Audi S3 - hisia chini ya udhibiti
Mwanariadha wa kompakt chini ya ishara ya pete nne huvutia na ustadi wake. Wahandisi wa Audi wameweza kuunda gari la vitendo, la starehe, la sauti nzuri na la haraka - inatosha kusema kwamba "mia" ya kwanza huharakisha kwa sekunde 4,8 tu!
S3 ni mmoja wa washiriki wa kawaida wa familia ya michezo ya Audi. Kizazi cha kwanza cha magari yenye kasi ya juu kiligonga vyumba vya maonyesho mnamo 1999. Wakati huo, S3 ilikuwa na injini ya 1.8T inayofanya 210 hp. na 270 Nm. Baada ya miaka miwili ilikuwa wakati wa matibabu ya steroid. Kitengo kilichojaribiwa kilisokota hadi 225 hp. na 280 Nm. Mnamo 2003, Audi ilianzisha kizazi cha pili cha Audi A3. Hata hivyo, wale wanaopenda kununua toleo la michezo walipaswa kusubiri hadi nusu ya pili ya 2006, wakati mauzo ya S3 ilianza. Ilikuwa ni thamani yake? Injini ya 2.0 TFSI (265 hp na 350 Nm) pamoja na usambazaji wa S tronic dual-clutch na kiendeshi kilichoundwa upya cha quattro kulifanya kuendesha gari kufurahisha.
Audi imekuwa ikitoa A-tatu mpya tangu katikati ya mwaka jana. Wakati huu, chapa haikutumia vibaya uvumilivu wa wapenzi wa hisia kali. S3 ya michezo ilianzishwa katika msimu wa joto wa 2012, na sasa mtindo huo utashinda soko.
Audi S3 mpya inaonekana isiyoonekana - haswa inapolinganishwa na Astra OPC au Focus ST. S3 inatofautiana na A3 iliyo na kifurushi cha S-Line kilicho na alumini zaidi kwenye aproni ya mbele, miingio ya chini ya hewa iliyofunguliwa kwenye bumper na safu ya nyuma ya miisho minne. Kuna tofauti zaidi ikilinganishwa na msingi A3. Bumpers, sills, rims, grille ya radiator, vioo vimebadilika, na tuck ilionekana kwenye kifuniko cha shina.
Conservatism ya kimtindo ilirudiwa kwenye kabati, iliyopitishwa kutoka kwa matoleo dhaifu. Ilikuwa suluhisho bora zaidi. Alama za Audi A3 ni mfano wa ergonomics, finishes kamili na nafasi nzuri ya kuendesha gari. Matarajio ya michezo ya S3 yanasisitizwa na viti vilivyochongwa zaidi, kofia za kanyagio za alumini, kichwa cheusi na kiashirio cha kuongeza kilichounganishwa kwa ustadi kwenye dashi.
Chini ya kofia ni injini ya 2.0 TFSI. Rafiki wa zamani? Hakuna kitu kama hiki. Nyuma ya jina linalojulikana ni injini ya turbo ya lita mbili ya kizazi kipya. Injini ilipunguzwa na kupokea vipengele vingi vipya, ikiwa ni pamoja na kichwa cha silinda kilichounganishwa na aina nyingi za kutolea nje, na seti ya sindano nane - nne za moja kwa moja na nne zisizo za moja kwa moja, kuboresha utendaji kwa mizigo ya kati.
