Maoni ya Subaru Outback 2021

Hii haijawahi kutokea. Hapo awali, familia zilichagua gari la kituo au gari la kituo kwa sababu mtindo huo wa mwili ulikuwa chaguo la busara zaidi. Huenda lisiwe chaguo linalofaa zaidi, lakini mabehewa ya kituo yalikuwa na daima yamekuwa ya kisayansi.  

Na kisha SUVs ziliingia kwenye eneo la tukio. Watu walidhani walihitaji hatchbacks hizi zilizo na mitindo ili kukaa juu zaidi katika trafiki na kuishi kwa kudhihirisha taswira yao ya "shujaa wa wikendi". Lo, aina hizo za "maisha hai". Na hivi majuzi, SUV zimekuwa maarufu, zikihesabu nusu ya mauzo yote mapya ya gari mnamo 2020.

Lakini Subaru Outback ya 2021 iko hapa kuchukua wannabe hao wa nje ya barabara, na kuchukua kwake kwa magari ya hali ya juu. Hakika, mbinu ya Subaru ya Outback kwa fomula ya SUV sio mpya - ni toleo la juu, la sita la gari la kituo linaloheshimika, lakini mtindo huu mpya unaonekana kuwa wa SUV zaidi kuliko hapo awali. Subaru Australia hata inaiita "XNUMXWD halisi ya bluu yenye matope katika damu yake." 

Kwa hivyo ana kile kinachohitajika ili kusimama nje katika umati? Hebu tuzame kwa kina kidogo tujue.

Subaru Outback 2021: gari la magurudumu yote
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.5L
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7.3l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$37,600

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 9/10

Safu ya Subaru ya Outback inasalia kuwa chaguo linalotokana na thamani kwa wateja wanaotaka magari mengi kwa pesa zao. 

Bado inagharimu chini ya $XNUMX kwa mtindo wa kizazi cha sita, ingawa bei zimeongezeka kidogo kuliko mtindo wa zamani, ambao Subaru inasema unathibitishwa na vifaa vya ziada na teknolojia ya usalama.

Safu ya Subaru ya Outback inasalia kuwa chaguo linalotokana na thamani kwa wateja wanaotaka magari mengi kwa pesa zao. 

Aina zote zinatumia treni ya nguvu sawa, kwa hivyo chaguo tatu zinatenganishwa pekee na vifaa na vitu vizuri: Outback AWD ya kiwango cha kuingia ($39,990), AWD Sport ya masafa ya kati ($44,490) na ya juu zaidi ya masafa ya AWD Touring ( $47,490). Bei hizi ni MSRP/orodhesha bei, bila kujumuisha gharama za usafiri.

Sasa, hapa kuna muhtasari wa safu.

AWD ya aina ya msingi inakuja na magurudumu ya aloi 18 na vipuri vya aloi ya ukubwa kamili, reli za paa zilizo na paa zinazoweza kurekebishwa, taa za LED, taa za ukungu za LED, kitufe cha kushinikiza, kiingilio kisicho na ufunguo, breki ya umeme kwenye mbuga, mvua ya wipers. vioo vya kando vinavyopashwa joto na vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme, kitengenezo cha kiti cha nguo, usukani wa ngozi, vibadilisha kasia, viti vya mbele vya nguvu, viti vya nyuma vinavyopinda kwa mikono na kiti cha nyuma cha kukunja cha 60:40 chenye levers za kutolewa shina.

Gari la kiwango cha juu linaloendeshwa kwa magurudumu yote - na chaguo zote mbili zilizo hapo juu - lina skrini mpya ya skrini ya kugusa ya inchi 11.6 inayojumuisha teknolojia ya Apple CarPlay na Android Auto ya kuakisi simu mahiri. Kuna wasemaji sita kama kawaida, pamoja na bandari nne za USB (2 mbele, 2 nyuma).

Mfano unaofuata katika safu ni AWD Sport, ambayo, kama Forester Sport, inapitia mabadiliko kadhaa ya urembo ambayo husaidia kuitofautisha na ndugu zake.

