Jaribu kuendesha Dereva mpya wa Jeep

Kampasi mpya ya Jeep imefikia Urusi - crossover ndogo na haiba ya bendera ya Grand Cherokee na uwezo wa kuendesha gari ambapo washindani wengi wanaogopa

Mnamo Julai 2018, moja ya uhamisho wa hali ya juu wa mpira wa miguu wa miaka ya hivi karibuni ulifanyika - Cristiano Ronaldo alihama kutoka Real Madrid kwenda Juventus. Karibu watu elfu 100 walikuja kwenye uwasilishaji wa mshindi mara tano wa Mpira wa Dhahabu, na kilabu cha Turin kiliuza zaidi ya T-shirt nyeusi na nyeupe zaidi ya nusu milioni na jina la mchezaji huyo nyuma na Jeep kifuani kwa siku moja tu.

Ilikuwa haiwezekani kufikiria tangazo bora kwa mtengenezaji wa magari wa Amerika, ambaye ndiye mdhamini wa kichwa cha ukuu wa Italia. Lakini hata bila PR hiyo, Jeep inafanya vizuri - kampuni hiyo inafanya kazi kama kituo cha mauzo cha wasiwasi wa FCA huko Uropa na sasa inapanua upanuzi wake wa mfano. Karibu wakati huo huo wakati Wareno walipokuwa wachezaji wa Juventus, Jeep ilitangaza uzinduzi wa bidhaa mbili mpya kwenye soko la Urusi mara moja - Cherokee iliyotumiwa tena na Dira ya kizazi cha pili. Mwisho alijaza niche tupu katika safu ya Jeep katika Shirikisho la Urusi, ikichukua nafasi katika sehemu maarufu zaidi ya C-crossovers.

Dira ya pili ilirudi mnamo 2016 na ilikusudiwa kuchukua nafasi ya modeli mbili mara moja - mbali na Mzalendo aliyefanikiwa zaidi, na jina lake la kizazi kilichopita. Labda, "Dira" ya kwanza ilikuwa na faida zake, lakini zilipotea nyuma ya skrini pana ya mapungufu - kutoka kwa mambo ya ndani yaliyoshindwa na vifaa vya bei rahisi hadi tofauti kutoka kwa Jatco ya Japani na matoleo yaliyo na gari la gurudumu la mbele, ambalo kwa kweli halikufaa kwa Jeep. Patriot kimsingi alikuwa "Compass" huyo huyo, tu kifahari na kifurushi kizuri.

Dira mpya, inayolenga soko la kimataifa, haina uhusiano wowote na watangulizi wake wa kiburi wa Amerika. Sasa amekuwa mwakilishi kamili wa sehemu ya C na nje zaidi inafanana na Grand Cherokee "mwandamizi", ambayo imepungua kwa karibu robo moja. Grille sawa ya radiator ya sehemu saba, matao ya gurudumu ya nusu-trapezoid, sura sawa ya macho ya mbele na ukanda wa chrome kando ya paa.

Ukiwa nyuma ya gurudumu, unaona mara moja nafasi ya juu ya kuendesha na laini ya glasi, ambayo inatoa muhtasari mzuri, licha ya nguzo kubwa za mbele. Viti vyote vinne vimechorwa vizuri, na abiria wa nyuma wana, pamoja na kichwa na mguu wa kutosha, soketi mbili za USB na bomba kadhaa za ziada za hewa. Katika sehemu ya chini ya jopo la mbele kuna kitengo cha kudhibiti udhibiti wa hali ya hewa, mfumo wa muziki na kazi zingine za gari na vifungo na magurudumu makubwa.

Licha ya kufanana kwake kijuujuu na Cherokee wa bendera, Dira imejengwa juu ya toleo lililowekwa la chasisi ya Renegade mchanga. Walakini, uhusiano wa kifamilia na SUV ndogo, inayoweza changamoto barabara nyepesi tu ya nchi, haizuii Compass kudai jina la gari na "uwezo bora zaidi wa barabarani katika darasa lake." Kwa hali yoyote, kampuni inasema hivyo.

Kuunga mkono hoja hii ni kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi na vitu vya chuma vyenye nguvu nyingi, subframe ya maboksi, ulinzi wa chini ya chuma, na kibali cha ardhi cha 216mm na vizuizi vifupi, ikitoa pembe ya ngazi ya digrii 22,9.

Compass mpya ni mfano wa ulimwengu zaidi wa chapa ya Amerika, inayouzwa katika masoko takriban 100 ya ulimwengu. Magari yanatengenezwa huko Mexico (kwa USA na Ulaya), Brazil (kwa Amerika Kusini), China (kwa Asia ya Kusini-Mashariki), na pia India (kwa nchi zilizo na trafiki wa mkono wa kulia). Kwa jumla, hadi mchanganyiko 20 tofauti wa injini, sanduku za gia na aina za gari hutolewa.

