Subaru Legacy 3.0 gari yote ya gurudumu
yaliyomo
Tunapoanza kuwasiliana na kujaribu magari mapya, lazima tufanye hivyo tena na tena, kwani inaweza kutokea haraka kwamba shauku ya kwanza kwa gari, ambayo kawaida "hupindishwa" na ahadi na habari kwenye karatasi, hubadilisha au inathibitisha muhimu au maelezo madogo. Ilikuwa sawa na Subaru Legacy.
Bei kutoka elfu chache hadi milioni 10 tolar, injini ya lita tatu ya silinda sita-lita, kilowatts 180 au nguvu ya farasi 245, mita 297 za Newton, kasi ya kasi ya moja kwa moja, gari la magurudumu manne kutoka kwa mtengenezaji mashuhuri kama Subaru, na orodha ndefu sana ya vifaa vya kawaida inawakilisha ukweli na matarajio ya gari iliyoendelea sana kiufundi. Busara?
Wacha tuanze na farasi. Kuna mengi yao chini ya hood ambayo unaweza kujaza kila wakati bajeti ya serikali na tikiti za mwendo kasi. Kasi ya juu iliyopimwa ya 237 km / h na kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 8 tu inathibitisha hii. Ili kuhamisha nguvu na torati kwa barabara, gari pia inahitaji chasisi nzuri.
Nafasi na utulivu barabarani ni kwa sababu ya kituo cha chini cha mvuto wa gari (injini ya ndondi ya kimuundo imewekwa chini kwenye gari), gari nzuri la kudumu la magurudumu yote na chasisi ngumu kwa kiwango cha juu. ... Kwa hivyo, slaidi inahamishwa kando ya kiwango cha kasi kwa urefu.
Nyuso duni, haswa laini au lami ya mvua, onya juu ya kutia chumvi kwa kuteleza mbele ya gari. Msimamiaji wa gari anaweza kushughulikiwa na shukrani kwa gia ya usikivu ya kutosha na ya moja kwa moja, lakini kwa bahati mbaya imeharibiwa kidogo (labda kwa sababu ya uendeshaji wa nguvu nyingi) na maoni yake (pia) mabaya.
Ushuru kwa sababu ya eneo bora hulipwa na abiria kwa raha. Matuta mafupi na mashimo ya athari husababisha usumbufu kutoka kwa gari, na mawimbi ya barabara yanayopita hutetemesha. Kilichoangaziwa ni kiatu cha michezo chenye urefu wa inchi 17, ambayo bila shaka inachangia zaidi utulivu wa gari na uonekano wa michezo kuliko kuendesha faraja.
Tayari tumeandika kuwa kitengo cha lita tatu kinakua na kiwango cha juu cha kilowatts 180 au "nguvu ya farasi" 245, ambayo ni darasa la juu kati ya vitengo vya lita tatu, na kiwango cha juu cha mita 297 za Newton. Walakini, hatukuandika kwamba inafikia nguvu maalum kwa kiwango cha juu cha 6600 au 4200 rpm.
Nambari ya mwisho inaonyesha safu ya rev ya injini juu ambayo upitishaji unashawishi zaidi, kwani hadi rpm 4000 injini haishawishi vya kutosha kwa sababu ya kuongeza kasi laini. Pengine, hii inawezeshwa na muundo wa maambukizi ya moja kwa moja, au tuseme, viungo vyake vya majimaji.
Shukrani kwa muundo wake wa kiufundi, inajulikana kwa ukweli kwamba hata injini yenye nguvu zaidi hupata angalau aina fulani ya ujanja na kulipuka. Hii ndio sababu Urithi wa 3.0 AWD hulipa fidia zaidi ubadilishaji mdogo wa injini katika safu ya chini ya rev katika nusu ya juu ya anuwai ya injini, ambapo, kati ya mambo mengine, inaleta furaha wakati wa kona.
Sanduku la gia linaloitikia sana pia huchangia, kuhama katika gia moja au mbili kwa kudhamiria zaidi na unyogovu wa haraka wa kanyagio cha kuongeza kasi. Matokeo yake, bila shaka, ni ongezeko la kasi ya injini na kuruka katika kundi la farasi kutoka kwa injini ya lita tatu hadi miguu yote minne. Mbio hii itaisha kwa 7000 rpm ya juu, lakini kisha uhamisho hubadilika kwenye gear ya juu inayofuata na hivyo inaendelea kuharakisha.
