Subaru Forester XT - Njia ya Eagle's Nest

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Kabla ya kuondoka, niliamua kuangalia utabiri wa hali ya hewa kwa madereva. Hii ilionyesha kwamba majira ya baridi yalileta kwa wasafiri silaha zake nzito zaidi. Njia nzima ilipaswa kuwa imejaa theluji, barafu na joto la chini sana mwishoni mwa Machi. Kwa kifupi, hali ya hewa kamili ya kupima vizuri gari, bado inasubiri chini ya kifuniko cha theluji. Ilikuwa toleo la Subaru Forester XT. Hii inamaanisha kuwa kitengo kilichojaribiwa kilikuwa na injini yenye nguvu zaidi inayotolewa kwa sasa. Chini ya kofia ilikuwa na turbocharged, 4-silinda, 2-lita boxer na uwezo wa 240 hp. (350 Nm). Kiendeshi cha magurudumu yote kilipitishwa kupitia upitishaji wa CVT unaobadilika kila mara.

Mpango wa njia ulichukuliwa kutoka kusini hadi kaskazini kutoka Krakow hadi kutoka kupitia Zielonki kuelekea Skala.

Kisha nilikuwa nikienda kwenye Mbuga ya Kitaifa ya Ojców ili kupima mwenendo wa gari kwenye barabara zenye theluji na zenye kupindapinda ambazo ilinibidi kufika Olkusz. Kutoka hapo nilitaka kuelekea Ogrodzienets, ambapo kilomita chache zaidi ya kijiji cha Klyuchi kuna barabara inayoelekea Pilica.

Kwa hiyo ni wakati wa kuweka upya counter ya kila siku, kuondoa theluji kutoka kwenye gari na, muhimu zaidi, kwa joto la digrii 8 chini ya sifuri, kurejea mambo ya ndani na joto la kiti. Tayari kilomita za kwanza ambazo niliendesha karibu na Krakow ziliniruhusu kugundua kuwa gari linafanya kazi vizuri kwenye kona na hata matuta makubwa hayawezi kuiondoa kwenye kozi iliyochaguliwa na dereva. Hilo lilinifanya niwe na matumaini kuhusu sehemu zenye kupindapinda zilizokuwa zikiningoja kati ya Skala na Olkusz. Katika kuwashinda, pamoja na utunzaji bora, usukani wa moja kwa moja na upitishaji wa kutofautisha unaoendelea, kazi moja zaidi inapaswa kunisaidia. Ilikuwa ni hali ya Sport Sharp, ambayo, kulingana na mtengenezaji, "inatoa kiwango cha kusisimua cha utendaji wa injini na utunzaji [...] Ni bora kwa kuzunguka barabara zilizopotoka ...". Hakika, baada ya kuiwasha, gari lilijibu kwa kasi zaidi kwa vitendo vyangu na kanyagio cha gesi, "gia" zilibadilishwa kwa kasi na kwa uangalifu mdogo kwa faraja. Barabara yenye shughuli nyingi na tupu, isiyo na theluji iliyotolewa na Subarka ilinipeleka haraka kwenye soko la Skala. Ilibadilika kuwa kupita kwa mandhari ya msimu wa baridi ambayo utabiri wa hali ya hewa wa asubuhi ulinionya juu yake. Katika Hifadhi ya Kitaifa ya Oitsovsky, walitafuta bure ukanda wa lami uliofunikwa na theluji. Kila sehemu ya barabara ilifunikwa na theluji iliyojaa ngumu, ambayo, ambapo miti haikuzuia jua, ikageuka kuwa barafu. Hali kama hizo zingelazimisha magari mengi kupunguza kasi, lakini kwa upande wa Forester, hii sio jambo la kuwa na wasiwasi sana. Hata kupiga kona kwa haraka na zamu kali za usukani hazikusababisha mfumo wa udhibiti wa traction. Baada ya kushinda zamu kadhaa kali katika mandhari kama hiyo, nilifika eneo la maegesho lililo kwenye ukingo wa kaskazini wa mbuga ya kitaifa karibu na mji wa Wola-Kalinovska. Kutoka kwa safu nene ya theluji ambayo haijaguswa, ilikuwa wazi kwamba hakuna mtu aliyethubutu kwenda huko kwa muda mrefu. Mara ya kwanza, gari la magurudumu yote linaweza kukabiliana na theluji ya kina na ya barafu, lakini mchanganyiko wake na mteremko mdogo ulifanya gari kusimama mara moja. Baada ya majaribio kama hayo mara kadhaa, niliamua kurudi barabarani, nikiogopa kwamba uwanja mwingine usio sawa ungenizuia kwenye maegesho hadi kuyeyuka. Kwa hiyo nilirudi kwenye njia niliyopanga na kuelekea Olkusz kwenye mojawapo ya barabara nzuri sana karibu na Krakow. Kwa sababu ya matumizi makubwa ya mafuta, nilifunika umbali huu na hali ya Sport Sharp imewashwa. Nililazimika kuzima tu baada ya idadi ya kilomita ambazo, kulingana na kompyuta, ningeweza kuendesha gari kwenye mafuta iliyobaki kwenye tanki, ilipungua sana.

