi ilikuwa juu sana kuliko Wagon ya Urithi.
Bila shaka, ilikuwa ni ujinga kabisa kufikiri kwamba Outback inaweza kuwa mashine ya kazi kwa "mmiliki" kwa sababu ya urefu wake uliosisitizwa kutoka chini. Kwa hivyo, Wamarekani walikutana naye kwa shauku kubwa. Pamoja na Wazungu, ambao hivi karibuni walituma hakiki mbili zaidi kwenye soko. Volvo Cross Country na Audi Allroad. Lakini mpainia kati ya kinachojulikana kama sedans za barabarani hawezi kuhusishwa na Outback. Walimpata kwa Volkswagen na mfano wa Nchi ya Gofu, ambayo, kwa bahati mbaya, haikupokea mfululizo katika kizazi cha tatu. Hata hivyo, ni kweli kwamba Eneo la Nje ndilo kongwe zaidi kuwepo. Na pia anajua.
Fomu, ingawa inavutia vya kutosha, haiwezi kuificha. Leo ni classic sana. Pamoja na mambo ya ndani, lakini hutambui mara moja. Maoni ya kwanza ni kinyume kabisa. Kwa kuwa Subaru ni chapa ya gari la Kijapani, unaweza kutarajia kwa urahisi mambo ya ndani ya kijivu na ya giza. Na unapofungua mlango, H6-3.0 inashangaa na chumba cha abiria mkali, cha ngozi na chic ambacho kinapendeza sana macho.
Usisahau juu ya maelezo: usukani wa Momo na maandishi ya maandishi ya nje ya nyuma kwenye viti vya kiti. Mwishowe, sehemu ya mizigo pia inakushawishi kwa haya yote. Hii ni nzuri sana na imetengenezwa vizuri hadi nafasi ya gurudumu la vipuri. Unapogeuza ufunguo kwenye injini kuanza kufuli, unashindwa pia kuona mapungufu ya Outback juu ya washindani wake. Teknolojia ya Optitron iko mbele ya mashindano, na uwazi wao na kufifia bora, bila kuzuiliwa na jua kali, pia ni jambo la kupongezwa.
Kwa hivyo, kiti cha dereva kitakuingilia. Hauioni hata unapoiangalia, kwa sababu imevaa ngozi na wakati huo huo inasambazwa kwa umeme, lakini unaweza kuisikia kwa sababu haiwezi kusonga kwa muda mrefu na haishiki vizuri baadaye. Usukani, ambao unaweza kubadilishwa tu kwa urefu, pia unachangia nafasi ya kukaa isiyofaa.
Ukweli kwamba wabunifu walifikiri juu ya maelezo hayo ni kukumbusha vifaa vya mbao ambavyo vinaweza kupatikana kwenye usukani na kituo cha kituo na ambacho, ikiwa ni kuiga, hufanywa kuwa ya hali ya juu sana. Kwa bahati mbaya, mtu anaweza kusaidia lakini kugundua kuwa upepo wa hewa katikati hauwezi kufungwa, kwamba kiyoyozi kiatomati sio njia mbili, kwamba hakuna kompyuta ya ndani na kwamba usafirishaji hutolewa na kasi nne kabisa. maambukizi ya moja kwa moja. ... Mwisho huu ni wa kutatanisha zaidi wakati unafikiria kwamba injini ya lita-3, ambayo leo inawakilisha juu ya safu hiyo, ina mwaka mmoja na nusu tu.
Hii inamaanisha Subaru inajivunia injini ya kisasa ya ndondi, valves nne kwa silinda na camshafts mbili kila upande, na, muhimu sana, nguvu na torque ambayo inalinganishwa kabisa na hali zote za sanaa. - injini 3-lita sita za injini za silinda. Pia wanaona kuwa gari ina kituo cha chini sana cha mvuto na ulinganifu wa uzito katika upinde wa shukrani kwa muundo wa injini ambao unahakikisha nafasi nzuri ya kuendesha. Hii ni kweli isiyopingika, kwani eneo la nje halijali upande wowote hata kwa mwendo wa juu wa kona, ambayo, pamoja na gari la magurudumu la kila wakati, lakini ambalo hubadilisha nguvu kwa magurudumu ya mbele na ya nyuma kwa uwiano wa 0:45, pia hutoa VDC bora (nguvu ya kudhibiti gari).
