Subaru Levorg 1.6 GT. gari la kituo cha rally?

Boxer ya lita 1,6 na farasi 170, raha za kipekee kwenye grill ya urembo na roho ya mbio. Je, Subaru Levorg itawashawishi wenye shaka?

Nenda zako

Subaru inathibitisha kwa mara nyingine tena kwamba inapendelea kwenda njia yake yenyewe. Boxer na magurudumu yote bado iko katika nafasi ya kwanza kwa mtengenezaji wa Kijapani, bila kujali aina ya mwili ambayo inaweza kupatikana kwenye kwingineko ya kampuni. Wakati huu ilikuwa gari la kituo.

Levorg - ambaye jina lake linatoka Urithi, Mapinduzi i utalii ni badala ya Urithi, kulingana na suluhu zinazojulikana kutoka kwa Forester na modeli ya XV. Na toleo jipya la Shinjuku linakabiliana na bidhaa gani za washindani? Ikiwa unatazama bei ya gari, haitakuwa vigumu nadhani kwamba rafu ya Levorg ni kati ya Volvo V60 nyingine na Mazda 6 Tourer. Bila shaka, Subaru ina mpangilio usio wa kawaida wa injini ya silinda 4 na kiendeshi cha magurudumu yote yenye ulinganifu, huku ikibaki katika kiwango sawa kwa suala la ufahari na bei ya ununuzi. Inafaa pia kukumbuka kuwa katika Subaru unaweza kuchagua tu ... rangi. Mtengenezaji anatuwekea toleo moja la injini na toleo moja la vifaa.

uchawi wa nyota

Walakini, Subaru imelazimika kutazamwa kwa njia tofauti kidogo. Magari haya yanasalia kuwa kategoria tofauti, inayokusanya watu wengi wanaopenda kuzunguka nembo ya Pleiades - miongoni mwa watumiaji wa sasa na wanaotarajiwa. Kusema kweli, hii ilikuwa mara yangu ya kwanza kuingia kwenye usukani wa Subaru na sikutaka kabisa kubadili gari lingine. Haikuwa kuhusu jumuiya - kwa sababu sitaenda katika maelezo na gari la majaribio - lakini kuhusu kuendesha gari kwa furaha kwa maana pana.

Hisia ya kwanza ni ya kipaji. Gari hupanda vizuri, ikishikilia pembe vizuri hata kwa kasi ya juu, huku ikitoa uteuzi mzuri wa matuta. Ikiwa ningeweza kulinganisha hisia ya kuendesha gari ya Subaru na nomino yoyote, ningeelekeza "kujiamini." Labda "imani". Hiyo ndivyo Levorg mpya anaamsha katika dereva.

Ni baada ya muda tu ndipo tunapogundua kwamba uelekezi sio sahihi kama ilivyo kwa WRX STI maarufu (licha ya utumiaji wa sahani inayofanana ya sakafu) - lakini je, tunatarajia hii kutoka kwa gari ambalo linapaswa kutimiza kazi ya familia? Kwa akina baba wa mbio, sifa zote tofauti za chapa zinapatikana, pamoja na padi za kawaida za usukani. Mchakato wa uendeshaji umepunguzwa kidogo, ili si kila harakati ya millimeter hutafsiri kuwa zamu ya magurudumu.

Kuonekana kwa gari la kituo chetu hakika ni muhimu, kwani Levorg inafanana na sura yake tu. Wabunifu wameacha alama zao kwenye mkutano hapa na kuanzishwa kwa magurudumu ya inchi 18 na ulaji wa hewa wenye nguvu kwenye kofia. Kwa njia hii, tunapata rejeleo wazi kabisa la Tukio na urithi wa chapa nzima. Kwa mtazamo wa uzuri, jambo pekee ambalo sielewi ni ukanda wa chrome unaoonekana pande zote mbili, unaoishia mbele ya nguzo ya C. Inakosa uamuzi - kwa sababu, kwa maoni yangu, inapaswa kufafanua mstari mzima wa mwili. dirisha.

Usasa uliochanganyika na wa kizamani

Hasa. Mwonekano mzuri wa kwanza wa kukaa nyuma ya usukani wa nyama ya ng'ombe, unaostarehesha kabisa utafunikwa mara tu utakapoona vitufe vya zamani vilivyopashwa joto. Hizi, kwa upande wake, zinatofautiana na kichocheo kikubwa cha kaboni kinachoonekana juu ya kisanduku cha glove, lakini hisia ya kisasa inarekebishwa tena na kidhibiti cha mfumo wa ISR kisicho na mtindo. Katika manufaa yake, sithubutu hata kutilia shaka. Hata hivyo, sielewi kwa nini chombo hakijaunganishwa zaidi kwenye gari. Ukweli wa kuvutia - ISR katika Subaru ni sawa na Sat Assist katika kikundi cha VAG na Mfumo wa Usalama katika chapa ya Kia. Ukweli wa pili wa kuvutia ni kwamba ilikuwa Subaru ambao walianzisha utangulizi wao kwenye soko la Poland.