Kama ilivyopangwa, nilielekea Ogrodzienets, nikigeuka kulia baada ya kijiji cha Klyuche kwenye barabara nyembamba, yenye barafu kabisa na iliyojaa mashimo, kama jibini la Uswizi, ambayo nilifika katikati ya Pilica. Inabakia tu kuondoka gari katika kura ya maegesho na kutembea kupitia hifadhi kubwa, kwa kina ambacho ni marudio ya safari. Hakuna alama za kuingia getini, lakini mlinzi niliyekutana naye bustanini aliniruhusu niingie ndani ili nimpige picha Forester. Katika mazungumzo naye, nilijifunza pia kwamba hali ya kusikitisha ya jengo hilo ilisababishwa na makubaliano ya umiliki usio na utulivu kutoka kwa 90s. Ilikuwa ni mzozo kuhusu mmiliki halali ambao ulisimamisha ujenzi wa jumla wa ngome, ambao ulianza katika miaka ya 80.

Tulipokuwa tunapiga picha, ni wakati wa kuzungumza kwa ufupi kuhusu safari hiyo. Kupata kutoka Krakow hadi ngome huko Pilica ni umbali wa zaidi ya kilomita 92, wakati ambapo Subarka ilihitaji wastani wa 11,4 l / 100 km. Idadi ya ajali, wakati ambapo gari lilikuwa limefungwa kwa theluji, na kuendesha gari kwa hali ya Sport Sharp kulikuwa na athari kubwa kwa matumizi ya mafuta. Hata hivyo, nilishangazwa sana na mambo ya ndani. Jopo la chombo cha giza linapatana kikamilifu na nyenzo nyepesi za nguzo za kando na bitana za paa, wakati paa kubwa la jua hufanya mambo ya ndani kuwa mkali zaidi na hufanya safari kufurahisha zaidi. Ingawa haikuchukua muda, matako yangu yalikuwa yanasema vinginevyo. Viti ni ngumu kama viti vya kanisa, na ukosefu wa tegemeo la paja kwenye kiti cha abiria hurahisisha kuteleza kutoka kwa viti sawa. Safari ya kurudi imerekebishwa kidogo ili kufanya matumizi ya mafuta kuwa ya kweli zaidi. Baada ya kufika Olkusz, sikuenda kuelekea Skala, lakini nilisimama kwenye barabara kuu, ambayo ilinipeleka kwenye barabara ya pete ya Krakow. Wakati huu wote, nilijaribu kuendesha gari kwa kiuchumi iwezekanavyo kwa kuweka mode ya injini kwa Hali ya Akili, ambayo inalenga kuweka usawa kati ya mienendo ya gari na ufanisi wa kuendesha gari. Shukrani kwa msaada wake na kufuata sheria za eco-driving njiani kurudi, niliweza kufikia matumizi ya mafuta ya 8,5 l/100 km, kuboresha matokeo ya jumla kwa 10,4 l/100 km.

Katika siku 4 tu za kutumia gari, niliendesha kilomita 283 juu yake, na kufikia matokeo ya 12 l / 100 km. Lakini muhimu zaidi, wakati huu wote nilifuatana na furaha ya ajabu ya kuendesha gari. Gari iligeuka kuwa gari bora kwa njia zote mbili na jiji. Sanduku la gia hufanya kazi kwa uthabiti na kila wakati sindano ya nguvu inahitajika, huondoa shimo kubwa la turbo ambalo linaweza "kuanguka" kwa kuchagua kibinafsi uwiano wa gia kwa kutumia paddles kwenye usukani. Kusimamishwa kumepangwa kwa bidii, kulingana na matarajio ya michezo ya chapa ya Kijapani. Shukrani kwa hili, gari huendesha kwa ujasiri na haiegemei sana wakati wa kona, lakini kutokana na mshtuko mkali unaowafikia abiria. Licha ya mapungufu kadhaa, kwa huzuni niliachana na Forester. Siku chache ambazo nilipata fursa ya kuongea naye zilinishawishi kwamba muundo wa Subaru Forester ni quintessence ya SUV.