Kutoka kwa lita mbili za uhamishaji, wahandisi wa Ingolstadt walizalisha 300 hp. kwa 5500-6200 rpm na 380 Nm kwa 1800-5500 rpm. Injini hujibu vizuri kwa gesi, na lag ya turbo inaweza kupatikana. Kasi ya juu hufikia 250 km / h. Wakati wa kuongeza kasi inategemea sanduku la gia. S3 inakuja kawaida na upitishaji wa mwongozo wa 6-kasi na hupiga 5,2-0 katika sekunde 100 tangu mwanzo. Wale ambao wangependa kufurahia mienendo zaidi wanapaswa kulipa ziada kwa S tronic dual clutch. Sanduku la gia hubadilisha gia mara moja na pia ina utaratibu wa kuanza, shukrani ambayo kuongeza kasi kutoka 4,8 hadi 911 km / h inachukua sekunde XNUMX tu! Matokeo ya kuvutia. Kuna sawa kabisa ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 ni moja ya kompakt haraka zaidi. Ubora wa BMW M135i yenye gari la magurudumu yote lazima itambuliwe. Mercedes A 360 AMG ya uwezo wa farasi 45 ni sekunde 0,2 bora zaidi. Nini Audi RS ya 2011-2012 haikuwa nayo na injini ya 3-horsepower 340 TFSI. Sera ya kampuni kutoka Ingolstadt inapendekeza kwamba Audi bado haijapata neno la mwisho. Kuzindua toleo la haraka sana la RS2.5 inaonekana kama suala la muda.
Wakati huo huo, kurudi kwenye "kawaida" S3. Licha ya asili yake ya michezo, gari ni busara katika kushughulikia petroli. Mtengenezaji anasema 7 l/100 km kwenye mzunguko wa pamoja. Kwa mazoezi, unapaswa kujiandaa kwa 9-14 l / 100km. Tuna shaka kwa dhati kwamba mtu yeyote anayeendesha S3 angehisi haja ya kuhifadhi mafuta. Audi, hata hivyo, imezingatia hali hii. Kazi ya kuchagua gari inapunguza kasi ya injini na kasi ambayo S tronic hubadilisha gia. Nguvu ya usukani na ugumu wa Audi Magnetic Ride pia imebadilishwa - vifyonzaji vya hiari vya mshtuko kwa nguvu ya kufifia yenye kubadilika badilika.
Chaguo la kiendeshi cha Audi kinatoa njia tano: Faraja, Kiotomatiki, Kinachobadilika, Uchumi na Mtu Binafsi. Ya mwisho ya haya inakuwezesha kujitegemea kusanidi sifa za utendaji wa vipengele. Kwa bahati mbaya, katika msingi wa S3, chumba cha wiggle ni mdogo kwa jinsi mfumo wa uendeshaji unaoendelea unavyofanya kazi na kwa hisia ya kanyagio cha kuongeza kasi.
Wakati dereva anabonyeza kwa nguvu kwenye kanyagio cha kulia, S3 hutoa besi nzuri. Inatosha kuimarisha kasi ya harakati na ukimya wa furaha utatawala katika cabin. Haitaingiliwa na kelele za matairi au filimbi ya hewa inayozunguka mwili wa gari, kwa hivyo hata kwenye safari ndefu haitasikika. Tabia za akustisk za injini na panting ya kutisha ya bomba nne wakati wa mabadiliko ya gia mfululizo ni matokeo ya ... hila za kiufundi. Moja "amplifier sauti" iko katika compartment injini, nyingine - mbili kwa kujitegemea kufungua flaps - kazi katika mfumo wa kutolea nje. Athari ya ushirikiano wao ni bora. Audi imeweza kuunda moja ya injini yenye sauti nzuri ya silinda nne.
Timu inayohusika na kuandaa Audi A3 mpya ilitumia mamia ya saa za kazi kuboresha muundo wa gari. Lengo lilikuwa ni kuondoa pauni za ziada. Utaratibu wa kupunguza uzito pia umetumika katika S3, ambayo ni nyepesi kwa 60kg kuliko mtangulizi wake. Uzito mwingi umeondolewa kutoka kwa eneo la ekseli ya mbele kwa injini nyepesi na kofia ya alumini na viunga.