Hizi ni pamoja na mfano wa magurudumu meusi ya inchi 18, mabadiliko meusi ya sehemu za nje, reli zisizobadilika za paa, lango la umeme, sehemu ya ndani isiyozuia maji na kushonwa kwa kijani kibichi, viti vya mbele na vya nyuma vilivyopashwa joto, kanyagio za michezo, taa za mbele zinazoweza kuhisi mwanga (kiotomatiki/kuzima). ) imezimwa) na pia inakuwa sehemu ya skrini ya midia. Darasa hili pia hutathmini mwonekano wa mbele na kichunguzi cha kutazama upande kwa maegesho/kuendesha gari kwa kasi ya chini.

AWD Touring ya hali ya juu ina vipengele kadhaa vya ziada vinavyolenga anasa juu ya madarasa mengine, ikiwa ni pamoja na moonroof ya nguvu, mambo ya ndani ya ngozi ya Nappa, usukani wa joto, kioo cha kutazama upande wa abiria kinachopunguza kiotomatiki, mipangilio ya kumbukumbu kwa dereva. kiti, vioo vya upande na kumaliza matte. , reli za paa za fedha (zenye crossbars zinazoweza kurudishwa) na magurudumu yenye kung'aa. 

Mambo ya ndani pia husasisha stereo katika darasa hili hadi usanidi wa Harman/Kardon yenye spika tisa, subwoofer na kicheza CD kimoja. Viwango vyote vya kupunguza pia vinajumuisha redio ya dijiti ya DAB+.

Mipako yote ina teknolojia nyingi za usalama, ikiwa ni pamoja na mfumo wa ufuatiliaji wa madereva ambao utakuarifu kuweka macho yako barabarani na kutazama dalili za kusinzia, na mfano wa juu una utambuzi wa uso ambao unaweza kurekebisha kiti na vioo vya pembeni. kwa ajili yako.

Utalii wa juu wa mstari wa AWD unaangazia reli za paa za fedha (Picha: AWD Touring).

Aina zote zinakuja na kamera ya mwonekano wa nyuma, mfumo wa kamera wa mbele wa EyeSight wa Subaru unaojumuisha AEB, uwekaji njia, udhibiti wa usafiri wa anga na zaidi. Maelezo kamili ya mifumo ya usalama na uendeshaji wao hutolewa katika sehemu hapa chini.

Ni nini kinakosekana kwenye upunguzaji wowote wa Outback? Itakuwa nzuri kuwa na malipo ya simu bila waya, na hakuna sensorer za jadi za maegesho pia.

Kwa ujumla, kuna mengi ya kupenda kuhusu madarasa mbalimbali hapa.

Ikiwa una nia ya rangi (au rangi ikiwa unapendelea), basi unaweza kuwa na nia ya kujua kwamba kuna rangi tisa zinazopatikana. Toleo la AWD Sport halina chaguo mbili - Storm Grey Metallic na Crimson Red Pearl - lakini linaweza kupatikana katika rangi yoyote iliyosalia, pamoja na viwango vingine vya trim: Crystal White Pearl, Magnetite Grey Metallic, Ice Silver Metallic. , Crystal Black Silika, Lulu ya Bluu iliyokolea na vivuli vipya vya Autumn Green Metallic na Brilliant Bronze Metallic.

Habari bora zaidi? Hakuna chaguzi za rangi zitakupa pesa za ziada!

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Hili ni gari jipya kabisa. Sio lazima kuonekana kama hiyo, na kwa kweli, kwa maoni yangu, sio ya kuvutia kama mfano wa kizazi cha tano, ambacho kilikuwa mtaalam wa kutokuwa na madhara, ambapo mtindo huu una mabadiliko machache zaidi ya kubuni ambayo yanaweza kugawanya maoni.

Hutaikosea kwa kitu kingine chochote isipokuwa Eneo la Nje, kwa kuwa ina mwonekano wa kawaida wa gari nyororo na wenye tundu refu ambalo tumetarajia kutoka kwayo. Lakini ni karibu kama kuinua uso, sio gari mpya kabisa.

Eneo la Outback la 2021 lina mwonekano wa kawaida mbovu, wa kupanda juu ambao tumekuja kutarajia kutoka kwake (Picha: AWD Touring).

Kwa mfano, kwa maana halisi - vipengele vyote vimevutwa nyuma mbele, na matao ya magurudumu yameundwa upya ili kuvutia umakini zaidi ... hii ni sawa na mtazamo wa raia anayekataa umri wa kuonekana mchanga. Botox nyingi sana? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.

