Je, niweke dau kwenye injini ya petroli yenye turbocharged? TSI, T-Jet, EcoBoost

Watengenezaji wa gari wanazidi kuandaa injini za petroli na turbocharger. Kama matokeo, wanaweza kumudu kupunguza uhamishaji wao bila kupoteza tija. Je, mechanics wanafikiria nini?

Hadi miaka michache iliyopita, turbocharger zilitumiwa hasa kwa injini za dizeli, ambayo ilikuwa vigumu kupata moto wa asili mbaya hata kwa nguvu nyingi. Mfano? Mercedes W124 ya kutegemewa na yenye starehe, tanki inayopendwa na madereva wa teksi wa Poland. Kwa muda mrefu, gari lilitolewa tu na jipu za asili za asili - lita mbili 75 hp. na lita tatu, ikitoa hp 110 tu. nguvu.

- Na, licha ya utendaji wao duni, mashine hizi ndizo zilikuwa za ustahimilivu zaidi. Nina wateja wanaoziendesha hadi leo. Licha ya umri wake mkubwa na maili kuzidi kilomita milioni, bado hatujafanya marekebisho makubwa. Injini hizo ni za ukandamizaji wa vitabu, hazihitaji ukarabati, anasema Stanislav Plonka, fundi magari kutoka Rzeszow.

Tazama pia: Fiat 500 TwinAir - mtihani wa Regiomoto.

Shida zaidi kwa wateja wake, wamiliki wa magari na injini za turbo.

- Mara nyingi hizi ni vitengo vya nguvu sawa na karibu muundo sawa. Kwa bahati mbaya, wanafanya kazi kwa kasi ya juu na wamejaa zaidi. Wanavunjika kwa kasi zaidi, anasema fundi.

Matangazo

Turbo ni karibu kiwango

Licha ya hili, karibu injini zote za dizeli zinazotolewa leo ni vitengo vya turbocharged. Kwa kuongezeka, compressor pia inaweza kupatikana chini ya kofia ya mashabiki wa petroli. Suluhisho kama hilo hutumiwa, kati ya mambo mengine, na Volkswagen, ambayo hutoa injini za TSI, Ford, ambayo hutoa vitengo vya EcoBoost, au Fiat, ambayo hutoa injini za T-Jet. Waitaliano hata waliweka turbocharger kwenye kitengo kidogo cha silinda pacha ya Twinair. Shukrani kwa hili, injini ya chini ya lita inakuza nguvu hadi 85 hp.

- Tuna injini za EcoBoost kutoka lita 1,0. Kwa mfano, katika Ford Focus yenye kitengo kama hicho, tuna 100 au 125 hp. Kwa injini 1,6, nguvu huongezeka hadi 150 au 182 hp. kulingana na toleo. Mondeo yenye injini ya EcoBoost ina nguvu kutoka 203 hadi 240 hp. Injini sio ngumu kutunza, zinahitaji utunzaji sawa na turbodiesels, anasema Marcin Wroblewski kutoka Huduma ya Ford Res Motors huko Rzeszow.

Inafaa kusoma: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo - mtihani wa Regiomoto

Jinsi ya kutunza injini za petroli zenye turbocharged?

Kwanza kabisa, angalia mara kwa mara hali ya mafuta. Kwa kuongeza, ni muhimu kudumisha joto sahihi la turbine. Kwa kuwa kifaa hiki kinatumiwa na nishati ya gesi ya kutolea nje, inafanya kazi kwa joto la juu na inakabiliwa na mizigo ya juu sana. Kwa hiyo, ni muhimu kusubiri dakika chache kwa injini ili baridi kabla ya kuzima injini ya turbocharged. Hii ni muhimu hasa baada ya safari ndefu.

- Ikiwa dereva atasahau hii, ataongeza hatari ya hitilafu. Kwa mfano, kucheza katika kuzaa rotor, uvujaji na, kwa sababu hiyo, oiling ya mfumo wa kunyonya. Turbine inapaswa kubadilishwa na mpya au kuzalishwa upya," anaelezea Anna Stopinska, mshauri wa huduma wa ASO Mercedes na Subaru Zasada Group huko Rzeszow.

Nguvu zaidi na kushindwa

Lakini shida za turbo sio shida pekee na magari yenye chaji nyingi. Kulingana na Leszek Kwolek, mmiliki wa tovuti ya turbo-rzeszow.pl, injini pia huteseka katika magari mapya.