Magari ya mkutano wa Mexico hutolewa na anga ya petroli ya lita-2,4 tu ya familia ya Tigershark, ambayo, kwa njia, ni injini isiyopingwa huko Merika. Injini inapatikana katika chaguzi mbili za kuongeza: motor msingi inakua hp 150. na 229 Nm ya torque, na kwenye toleo la barabarani la Trailhawk, pato linaongezeka hadi vikosi 175 na 237 Nm. Injini zote zinafanya kazi tu na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi ya ZF.

Uambukizi huchagua gia kwa uangalifu na busara, na injini, ingawa sio yenye nguvu zaidi, ni ngumu kulaumiwa kwa ukosefu wa traction. Lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba magari huletwa kwetu tu na mfumo wa kuendesha-magurudumu yote kutoka kwa kampuni ya Uingereza ya GKN. Katika hali ya kawaida ya kuendesha gari, kwa sababu ya uchumi wa mafuta, hupitisha torque kwa magurudumu ya mbele tu, lakini mara moja huunganisha axle ya nyuma ikiwa sensorer zinahisi ukosefu wa mtego barabarani.

Kwa jumla, kuna algorithms kadhaa za elektroniki za udhibiti wa Selec-Terrain, ambazo hubadilisha mipangilio ya usambazaji, injini, ESC na karibu mifumo zaidi ya dazeni ya harakati bora kwenye theluji (Theluji), mchanga (Mchanga) na matope (Matope) . Kwa wavivu, kuna hali ya moja kwa moja (Auto), lakini katika kesi hii, kompyuta italazimika kufikiria kidogo kutumia mipangilio muhimu.

Toleo la barabarani zaidi - Trailhawk - pia ina hali ya tano inayoitwa Rock, ambayo, ikiwa ni lazima, traction ya juu inaweza kuhamishiwa kwa kila magurudumu kushinda vizuizi vya miamba. Kwa kuongezea, toleo gumu zaidi la "Dira" ina vifaa vya Dereva ya Dereva ya Active na uigaji wa mwendo wa chini (20: 1), jukumu ambalo hufanywa na kasi ya kwanza pamoja na hali ya kuingizwa kwa clutch. Mwishowe, Jeep Compass Trailhawk ina matairi ya glasi, usitishaji wa kusimamisha barabara, na ulinzi wa ziada kwa injini, usafirishaji na tanki la mafuta.

Kiwango (Toleo la Longitude, kutoka $ 26), crossover ina udhibiti wa kusafiri, sensorer za shinikizo la tairi, taa za nyuma za taa za LED, mfumo wa kuingia bila kifunguo, kiyoyozi na tata ya msingi ya Uconnect infotainment, ambayo, kwa bahati mbaya, haina Apple CarPlay na Android Auto.

Multimedia na msaada wa njia hizi zinapatikana katika usanidi wa kati Limited (kutoka $ 30), ambayo vifaa vyake vinaongezewa, kwa mfano, udhibiti wa kusafiri kwa baiskeli na kazi kamili ya kusimama, mfumo wa kuweka barabara, sensa ya mvua na mbili- udhibiti wa hali ya hewa ya eneo. Trailhawk ya juu kabisa na vifaa vikubwa kwa vituko vya kweli itakulipa angalau $ 100.

Washindani wakuu wa "Compass" mpya katika kampuni hiyo wanaitwa Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan na Toyota RAV4. Kwa mfano, CX-5, iliyo na injini ya nguvu ya farasi 150-lita mbili, kasi-sita ya gari-gurudumu nne, itagharimu angalau $ 23. Lebo ya bei ya Tiguan katika utendaji wa nje ya barabara OffRoad na injini ya farasi 900, magurudumu manne ya kuendesha na "roboti" huanza kwa $ 150. Toyota RAV24 na kitengo cha mafuta ya farasi 500-farasi, gari-gurudumu zote na CVT huanza $ 4.

Kwa hivyo, Kampasi mpya ya Jeep ilibadilika kuwa ghali kidogo kuliko wanafunzi wenzao, ambao, hata hivyo, huwapiga kwa haiba na kubadilika kwa barabara. Na inakusudiwa sio kushindana na wapinzani wakubwa zaidi, lakini kurudisha mashabiki kwa chapa, waliopotea baada ya kutolewa kwa mfano wa kizazi cha kwanza kisichojulikana.

Aina	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4394/2033/1644
Wheelbase, mm	2636
Uzani wa curb, kilo	1644
aina ya injini	Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2360
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	175/6400
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	237/3900
Aina ya gari, usafirishaji	Imejaa, 9АКП
Upeo. kasi, km / h	n / a
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	n / a
Wastani wa matumizi ya mafuta, l / 100 km	9,9
Bei kutoka, USD	30 800