Kama matokeo, mwanariadha kutoka Ingolstadt anajibu amri bila ugomvi. Kusimamishwa kunapungua kwa milimita 25 ikilinganishwa na mfululizo. Pia imekuwa ngumu, lakini sio kufikia kiwango ambacho S3 itacheza au kuteleza kwenye nyuso zisizo sawa. "Vivutio" kama hivyo ni onyesho la Audi chini ya ishara ya RS. Wasaidizi wa kuendesha gari kwa elektroniki hawafanyi kazi katika hali ya hewa kavu. Hata wakati throttle imefunguliwa kikamilifu, S3 iko kwenye njia sahihi. Katika pembe, gari hukaa kimya kwa muda mrefu, ikionyesha chini ya chini kwenye ukingo wa mtego. Hatua tu kwenye gesi ili kufanya kila kitu kirudi kwa kawaida. Kwenye wimbo au kwenye barabara zenye utelezi, unaweza kutumia swichi ya ESP - unaweza kuchagua kati ya hali ya mchezo au kuzima kabisa mfumo baada ya kubonyeza kitufe kwa muda mrefu.
Mmiliki wa S3 hatageuza usukani hata kwenye nyoka ya mlima. Nafasi zake kali zimetenganishwa na zamu mbili tu. Uzoefu wa kuendesha gari ungekuwa bora zaidi ikiwa mfumo wa uendeshaji ungeripoti habari zaidi kuhusu kile kinachotokea kwenye kiolesura kati ya matairi na uso wa barabara.
Audi S3 inapatikana tu na gari la quattro. Kwa upande wa gari lililoonyeshwa hapa, moyo wa mfumo ni kluchi ya sahani nyingi ya Haldex inayodhibitiwa na umeme-hydraulically ambayo inaelekeza karibu torque yote mbele chini ya hali bora. Kiambatisho cha nyuma hutokea katika matukio mawili. Wakati magurudumu ya mbele yanaanza kuzunguka au kompyuta inaamua kuwa baadhi ya nguvu za kuendesha gari zinapaswa kuelekezwa kwa kasi kwa nyuma ili kupunguza nafasi ya kupoteza kwa traction, kwa mfano, wakati wa kuanza kwa bidii. Ili kupata usawa bora wa gari, clutch ya sahani nyingi iliwekwa kwenye axle ya nyuma - usambazaji wa wingi wa 60:40 ulipatikana.
Vifaa vya kawaida vya Audi S3 ni pamoja na, kati ya mambo mengine, gari la quattro, taa za xenon zilizo na taa za mchana za LED, magurudumu 225/40 R18 na hali ya hewa ya kanda mbili. Kazi inaendelea kwenye orodha za bei za Kipolandi. Kwa upande mwingine wa Oder, gari katika usanidi wa kimsingi liligharimu euro 38. Mswada wa mfano uliosanidiwa wa kuvutia utakuwa wa juu zaidi. Kuagiza upitishaji wa S tronic, kusimamishwa kwa sumaku, taa za LED, paa la panoramiki, ndani ya ngozi, mfumo wa sauti wenye vipaza sauti 900 vya Bang & Olufsen, au mfumo wa hali ya juu wa media titika na urambazaji ukitumia ramani za Google kutapandisha bei hadi kiwango cha juu cha kuchukiza. Malipo ya ziada haitakuwa rahisi kuepukwa. Audi inauliza pesa za ziada, pamoja na. kwa usukani wa michezo yenye kazi nyingi na viti vya ndoo vilivyo na vichwa vilivyounganishwa. Wale waliobahatika kwanza watapata funguo za S14 katikati ya mwaka huu.
Kizazi cha tatu cha Audi S3 kinashangaza na ustadi wake. Gari ni yenye nguvu sana, inauma kwa ufanisi ndani ya lami na inasikika vizuri. Wakati haja inatokea, atasafirisha kwa urahisi na kwa utulivu watu wazima wanne, akichoma kiasi cha kutosha cha petroli. Ni wale tu wanaotafuta gari ambalo hutoa uendeshaji bila maelewano na huweka dereva katika hatua kila wakati ndio watakaohisi kutoridhika. Katika nidhamu hii, S3 haiwezi kufanana na hatch ya kawaida ya moto.