Lakini bado kuna vipengele vya kubuni vyema, kama vile reli za paa zilizo na rafu zilizounganishwa ambazo zinaweza kuwekwa/kuwekwa katika miundo ya msingi na ya juu, ilhali muundo wa safu ya kati una mfumo wa rack zisizobadilika. 

Ukweli kwamba mifano yote ina taa za LED kuzunguka eneo ni nzuri, na magurudumu ya inchi 18…sawa, hakuna hata moja kati yao ambayo ni kwa ladha yangu. Kwangu, wao sio wachanga kama vile vipengele vingine vya gari vinajaribu kuweka wazi.

Vipi kuhusu kazi ya nyuma? Naam, hapo ndipo mahali pekee ambapo unaweza kuichanganya na gari lingine...na huyo doppelgänger atakuwa Forester.

Ndani, hata hivyo, kuna mabadiliko mazuri ya muundo. Tazama picha za mambo ya ndani hapa chini.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Subaru imechukua hatua kubwa sana linapokuja suala la kuunda upya mambo ya ndani ya Outback, na mabadiliko makubwa zaidi yakiwa mbele na katikati, mfumo mpya wa infotainment wenye skrini ya kugusa ya inchi 11.6.

Inavutia sana teknolojia inayoonekana, na kama skrini iliyopo ya media ya Outback, ni safi, ya kupendeza, na inatoa nyakati za majibu haraka. Ni jambo linalohitaji kuzoea kidogo - udhibiti wa feni ni wa kidijitali, kwa mfano, lakini kuna vitufe kwenye kila upande wa skrini ili kudhibiti halijoto - lakini mara tu unapotumia muda juu yake, utashangaa. Jinsi kila kitu kilivyo angavu.

Mfumo mpya wa infotainment wenye skrini ya kugusa ya inchi 11.6 inaonekana ya kuvutia sana (Picha: AWD Touring).

Apple CarPlay ilifanya kazi vizuri, ikiunganisha bila maswala yoyote. Na ingawa si CarPlay isiyotumia waya, bado hatujafanyia majaribio gari linalotumia teknolojia hii ambayo inafanya kazi ipasavyo... kwa hiyo shikamoo, nyaya!

Kuna bandari mbili za USB chini ya skrini, pamoja na bandari mbili za ziada za kuchaji katikati ya kiti cha nyuma. Hiyo ni nzuri, lakini hakuna malipo ya wireless, ambayo si mazuri.

Na ingawa skrini kubwa imeachana na mpangilio wa skrini nyingi na msongamano wa vitufe kwenye gari kuu la zamani, ile mpya bado ina vitufe vichache kwenye usukani ambavyo ni rahisi kushikana navyo pia. Nilikuwa na shida kuzoea swichi ya kuangaza kwani kichochezi cha mguso mmoja wa kiashiria wakati mwingine kilionekana kuwa ngumu sana kuamilisha. Pia ni "tika" tulivu, kwa hivyo mara kadhaa nimekuwa nikiendesha gari nikiwasha kwa miaka mingi bila kujua.

Hifadhi katika Sehemu ya Nje inafikiriwa vizuri sana, ikiwa na vishikilia chupa na mifuko ya kuhifadhi katika milango yote minne, na vile vile jozi ya vihifadhi vikombe kati ya viti vya mbele (ni kubwa kidogo ikiwa ungependa kahawa kidogo iende) na nyuma. kuna sehemu ya kukunja ya mikono iliyo na vikombe.

Sehemu ya mbele pia ina sehemu ndogo ya kuhifadhi chini ya skrini ya midia (siyo kubwa ya kutosha kwa simu mahiri ya skrini pana), pamoja na kisanduku cha kuhifadhi kilichofunikwa kwenye dashibodi ya kati, na muundo wa dashi unaweza kuwa ulichochewa na RAV4 kwa kuwa kuna kifaa kidogo nadhifu. rafu mbele ya abiria ambapo unaweza kuweka simu au pochi yako. 

Kwa upande wa nafasi ya abiria, watu warefu watafanya vizuri mbele au nyuma. Nina sentimita 182 au 6'0" na niliweza kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari na niliweza kuketi nyuma nikiwa na nafasi ya kutosha kwa magoti yangu, vidole vya miguu na kichwa. Upana pia ni bora, kuna nafasi nyingi kwenye kabati. Watatu wangu wanaweza kutoshea kando kwa urahisi, lakini ikiwa una watoto, utafurahi kujua kuna pointi mbili za ISOFIX na pointi tatu za juu za kuunganisha kwa viti vya watoto.