Unaona tu kwamba pua hutoka kwenye curve kidogo kwa zamu fupi na zilizofungwa. Hata hivyo, ili kujua kwamba sehemu ya nyuma ya gari inaweza pia kuteleza, tafuta wakati unapozima VDC kwenye ardhi inayoteleza. Lakini jihadhari - Outback sio Impreza WRX! Burudani unayoweza kutarajia inabadilika haraka kuwa karakana, na sanduku la gia hushughulikia yote. Huwezi kuathiri jinsi inavyofanya kazi kwa sababu ukiwa na programu tatu (SUV - Hold, Normal na Sport - Power) unachagua tu ni gia gani inaweza kubadilisha. Hii ni yote! Na hivyo inaweza kutokea nje ya bluu kwamba mradi tu kudhibiti kuingizwa kwa nguvu ya injini katika kona, maambukizi hubadilika kwenye gear ya juu. Hata hivyo, hii sio tatizo kubwa, haraka kutosha kuondoa usukani.
Unajisikia vibaya ikiwa, kwenye kona iliyofungwa, wakati unachukua mwisho wa nyuma, inashuka (soma: kwanza). Halafu, mwanzoni, kwa muda mfupi, nguvu huisha, na kisha gari halisi "inapita" kutoka kwa zamu. Na hii ikikutokea, bahati tu itakuokoa. Kwa hivyo maajabu ya wapiga mbio wa mkutano na Impreza WRC katika eneo hili la nje lazima ishughulikiwe kwa uangalifu sana.
Hata kando na utashi wa kikatili, mwendo wa kasi nne bado hauachi hisia nzuri kwa dereva. Katika hali ya kawaida, inageuka kuwa "wavivu" kabisa, kwani inachukua polepole sana kuamuru kutoka kwa kanyagio wa kasi, na katika hali ya michezo, badala yake, inakuwa hai sana. Hii inakuwa ya kukasirisha haraka kwani huanza kukimbia kwa woga kila wakati unapoongeza gesi. Na ni sanduku la gia ambalo linastahili kukosolewa zaidi katika eneo hili la nje, kwa sababu, kwa sababu ya muundo na utendaji wake, pia inachangia utumiaji wa mafuta mengi.
Bila shaka, hatupaswi kusahau kwamba Outback H6-3.0 inawakilisha hatua ya juu kati ya magari ya Subaru. Na hivyo kwa mtu yeyote ambaye hawezi kupenda vipengele vyake, bado kuna wengine, na juu ya mifano yote ya bei nafuu. Mwaka huu wamechukua jukumu la hii kutoka kwa Interservice, doo, ambapo tayari wana uzoefu mzuri katika uwakilishi na uuzaji wa magari. Walakini, angalau kwa kuzingatia historia ambayo Subaru inaandika kwenye ardhi yetu, hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi juu - je Subaru atarudi?
Matevž Koroshec
Picha: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 - bei: + XNUMX rubles.