Na injini za silinda sita, wapenzi wa gesi huja haraka na wimbo mzuri ambao unaambatana na utendakazi wa injini kama hizo, lakini kwa bahati mbaya hii sivyo ilivyo kwa Urithi 3.0. Sauti ya injini imefungwa sana, ambayo inakaribishwa kwa suala la safari nzuri na mazungumzo rahisi kati ya abiria.
Sauti ya injini ni ya mfano wa utulivu katika nusu ya kwanza ya revs (hadi 3000 rpm), na juu ya kikomo hiki, operesheni ya injini haifuatikani na symphony nzuri ya injini ya silinda sita, ambayo kawaida hujaa. rangi ya toni. Hii inathibitishwa na ukweli kwamba bondia mwenye silinda nne aliyeshtakiwa katika Impreza WRX STi ana sauti ya kudanganya zaidi kuliko silinda sita katika Urithi.
Breki zinastahili kukosolewa pia. Utendaji wao bora umeonyeshwa wazi na umbali uliopimwa wa kusimama mfupi. Kuumega kwa muda mrefu na kwa muda mrefu kwa kasi kubwa kunafuatana na kupiga ngoma na kutetemeka kwa breki kali, ambazo zinaacha ladha isiyofaa kwa dereva (na abiria).
Urithi pia utapokea kutokubaliwa, lakini pia idhini kadhaa kwa nafasi ya mambo ya ndani. Abiria watapata nafasi ya kutosha mbele na nyuma katika viti vya mbele na nyuma. Kwa hivyo, aina zote mbili za viti zinaweza kuwa na urefu wa kichwa kwa inchi, ambayo inajulikana sana kwa watu warefu kuliko sentimita 180.
Kuna sababu mbili ambazo zinasababisha shida. Kwanza, dari iko chini sana, na pili, paa la gari la majaribio lilikuwa na mwangaza wa angani uliojengwa, ambao ulishusha dari tayari chini. Usumbufu huu unaweza kupunguzwa, angalau kwa sehemu, ikiwa viti vya mbele viliruhusu harakati za kushuka zaidi.
Kama vile ingekuwa nzuri ikiwa viti vya mbele viliruhusu harakati zaidi ya kushuka, mwendo wa nyongeza wa juu wa usukani pia utakaribishwa zaidi. Hii (ikiwa ni ndefu) itaingiliana kidogo juu ya kupima na juu ya pete. Walakini, pete hairuhusu hata marekebisho ya anuwai. Tunatumahi unakubaliana na sisi kwamba mtu aliye kwenye gari milioni 10 ana haki ya kupata uhuru zaidi katika kuandaa mazingira ya kazi kuliko Urithi unavyotoa kwa pesa.
Kuna nafasi chache za kuhifadhi kwenye kabati, lakini kwa bahati mbaya nyingi ni ndogo na nyembamba. Urithi huchukua huduma duni ya vitu vikubwa vya mizigo. Wanapata nafasi yao kwenye shina la chini la chini la lita 433, ambalo hutoa kuongezeka kwa urefu na kubadilika (kiti cha nyuma cha kiti cha nyuma kinaweza kutembelewa 60:40).
Walakini, wahandisi waliishiwa na maoni ya chemchemi za "ziada" za kupakia, ambazo zinajitokeza kwenye buti na kwa hivyo huharibu maoni ya jumla. Hakutakuwa na tahadhari isiyo ya lazima wakati wa kuweka mizigo ndani yake. Wakati wa kufunga shina, hatukuona pia kushughulikia kwa ndani kwa kufunga kifuniko "bila mikono".
Subaru anaweza kuwa alitaka kuchukua nafasi ya angalau mapungufu au usumbufu na orodha kubwa ya vifaa vya kawaida. Mfumo wa urambazaji (DVD), (isiyogawanyika) kiyoyozi kiatomati, ngozi ya ngozi, gari-magurudumu manne, vifupisho vyote vya kisasa vya usalama wa gari, skrini ya kugusa ya kati (inayotumika kwa kompyuta ya ndani, mfumo wa urambazaji na usanidi wa kina wa mifumo kadhaa gari) ni baadhi tu ya mambo bora zaidi ya orodha ndefu kabisa ya vifaa vya kawaida ambavyo vinathibitisha lebo ya bei ya takwimu ya gari.