Abiria wa viti vya nyuma wanapaswa kufurahishwa kwani trim zote zina matundu yanayoelekeza na sifa mbili za juu pia ni pamoja na viti vyenye joto vya nyuma. Nzuri.

Kuna miguso mingine mizuri kwa abiria wa viti vya nyuma, ikiwa ni pamoja na viti vya nyuma vilivyoegemea, na mikanda ya usalama imewekwa ili wasiwahi kuwazuia wakati unapunguza viti vya nyuma (60:40 mgawanyiko). kukunja kwa kuchochewa na vichochezi kwenye eneo la shina).

Akizungumza ya shina, kuna mengi yake. Outback mpya inatoa lita 522 (VDA) au uwezo wa upakiaji, lita 10 zaidi ya hapo awali. Kwa kuongezea, kama ilivyotajwa tayari, viti vinakunjwa chini ili kubeba lita 1267 za mizigo. 

SUV za ukubwa wa kati sawa na bei karibu na Outback haziwezi kulingana nayo kwa vitendo, na mwonekano wa kabati umeboreshwa sana kuliko muundo unaotoka. Hapa ni mahali pazuri sana pa kutumia wakati.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Injini ya aina zote za 2021 Subaru Outback ni injini ya petroli ya "asilimia 90 mpya" ya lita 2.5 za silinda nne.

Injini hutoa 138 kW (saa 5800 rpm) na 245 Nm ya torque (kutoka 3400-4600 rpm). Ni ongezeko la kawaida - asilimia 7 ya nguvu zaidi na torque asilimia 4.2 zaidi - juu ya Outback ya zamani. 

Inapatikana tu na upitishaji otomatiki wa "advanced" wa Lineartronic "advanced" otomatiki unaoendelea kubadilika (CVT), lakini trim zote huja na vibadilishaji paddle kama kawaida ili uweze kuchukua mambo mikononi mwako - Subaru inasema kuna "mwongozo wa kasi nane". ".

Injini ya aina zote za 2021 Subaru Outback ni injini ya petroli ya "asilimia 90 mpya" ya lita 2.5 za silinda nne.

Uwezo wa kuvuta kwa Outback ni kilo 750 kwa trela isiyo na breki na kilo 2000 kwa trela iliyo na breki, na kilo 200 kwa hitch ya trela. Unaweza kuchagua towbar kama nyongeza asili.

Sasa tembo - au tembo - wa Outback ni kwamba haianzi na nguvu ya mseto, ambayo inamaanisha iko nyuma ya viongozi wa darasa (ndio, tunazungumza juu ya aina za Toyota RAV4, lakini hata Forester ina. chaguo la mseto wa nguvu ya mseto!).

Na injini ya zamani ya dizeli imekwenda, pamoja na hakuna chaguo la petroli ya silinda sita ambayo ilikuwa katika mfano uliopita.

Kwa kuongeza, wakati masoko mengine yanatoa injini ya turbo-silinda nne (2.4L na 194 kW na 375 Nm), hatuna chaguo hili. Kwa hivyo, ni injini ya petroli ya silinda 4 inayotamaniwa kwa asili, au bust.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Takwimu rasmi ya matumizi ya mafuta ni kiwango cha mafuta kinachodaiwa ambacho chapa hiyo inasema unapaswa kufikia katika kuendesha gari kwa pamoja - ni lita 7.3 kwa kilomita 100.

Hiyo ni nzuri sana, na inasaidiwa na teknolojia ya kuanza kwa injini, ambayo hata ina usomaji unaokuambia ni mililita ngapi za mafuta unazookoa wakati inafanya kazi. Naipenda.

Katika upimaji wetu halisi, tuliona kurudi - kwenye pampu - ya 8.8L/100km katika barabara kuu, jiji, mashambani na majaribio ya msongamano wa magari. Hiyo sio mbaya, lakini katika safari kama hiyo kwenye mseto wa Toyota RAV4, niliona akiba ya kama 5.5 l / 100 km.

Tunadhani kwamba Subaru Australia itaongeza toleo la mseto la programu-jalizi la Outback wakati fulani (kama ilivyokuwa kwa XV Hybrid na Forester Hybrid), lakini kwa sasa, injini ya petroli ndiyo chaguo lako pekee.