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya kuingilia kati |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 35.202,80 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 35.202,80 € |
| Nguvu: | 154kW (209 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Kasi ya juu: | 210 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 10,5l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 3 au 80.000 km |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 6-silinda - 4-kiharusi - boxer - petroli - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - bore na kiharusi 89,2 × 80,0 mm - uhamisho 3000 cm3 - compression 10,7: 1 - nguvu ya juu 154 kW (209 hp) .) kwa 6000 rpm wastani - piston kasi kwa nguvu ya juu 16,0 m / s - maalum nguvu 51,3 kW / l (69,8 l. mwanga chuma block na kichwa - elektroniki multipoint sindano na umeme moto - kioevu baridi 282 l - mafuta ya injini 4400 l - betri 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - kichocheo cha kutofautiana |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - clutch hydraulic - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya 4, nafasi za lever ya gear PRND-3-2-1 - uwiano wa gear I. 2,785; II. masaa 1,545; III. 1,000; IV. 0,694; reverse gear 2,272 - gearbox, gears 1,000 na 1,200 - gear katika tofauti 4,111 6,5 - rims 16J × 215 - matairi 60/16 R 2,00 V, rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika IV. gia kwa 42,1 rpm XNUMX km / h |
| Uwezo: | kasi ya juu 210 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95) |
| Usafiri na kusimamishwa: | gari - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - Cx - hakuna data - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, struts za spring, reli za kupita, reli za longitudinal, utulivu - breki za njia mbili , diski ya mbele ( baridi ya kulazimishwa), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, breki ya nyuma ya maegesho ya mitambo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,0 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1610 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2010 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1800, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 50 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4720 mm - upana 1745 mm - urefu 1580 mm - wheelbase 2650 mm - wimbo wa mbele 1460 mm - nyuma 1455 mm - kibali cha chini cha ardhi 190 mm - radius ya kuendesha 11,2 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1620 mm - upana (kwa magoti) mbele 1430 mm, nyuma 1410 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 900-940 mm, nyuma 900 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 870-1100 mm, kiti cha nyuma 930 - 700 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 385 mm - tank ya mafuta 64 l |
| Sanduku: | (kawaida) 530-1645 l |
Vipimo vyetu
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, kusoma mita: 9212 km, Matairi: Yokohama Geolander GO40 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 30,8 ( 172 km / h) |
| Kasi ya juu: | 214km / h (IV.) |
| Matumizi ya chini: | 14,5l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 17,1l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 15,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 66,3m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,4m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 53dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (315/420)
Sehemu ya nje inaitwa jina Subaru. Hii haishangazi sana kwani iko juu ya palette ya mauzo. Hii inamaanisha kuwa mteja anapokea nzuri, yenye nguvu na wakati huo huo gari muhimu sana nayo. Amemjua tu kwa miaka mingi, ikilinganishwa na wapinzani wake.
Nje (13/15)
Sehemu ya nje imekuwa kwenye soko kwa miaka mitano sasa, lakini muundo wake bado unavutia vya kutosha.
Mambo ya Ndani (98/140)
Kwa mtazamo wa kwanza, mambo ya ndani yanashangaza sana, lakini viti vya mbele sio wastani, na kwa miaka tayari ni kawaida.
Injini, usafirishaji (28
/ 40)Injini inastahili alama za juu zaidi na, kwa bahati mbaya, hisia ya mwisho iliharibiwa sana na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nne.
Utendaji wa kuendesha gari (82
/ 95)Outback inathibitisha tena kwamba Subaru haina maswala ya utendaji.
Utendaji (27/35)
Kuzingatia nguvu na torque inayotolewa na injini, utendaji wake sio wastani.
Usalama (28/45)
Sehemu ya nje haikosi usalama, inakosa tu mifuko ya hewa na kichwa cha boot.
Uchumi
Uchumi wake haujaandikwa kwa ngozi. Bei ni kubwa, na kadhalika matumizi ya mafuta.
Tunasifu na kulaani
sifa ya chapa
muundo wa injini na sifa
gari la magurudumu manne
msimamo barabarani
Operesheni ya kuboresha VDC
shina iliyoundwa vizuri na mambo ya ndani
tahadhari kwa undani (usukani wa Momo, magurudumu ya aloi ...)
operesheni ya maambukizi ya moja kwa moja
harakati fupi sana za longitudinal na mtego dhaifu sana wa viti vya mbele
hakuna kompyuta kwenye bodi
buti haina wavu wa kizuizi na ufunguzi wa ski
tanki ndogo sana ya mafuta
matumizi ya mafuta
bei