Licha ya ubora bora wa sehemu zingine na vifaa tajiri vya ufungaji, hatuwezi kupuuza ladha kali ambayo sehemu zingine za gari zilizoundwa vibaya na za kufikiria zinaacha. Hii inaweza kufanya injini ikasikike vizuri, chasisi lazima iwe vizuri zaidi kusafiri, kiti kinaweza kuruhusu harakati zaidi ya kushuka, na usukani unapaswa kurekebishwa baada ya kuondoka.
Labda matarajio yetu ya awali yalikuwa makubwa sana. Lakini ukweli ni kwamba Urithi wa 3.0 AWD uliwakosa, licha ya majaribio ya mara kwa mara. Kuna makosa mengi tu ndani yake kusamehe mashine kwa tolar milioni 10.
Bila shaka, nyinyi ni watu wadogo (chini ya urefu wa sentimeta 180) na asili inayobadilika dhahiri (soma: magari yasiyoweza kutetereka kwenye barabara mbovu) inaweza kuwa ubaguzi. Kwa hivyo unaweza hata usione malalamiko makubwa dhidi ya Legacy ambayo tunalaumu. kama uko kwenye kundi hili, ubarikiwe! Mwandishi wa kifungu hicho hakukusudiwa kwa raha kama hiyo. Kweli, angalau sio katika Legacies, lakini atakuwa kwenye gari lingine. Nini kinafuata? Ah, kusubiri. .
Peter Humar
Picha na Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 gari yote ya gurudumu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya kuingilia kati |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 41.712,57 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 42.213,32 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 180kW (245 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Kasi ya juu: | 237 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,6l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 6-silinda - 4-kiharusi - boxer - petroli - uhamisho 3000 cm3 - nguvu ya juu 180 kW (245 hp) saa 6600 rpm - torque ya juu 297 Nm saa 4200 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | kiendeshi cha magurudumu yote - maambukizi ya kiotomatiki ya kasi 5 - matairi 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Uwezo: | kasi ya juu 237 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba wa pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, vijiti vya spring, reli mbili za msalaba, reli za longitudinal, kiimarishaji - breki za mbele za disc (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma (baridi ya kulazimishwa) - radius ya kuendesha 10,8 m - tank ya mafuta 64 l |
| Misa: | gari tupu 1495 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2030 kg |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5L): 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / hadhi ya Odometer: 6645 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,2 ( 144 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 29,1 ( 182 km / h) |
| Kasi ya juu: | 237km / h (IV. Na V.) |
| Matumizi ya chini: | 11,5l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 14,7l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 12,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,4m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (331/420)
Tunalaumu Urithi haswa kwa kusimamishwa ngumu, paa la chini, na marekebisho madogo ya usukani. Tunasifu msimamo, utunzaji, gari-gurudumu nne na utendaji wa kuendesha.
Nje (14/15)
Sura ya sedan ya Urithi ni sawa sana. Ubora wa kazi ni katika kiwango cha juu.
Mambo ya Ndani (109/140)
Ndani, tunakerwa na ukosefu wa chumba cha kichwa na vifaa vya kiwango tajiri vinavutia.
Injini, usafirishaji (36
/ 40)Injini yenye nguvu na yenye ulafi imejumuishwa na sanduku la gia ambalo halijakamilika.
Utendaji wa kuendesha gari (80
/ 95)Legacy 3.0 AWD inahisi vizuri kwenye barabara nyororo. Nafasi na utunzaji ni bora darasani.
Utendaji (27/35)
Tunakosa ubadilishaji mwingi chini ya kasi ya injini, lakini tunachukua ile iliyopotea hapo juu.
Usalama (23/45)
Miongoni mwa vifaa tajiri sana vya usalama, taa za xenon tu hazipo. Umbali wa kusimama ni mfupi sana.
Uchumi
Kwa pesa zilizokatwa, unapata magari mengi katika Urithi. Matumizi ya mafuta yanakubalika kulingana na uwezo.
Tunasifu na kulaani
Aloi
mwenendo
vifaa tajiri vya kawaida
gari la magurudumu manne
magari
kuzuia sauti
nafasi ya magoti ya muda mrefu kwa abiria wa nyuma
kichwa kidogo cha kichwa
usukani wa kina unaoweza kubadilishwa
kuhama kwa gia mbaya kwa bahati mbaya
chasi isiyo ya kawaida
hakuna ushughulikiaji wa ndani kwenye kifuniko cha shina