Tangi la mafuta lina ujazo wa lita 63 na linaweza kujaza petroli ya kawaida isiyo na risasi na ukadiriaji wa octane wa 91.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Ikiwa umeendesha kizazi cha awali cha Subaru Outback, hutahisi kama eneo hili usilolijua.

Hii ni kwa sababu toleo hili linashikamana na fomula. Hata kama umeendesha Forester mpya, inaweza kuonekana kuwa ya kawaida.

Inategemea sana injini na maambukizi. Injini ya bondia ya lita 2.5 ya silinda nne ina nguvu lakini haina nguvu. Kwa sehemu kubwa, hutoa majibu mazuri na utoaji wa nguvu laini, na itakurudisha kwenye kiti ikiwa utaweka mguu wako chini, lakini si kwa njia sawa na mseto wa gesi-umeme au silinda nne ya turbocharged.

Uendeshaji ni wa moja kwa moja na unatoa uzito mzuri na majibu (Image: AWD Touring).

Na ingawa bado unaweza kusikia sauti ya "ndondi" ya Subaru kutoka chini ya kofia, mara nyingi ni sehemu tulivu unapoiendesha chini ya hali ya kawaida. Ikiwa unaharakisha kwa bidii, utasikia injini zaidi, na hii ni kutokana na tabia ya maambukizi ya moja kwa moja ya CVT.

Watu wengine wataichukia kwa sababu ni CVT, lakini Subaru inashughulikia uhamishaji huo vizuri, na katika sehemu ya nje haina madhara kama inavyosikika. Na ndio, kuna hali ya mwongozo na vibadilishaji vya paddle ikiwa unataka kuchukua mambo kwa mikono yako mwenyewe, lakini kwa sehemu kubwa, hauitaji hiyo.

Uendeshaji ni wa moja kwa moja na hutoa uzito mzuri na majibu, hugeuka vizuri kabisa katika pembe, na pia hurahisisha kugeuza gari unapoegesha. Uendeshaji haujisikii sana, lakini gari hili sio la hiyo, na tunashukuru, mwonekano wa alama ya Subaru kutoka kwa kiti cha dereva inamaanisha ni rahisi kuegesha kuliko SUV zingine. 

Safari ni nzuri zaidi, yenye tabia nyororo inayohusiana zaidi na starehe kuliko kitu kingine chochote. Ni chemchemi laini iliyojaa na yenye unyevu kidogo kuliko watu wengine wanavyoweza kupenda, kumaanisha kwamba inaweza kuyumba au kutetereka kidogo kulingana na barabara, lakini nadhani ni mizani sahihi kwa madhumuni yaliyokusudiwa ya gari - gari la kituo cha familia / SUV ambayo ina baadhi ya chops zinazowezekana nje ya barabara.

Ni gari linaloendeshwa kwa magurudumu yote, na kuna mfumo wa X-Mode wa Subaru ulio na theluji/matope na hali ya theluji/matope ili kukusaidia ikiwa utajipata katikati ya mahali popote. Niliendesha Outback kwa muda kwenye wimbo mwepesi wa changarawe na nikapata kibali chake cha 213mm cha ardhini kuwa cha kutosha na kusimamishwa kukiwa na mpangilio mzuri.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Laini ya Outback ya 2021 bado haina ukadiriaji wa usalama wa jaribio la ajali la ANCAP, lakini ina teknolojia na manufaa mengi ambayo wateja wanatarajia wanaponunua SUV ya familia au gari la stesheni. 

Subaru huja kwa kawaida ikiwa na mfumo wa kamera ya stereo ya EyeSight inayosoma barabara iliyo mbele na kuwezesha kukatika kwa dharura ya mbele/nyuma ya dharura (AEB) kwa magari yanayofanya kazi kwa kasi kati ya 10 na 160 km/h. Pia kuna AEB ya waenda kwa miguu (kutoka kilomita 1/saa ​​hadi 30 km/h) na ugunduzi wa waendesha baiskeli na AEB (km 60 kwa saa au chini), pamoja na teknolojia ya uwekaji njia na uwekaji njia za dharura, ambayo inaweza kugeuza gari ili kuepuka. migongano na magari, watu au waendesha baiskeli (takriban 80 km/h au chini ya hapo). Kinga ya Kuondoka kwa Njia inatumika kati ya 60 na 145 km/h.

