Vinyanyua vya majimaji hugonga kwenye moto

Mara nyingi lifti za majimaji hugonga moto kutokana na ubora wa chini au mafuta ya injini ya zamani, chujio cha mafuta kilichoziba, utendaji duni wa pampu ya mafuta, mafuta yasiyotosha au kushindwa kwa mitambo. Ipasavyo, jambo la kwanza la kufanya wanapogonga ni kuangalia kiwango na hali ya mafuta ya injini kwenye injini ya mwako wa ndani, pamoja na chujio cha mafuta. Kichujio kilicho na kasoro au kilichoziba huingilia mzunguko wa lubricant kupitia njia za mafuta.

Kawaida, viinua majimaji (colloquially - hydraulics) kwanza huanza kugonga "moto" haswa. Ikiwa majimaji yameunganishwa au njia za mafuta zimefungwa ndani yao, basi zitaanza kugonga mara moja, na baada ya joto, sauti inaweza kupungua, kwani haipati lubrication kwa kiasi sahihi. Katika kesi hii, uingizwaji wao tu utasaidia. Lakini, wakati kugonga hutokea dakika chache baada ya kuanza na joto la injini, tatizo linaweza kutatuliwa kwa urahisi zaidi ikiwa sababu haipo katika pampu ya mafuta.

Dalili za kugonga lifti za majimaji kwenye moto

Ni muhimu sana kwa shabiki wa gari kujua jinsi ya kuelewa kuwa lifti moja au zaidi ya majimaji hugonga. Baada ya yote, kugonga kwake kunaweza kuchanganyikiwa kwa urahisi na sauti zingine ikiwa kuna shida na pini ya pistoni, laini za crankshaft, camshaft au sehemu zingine ndani ya injini ya mwako wa ndani.

Kugonga kwa lifti za majimaji kwenye moto kunaweza kutambuliwa kwa kufungua kofia. Sauti zitaanza kutoka chini ya kifuniko cha valve. Toni ya sauti ni maalum, tabia ya athari za sehemu za chuma dhidi ya kila mmoja. Wengine hulinganisha na sauti inayotolewa na panzi. Ni nini tabia - kugonga kutoka kwa wafadhili wenye makosa hutokea mara mbili mara nyingi kuliko mzunguko wa mapinduzi ya injini ya mwako wa ndani. Ipasavyo, kwa kuongezeka au kupungua kwa kasi ya injini, sauti ya kugonga kutoka kwa majimaji itatenda ipasavyo. Chini ya kutolewa kwa gesi, sauti zitasikika, kana kwamba vali zako hazijarekebishwa.

Sababu za kugonga kwa lifti za majimaji kwenye moto

Katika hali nyingi, kunaweza kuwa na sababu moja kati ya mbili, ndiyo sababu wainuaji wa majimaji hugonga kwenye moto - mnato wa mafuta yenye joto ni ndogo sana au shinikizo lake halitoshi. Hii inaweza kutokea kwa sababu tofauti.