Mimi pia si mfuasi wa utekelezaji wa mipako ya skrini ya kugusa glossy, ambayo sio tu kukusanya alama za vidole kwa urahisi zaidi, lakini pia haisomeki sana katika hali mbaya ya taa. Kwa mfumo wa media titika yenyewe, na vile vile kwa kompyuta ya pili kwenye bodi iliyo hapo juu, sina maoni maalum. Inaudhi tu hitaji la kuweka upya kwa kutumia kihifadhi skrini sawa kwenye saa.

Kwa hivyo ingawa Levorg inaweza kuvutia kutoka nje na ndani, ni ngumu kutoichukulia kama bidhaa iliyojaa utofautishaji. Na, ni nini muhimu, unaweza kupata akiba katika mwisho.

Eneo la kuishi linalokubalika

Haiwezekani kushutumu faraja iliyohakikishwa na viti, ambavyo vinasaidia sana dereva na abiria wakati wa kona. Ni aina ya tangazo la kugundua zaidi mechi kamili ya vipengele vya mtu binafsi - hakuna chochote katika creaks ya Levorg, haipindi, haitoi sauti zisizohitajika. Idadi kubwa ya vifaa na finishes ni laini. Hapa, Subaru inaweza tu kutoa pointi kwa ukosefu wa chaguo la kiti cha abiria cha umeme kinachopatikana tu kwa dereva.

Lakini abiria hawatakatishwa tamaa. Levorg inaweza kuwa ndogo kwa nje kuliko Outback, lakini kiasi cha nafasi ni sawa sana. Walakini, hii haimaanishi kuwa Subaru itashinda mashindano - Mondeo mpya au Mazda 6 hutoa nafasi zaidi ya miguu.

Kukaa kwenye nafasi iliyopendekezwa, hebu tuangalie ndani ya shina - lita 522 za uwezo ni kidogo kidogo kuliko katika Legacy ya zamani. Baada ya kukunja sofa, tunapata lita 1446 - tena chini ya Mazda 6, lakini zaidi ya V60 ya Uswidi.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Kidogo kuhusu injini

Mfano wa kwanza - Ninaendesha gari kuzunguka jiji na sijali. Nina gari iliyo na kusimamishwa kikamilifu, mwonekano mkali lakini wa urembo, usukani unaoitikia vizuri na CVT laini. Ninafanya mazoezi hapa, ninakimbia huko, ninapita hapa, ninaongeza kasi huko.

Na kisha nikapata mshtuko wa moyo nilipoona mwako huo ulizunguka kwa hatari karibu na lita 15-17.

Hali ya pili - ninaokoa kwa kila kitu. Ninapiga tu gesi, kuzima hali ya hewa, kushinda kwa makini kila mita. Matumizi ya mafuta basi hukaa karibu lita 7-8, lakini kutokuwa na uwezo wa kuharakisha huumiza.

Kwa wastani, matumizi ya mafuta katika jiji yanapaswa kuwa karibu lita 10-11. Na kompyuta katika Subaru inapaswa kuaminiwa, kwa sababu inapima hamu ya petroli kwa usahihi wa lita 0,2 kwa kilomita mia moja.

Wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya mara kwa mara ya 90 km / h, iliyowekwa na saa ya gari, matumizi ya mafuta haipaswi kuzidi lita 6,4. Ukienda kwenye wimbo na kuharakisha hadi karibu 140 km / h, matokeo yatakuwa karibu mara mbili ya juu - zaidi ya lita 11.

Injini ya turbocharged ya lita 1,6 ya DIT yenye 170 hp na 250 Nm ya torque ya kiwango cha juu inatupa nguvu ya kutosha. Kuharakisha hadi "mamia", sawa na sekunde 8,9, hatuwezi kuhisi jinsi ndege inavyoanguka kwenye kiti, lakini hakika hatutakuwa na sababu yoyote ya kulalamika.

Subaru kweli? Bila shaka!

Usambazaji unaobadilika wa CV-T Lineartronic hujaribu kuweka urejeshaji chini iwezekanavyo katika hali ya I (inayopendekezwa kwa uendeshaji wa gharama nafuu), na kuziinua kwa kuonekana tunapowasha hali ya mchezo. Katika "S" gearbox pia inafanya kazi vizuri na gari, hasa ikiwa tunazingatia kuendesha gari kwa nguvu. Na hapo ndipo - kwa revs za juu, kwa kasi ya juu na kona kali - tunapata kila kitu ambacho Subaru inapaswa kutoa. Usahihi kamili, ujasiri kamili na hisia ya ujuzi kamili na gari. Katika kesi hii, kwa kweli, mtu na mashine wanaweza kuwa na uhusiano wa furaha, wa muda mrefu.

Hata kama utalazimika kulipa angalau 28 kwa jozi yako. euro.