Mipangilio yote pia ina ufuatiliaji wa mahali pasipopofu na tahadhari ya nyuma ya trafiki, udhibiti wa cruise unaobadilika, kamera ya ufuatiliaji wa madereva ambayo humchunguza dereva na kuwatahadharisha ikiwa hawazingatii barabara au wanaanza kusinzia. toleo la hili pia linajumuisha kumbukumbu ya kurekebisha viti na vioo kulingana na uso wako!), Pamoja na utambuzi wa ishara ya kasi.

Alama zote zina kamera ya mwonekano wa nyuma huku vielelezo viwili vya juu vina kamera za mbele na za pembeni, lakini hakuna zilizo na kamera ya mwonekano wa mzingo wa digrii 360. Aina zote pia zina AEB ya nyuma, mfumo ambao Subaru huita Reverse Automatic Braking (RAB) ambayo inaweza kusimamisha gari ikiwa itatambua kitu nyuma yake unapohifadhi nakala. Pia hutumika kama vitambuzi vya kurejesha nyuma kwa madarasa yote, lakini hakuna hata moja iliyo na vitambuzi vya mbele vya maegesho.

Miundo yote ya Outback ina kamera ya kurudi nyuma (Picha: AWD Touring).

Kwa kuongeza, kuna vipengele vingine kwenye matrix ya usalama, ikiwa ni pamoja na onyo la kuanza kwa gari (kamera hukuambia wakati gari la mbele linaondoka) na kuweka katikati ya njia (ili ubaki katikati ya njia yako), zote mbili hufanya kazi hadi umbali kutoka. 0 km/h na 145 km/h, pamoja na mihimili ya juu inayobadilika katika madarasa yote.

Idadi ya mifuko ya hewa kwa ajili ya Outback ni nane, na mbili mbele, upande wa mbele, airbags magoti kwa dereva, katikati ya abiria mbele na mapazia ya urefu kamili.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Subaru inaishi kulingana na matarajio katika darasa la kawaida, na dhamana ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo ambayo sasa ni kawaida.

Chapa hii pia ina vipindi vifupi vya huduma kuliko vingine, huku huduma ikipangwa kila baada ya miezi 12 au kilomita 12,500 (vipindi vingi ni kilomita 15,000).

Gharama za matengenezo pia sio ndogo sana. Baada ya ukaguzi wa awali wa bure mwezi mmoja baadaye gharama ya huduma: $345 (miezi 12/12,500 km); $595 (miezi 24/25,000 351 km); $36 (miezi 37,500/801 km); $48 (miezi 50,000/358 km); na $60 (miezi 62,500/490 km XNUMX). Hii ni wastani wa takriban $XNUMX kwa kila huduma, ambayo ni takwimu ya juu. 

Subaru Outback inakuja na dhamana ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo.

Ikiwa una wasiwasi kuhusu kupanga gharama hizo kila mwaka, unaweza kujumuisha mpango wa matengenezo katika ufadhili wako - hatua nzuri ukiniuliza. Kuna chaguzi mbili zinazopatikana: mpango wa miaka mitatu/37,500 km na mpango wa miaka mitano/62,500 km. Wala haikuokoi pesa unapolipa kadri unavyoenda, lakini mipango hii pia inajumuisha miaka mitatu ya usaidizi kando ya barabara na chaguo la mkopo wa gari bila malipo unapofika wakati wa kuhudumia Outback yako mwenyewe. Na ukiamua kuuza, unaweza kuhamisha mpango huu wa matengenezo kwa mmiliki anayefuata.

 Hakikisha tu kwamba huvunji kioo cha mbele chako - mfumo wa kamera uliojengwa ndani ya kioo unamaanisha kioo kipya cha kioo kinagharimu $3000!

Uamuzi

Subaru Outback ya kizazi cha sita ya 2021 imeboresha polepole gari kubwa la SUV kwa hatua kadhaa muhimu za kusonga mbele, zikiwemo teknolojia zilizoboreshwa za usalama, injini yenye nguvu zaidi na kibanda nadhifu. Treni ya umeme yenye turbocharged au mseto itaboresha zaidi mpango huo.

Sijui ikiwa unahitaji kitu chochote zaidi ya mfano wa Outback AWD, ambao unaonekana kama mpango mzuri sana. Hii itakuwa chaguo letu kutoka kwa safu.