• Kiwango cha chini cha mafuta. Hii ni sababu ya kawaida kwa nini lifti za majimaji hugonga moto. Ikiwa hakuna maji ya kutosha ya kulainisha kwenye crankcase, basi kuna uwezekano kwamba wainuaji wa majimaji watafanya kazi "kavu", bila mafuta, na, ipasavyo, watagonga. Walakini, kufurika kwa mafuta pia ni hatari kwa viinua maji. Katika kesi hiyo, povu ya maji ya kulainisha hutokea, ambayo husababisha hewa ya mfumo, na kwa sababu hiyo, uendeshaji usio sahihi wa compensators hydraulic.
• Kichujio cha mafuta kilichofungwa. Ikiwa kipengele hiki hakijabadilishwa kwa muda mrefu, basi baada ya muda mipako ya aina ya uchafu ndani yake, ambayo inazuia harakati ya kawaida ya mafuta kupitia mfumo.
• mnato uliochaguliwa vibaya. Mara nyingi madereva wanavutiwa na swali la kama kwa nini lifti za majimaji hugonga moto baada ya kubadilisha mafuta. Katika hali nyingi, shida ni kwa sababu tu ya mnato uliochaguliwa vibaya wa mafuta, au ikawa ya ubora duni. Hakuna kitu kama vile lifti za majimaji hupenda aina fulani ya mafuta, na wengine hawapendi, unahitaji tu kuichagua kwa usahihi. Ikiwa mafuta ni nyembamba sana, basi kunaweza kuwa hakuna shinikizo la kutosha la kujaza kabisa majimaji. Na ikiwa ni ya ubora duni, inapoteza sifa zake za utendaji haraka. Kubadilisha mafuta itasaidia kutatua tatizo, na usisahau kwamba pamoja na mafuta, unahitaji kubadilisha chujio cha mafuta.
• Pampu ya mafuta yenye kasoro. kawaida sababu hii ni ya kawaida kwa magari yenye mileage ya juu, ambayo pampu imechoka tu na haiwezi kuunda shinikizo sahihi katika mfumo wa lubrication ya ICE.
• Matumizi ya viongeza vya mafuta. Viongezeo vingi vya mafuta hufanya kazi mbili - hubadilisha mnato wa mafuta (chini au kuongeza), na pia kubadilisha utawala wa joto wa mafuta. Katika kesi ya kwanza, ikiwa kiongeza kimepunguza mnato wa mafuta, na viinua vya majimaji tayari vimechoka vya kutosha, basi hali huonekana wakati majimaji yanagonga kwenye injini ya mwako wa ndani ya moto. Kama ilivyo kwa utawala wa joto, mafuta hufanya kazi kwa usahihi "moto", na kiongeza kinaweza kubadilisha mali hii. Ipasavyo, baada ya kumwaga kiongeza kwenye mafuta, wainuaji wa majimaji wanaweza kubisha wakati hakuna shinikizo la kutosha kusukuma mafuta ndani yao. Kawaida kwa sababu ya mafuta nyembamba sana.
• Matatizo katika jozi ya plunger. Kwa kuvunjika vile, mafuta hutoka kwenye patiti chini ya plunger, ambayo ni kati ya sleeve ya plunger na plunger yenyewe. Matokeo yake, compensator hydraulic hawana muda wa kuchagua kibali cha kufanya kazi. Kushindwa huku kunaweza kutokea kwa sababu ya kuvaa au kuziba. valve ya mpira katika jozi ya plunger. Mpira yenyewe, chemchemi, cavity ya kazi (channel) inaweza kuvaa. Ikiwa hii itatokea, basi tu uingizwaji wa lifti za majimaji itasaidia.

Nini cha kufanya wakati viinua majimaji vinagonga moto

Kuondoa kugonga itasaidia tu kujua na kuondoa sababu yake. Nini kitatokea baadaye itategemea hali hiyo.

Kwanza kabisa, unahitaji angalia kiwango cha mafuta kwenye crankcase. Itategemea jinsi itazunguka kupitia njia za mafuta. pia inafaa kuhakikisha shinikizo la kutosha la mafutahata kama taa ya mafuta haijawashwa.

Ngazi isiyo sahihi na shinikizo la mafuta ya injini itaathiri sio tu uendeshaji wa lifti za majimaji, lakini pia uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani kwa ujumla!

Kila injini ya mwako wa ndani ina shinikizo lake la mafuta ya kufanya kazi na inategemea muundo wake (ili kubainishwa kwenye nyaraka), hata hivyo, inaaminika kuwa kwa uvivu shinikizo linapaswa kuwa karibu 1,6 ... 2,0 bar. Kwa kasi ya juu - hadi 5 ... 7 bar. Ikiwa hakuna shinikizo hilo, unahitaji kuangalia pampu ya mafuta. Uwezekano mkubwa zaidi kutokana na dilution ya mafuta, utendaji wake hupungua. Mara nyingi, ili kuhakikisha shinikizo, sababu yenyewe haiondolewa; wakati majimaji yanagonga moto, madereva hujaza mafuta mazito wakati wa kubadilisha. Lakini usiiongezee na hii, kwani mafuta nene sana ni ngumu kusukuma kupitia mfumo. Ni nini kinachoweza kusababisha njaa ya mafuta?

Kwa kuongeza, haifai haraka na uamuzi wa pampu yenyewe. kushindwa kwa pampu ya mafuta kunaweza kusababishwa na sababu mbalimbali - kuvaa kwa sehemu, kuvunjika kwa valve ya kupunguza shinikizo, kuvaa kwa nyuso za kazi za sehemu, na uendeshaji wake unaweza kuharibika na kuziba kwa msingi wa mesh ya kupokea mafuta. Unaweza kuona ikiwa kuna uchafu kwenye gridi ya taifa kwa kuondoa sufuria. Lakini, hata na kazi kama hiyo, haupaswi kukimbilia. Inaweza tu kuchafuliwa ikiwa hali ya jumla ya mafuta ni duni au usafishaji usiofanikiwa wa mfumo wa mafuta umefanywa.