- Yote kwa sababu nguvu nyingi sana hutolewa nje ya tanki ndogo. Kwa hivyo, injini nyingi za petroli hazihimili hata kilomita elfu 100. Hivi majuzi tulirekebisha gari la Volkswagen Golf 1,4 TSI ambalo lilikuwa na hitilafu ya kichwa na turbine baada ya maili 60,” anasema fundi huyo.

Tazama pia: Jaribio la Regiomoto - Ford Focus EcoBoost

Kwa maoni yake, tatizo linaathiri injini zote mpya za petroli zenye turbo.

- Kadiri uwezo unavyopungua na nguvu nyingi, ndivyo hatari ya kutofaulu inavyoongezeka. Vitalu hivi vimejaa umeme, vifaa vyote hufanya kazi kama mfumo wa vyombo vya mawasiliano. Kwa muda mrefu kama kila kitu kiko sawa, hakuna shida. Mtu anapokataa kutii, husababisha mporomoko wa matatizo, anasema Kwolek.

Sababu ya matatizo, kati ya mambo mengine, ni joto la juu la gesi za kutolea nje, ambayo, kwa mfano, katika tukio la kushindwa kwa uchunguzi wa lambda, inaweza kuongezeka kwa haraka sana na kwa hatari. Kisha kutakuwa na hewa nyingi katika gari, lakini hakuna mafuta ya kutosha. "Ninajua matukio ambapo joto la juu la gesi za kutolea nje lilisababisha pistoni kuungua katika hali hii," anaongeza Kwolek.

Matatizo na injectors, mass flywheel na DPF filter. Je, ni faida kununua dizeli ya kisasa?

Injini za Biturbo pia hupata hakiki mbaya.

- Katika kesi hii, mara nyingi zaidi na zaidi moja ya compressors inasaidiwa kwa umeme. Suluhisho hili ni moja kwa moja nje ya mkutano na huondoa uzushi wa turbo lag. Lakini wakati huo huo, hii inaongeza hatari ya kasoro, ukarabati wa ambayo ni ghali, - anasema L. Kwolek.

Je, ukarabati unagharimu kiasi gani?

Upyaji kamili wa turbine katika warsha ya kitaaluma inaweza kufanyika kwa wavu wa PLN 600-700 pekee.

-  Gharama zetu za ukarabati ni pamoja na kusafisha, kusitisha, kubadilisha o-pete, sili, fani zisizo wazi na kusawazisha kwa nguvu kwa mfumo mzima. Ikiwa ni muhimu kuchukua nafasi ya shimoni na gurudumu la kushinikiza, bei huongezeka hadi takriban PLN 900 wavu, anasema Leszek Kwolek.

Mtihani wa Regiomoto - Opel Astra 1,4 Turbo

Kubadilisha turbine na mpya ni ghali zaidi. Kwa mfano, kwa Ford Focus, sehemu mpya inagharimu takriban 5 PLN. zloty, na kurejeshwa kama 3 elfu. zloti. Hadi kizazi cha 105 cha Skoda Octavia na injini ya 1,9 TDI yenye 7 hp. turbo mpya inagharimu zloty 4. zloti. Kwa kukabidhi compressor yako, tunapunguza bei hadi PLN 2,5. zloti. Kuzaliwa upya kupitia ASO XNUMX. zloti. Walakini, kutengeneza au kubadilisha turbine haitoshi. Mara nyingi, sababu ya kasoro ni kushindwa nyingine katika mifumo mingine inayofanya kazi chini ya kofia. kwa hivyo ziondoe kabla ya kusakinisha tena turbine na kuanzisha injini. Ukosefu wa lubrication sahihi ni dhamana ya kwamba turbine itabomoka mara baada ya kuanza.

Turbo kwenye gari. Malfunctions ya kawaida, gharama za ukarabati na sheria za uendeshaji

Katika hali kama hiyo, inafaa kuweka dau kwenye gari la turbocharged? Kwa maoni yetu, ndiyo, baada ya yote. Raha ya kuendesha gari hulipa fidia kwa shida zinazowezekana ambazo magari yanayotarajiwa kwa asili sio huru kutoka. Wanavunja pia.

Mifano ya matangazo ya uuzaji wa magari yenye injini za petroli za turbo na sio tu:

Skoda - kutumika TSI na magari ya asili aspirated

Volkswagen - magari yaliyotumika - matangazo kwenye Regiomoto.pl

Ford petroli, turbocharged na aspirated kawaida kutumika matangazo kutumika kwa ajili ya kuuza