Angalia hali ya mafuta. Hata ukiibadilisha kulingana na kanuni, inaweza kuwa isiyoweza kutumika kabla ya ratiba (chini ya hali ngumu ya uendeshaji wa gari, au bandia ilikamatwa). Wakati plaque na slag hugunduliwa, mara nyingi haijulikani nini cha kufanya ikiwa lifti za majimaji zinagonga moto. Inashauriwa kufuta mfumo wa mafuta, kwa sababu, uwezekano mkubwa, njia za mafuta zinaweza kufungwa. ili kuangalia katika hali gani mafuta ni, inatosha kufanya mtihani mdogo wa tone.

Mara nyingi, shida hutatuliwa kimsingi - badilisha tu kichungi cha mafuta na mafuta. Au ni wakati tu wa kubadilisha viinua majimaji.

Jinsi ya kuangalia lifti za majimaji

Unaweza kuangalia viinua majimaji kwa kutumia mojawapo ya njia tatu:

1. Kwa msaada wa stethoscope ya mitambo. Hata hivyo, njia hii inafaa tu kwa madereva wenye ujuzi ambao wanajua jinsi ya "kusikiliza" injini ya mwako ndani. Kwa kuitumia kwa maeneo tofauti ya eneo la lifti za majimaji, unaweza kulinganisha sauti zinazotoka huko.
2. Na probe za mtihani. Ili kufanya hivyo, unahitaji probes maalum za udhibiti na unene wa 0,1 hadi 0,5 mm. Ipasavyo, kwenye injini ya mwako wa ndani ya moto, kwa kutumia probes, unahitaji kuangalia umbali kati ya compensator hydraulic na cam. Ikiwa umbali unaofanana ni mkubwa zaidi ya 0,5 mm au chini ya 0,1 mm, basi hydraulic iliyoangaliwa haifai na lazima ibadilishwe.
3. Mbinu ya ujongezaji. Hii ndiyo njia rahisi na ya kawaida ya uthibitishaji. Hata hivyo, kwa utekelezaji wake, lifti za majimaji lazima ziondolewa kwenye injini ya mwako wa ndani. Baada ya hayo, unahitaji kujaribu kushinikiza fimbo ya kati ya fidia ndani na bar ya mbao au screwdriver. Ikiwa fidia iko katika hali nzuri na iko katika hali zaidi au chini ya kawaida, haiwezekani kwamba itawezekana tu kushinikiza kwa kidole. Kinyume chake, shina la fidia mbaya litaanguka kwa urahisi ndani.

Njia ya mwisho ya uthibitishaji pia inaweza kufanywa bila kuondoa majimaji kutoka kwa injini ya mwako wa ndani, hata hivyo, hii haitakuwa rahisi sana kufanya na matokeo hayatakuwa wazi sana. Viinuaji vya majimaji vilivyoshindwa kawaida hubadilishwa na vipya, lakini katika hali nadra unaweza kujaribu kuirejesha kwa kusafisha. chaguo jingine ni kusafisha na kutengeneza fidia ya majimaji. Kama inavyoonyesha mazoezi, ukarabati na kusafisha majimaji haisaidii mara nyingi, lakini bado inafaa kujaribu kuirejesha. Unapoamua kubadili, ni bora kuchukua nafasi ya seti nzima, vinginevyo hali itajirudia hivi karibuni, lakini kwa majimaji mengine.

Ikiwa unaendesha gari kwa kugonga lifti za majimaji kwa miezi sita au zaidi, basi unapoondoa kifuniko cha valve, kuna uwezekano kwamba kutakuwa na burrs kutoka kwa rockers (mikono ya rocker) kwenye "kitanda" cha camshaft yenyewe, kutoka chini. Kwa hiyo, ni juu yako kuamua ikiwa inawezekana kuendesha gari kwa sauti ya lifti za majimaji.

Pato

Kitu cha kwanza cha kufanya unaposikia sauti ya lifti za majimaji ni kuangalia kiwango na hali ya mafuta ya injini. Pia angalia chujio cha mafuta. Mara nyingi, mabadiliko ya mafuta yanayounganishwa na chujio huokoa kutoka kwa kugonga, na ikiwezekana kwa matumizi ya mafuta ya kusafisha. Ikiwa mabadiliko ya mafuta hayakusaidia, basi uwezekano mkubwa wa tatizo ni ama katika pampu ya mafuta, au kwa wafadhili wenyewe.