Uwiano wa compression wa injini ya dizeli - jinsi ya kuongeza vigezo?

Je! unajua jinsi moyo wa gari lako, injini, unavyofanya kazi? Ni taratibu gani zinazotokea unapobonyeza kanyagio cha gesi au unapobadilisha gia? Usikatae ujuzi huu - bora unajua gari lako, haraka utasikia malfunction iwezekanavyo. Moja ya sifa muhimu ni uwiano wa compression ya injini.

Tunasoma nadharia - nini kinatokea ndani ya chumba cha mwako?

Uwiano wa ukandamizaji katika nadharia ni uwiano wa kiasi katika nafasi iliyo juu ya pistoni inayofanya kazi wakati inapita katikati ya chini iliyokufa hadi kiasi katika chumba kilicho juu ya pistoni wakati inapita kituo cha juu kilichokufa. Ufafanuzi huu unaonyesha tofauti ya shinikizo katika chumba cha mwako yenyewe wakati mafuta yanapoingizwa kwenye silinda.

Katika maisha ya kila siku, uwiano wa compression mara nyingi huchanganyikiwa na dhana nyingine, yaani compression ya injini ya dizeli, lakini katika mazoezi haya ni maneno mawili tofauti. Mfinyazo ni shinikizo la juu zaidi ambalo pistoni huwa nayo kwenye silinda inapopita kutoka sehemu ya chini iliyokufa hadi sehemu ya juu iliyokufa. Thamani hii inapimwa katika angahewa.

Uwiano wa ukandamizaji hupimwa kwa uwiano wa hisabati, kwa mfano 19: 1. Kwa injini za dizeli, uwiano kati ya 18 na 22 hadi 1 unachukuliwa kuwa bora zaidi. Kwa kiwango hiki cha ukandamizaji, moyo wa gari utafanya kazi kwa ufanisi zaidi. Matumizi ya mafuta yanahusiana moja kwa moja na uwiano wa compression. Shinikizo linaongezeka zaidi kwenye chumba na ukandamizaji mkubwa zaidi, matumizi ya mafuta yatakuwa ya kiuchumi zaidi, wakati nguvu iliyopokelewa inaweza kuongezeka.

Uendeshaji wa injini ya dizeli

Uwiano wa compression katika mazoezi - inafanya kazije?

Mwako wa mchanganyiko wa mafuta katika injini hutokea kwa kuingiliana kwa mvuke mchanganyiko wa mafuta na hewa. Wakati mchanganyiko unawaka, hupanua, na kusababisha ongezeko la shinikizo kwenye chumba. Wakati huo huo, crankshaft hufanya mapinduzi, kwa mtiririko huo, injini hufanya mzunguko mmoja wa kazi muhimu. Siku hizi, injini za dizeli zilizo na uwiano wa chini wa ukandamizaji hazizalishwa tena, kwani hii sio lazima, na mafuta ya octane ya chini pia yametoweka kwenye soko. Kila mtu anajitahidi kupata injini zaidi za kiuchumi na za juu na uwiano wa juu wa ukandamizaji.

Kuongezeka kwa uwiano wa ukandamizaji kunaweza kupatikana kwa kupunguza chumba cha mwako cha injini ya dizeli. Lakini kwa mabadiliko hayo, wahandisi katika viwanda wanapaswa kupata suluhisho la maelewano, kwa sababu wanahitaji kudumisha shinikizo katika chumba, na pia kupunguza kiasi cha mafuta kuchomwa moto. Njia moja ya kuongeza ukandamizaji ni kuzaa vitalu vya kichwa cha silinda - uwiano wa compression huongezeka, na kiasi cha mwako wa mafuta kwenye chumba hupungua. Katika kesi hii, silinda huhifadhi kiasi chake cha kufanya kazi, na uhamishaji wa injini haubadilika.

kuhusu uwiano wa compression

Kubadilisha uwiano wa compression - jinsi ya kuboresha utendaji?

Siku hizi, wahandisi wamepata njia mbadala ya kuongeza shinikizo kwenye chumba cha mwako - hii ni ufungaji wa turbocharger. Ufungaji wa kifaa hiki husababisha kuongezeka kwa shinikizo katika chumba cha mwako wa ndani, wakati kiasi cha chumba yenyewe hakihitaji kubadilishwa. Kuonekana kwa vifaa vile kumesababisha ongezeko kubwa la nguvu, hadi 50% ya takwimu za awali. Faida ya supercharger ni uwezo wa kuziweka mwenyewe, ingawa ni bora kukabidhi kazi hii kwa wataalamu.

Kanuni ya uendeshaji wa supercharger ya aina zote inakuja kwa hatua moja rahisi, ambayo inaeleweka hata kwa watoto. Tunajua kwamba injini ya gari inafanya kazi kutokana na mwako wa mara kwa mara wa mchanganyiko wa mafuta-hewa unaoingia kwenye mitungi ya injini. Wazalishaji huweka uwiano bora wa mafuta na hewa inayoingia kwenye mitungi - mwisho huingia kwenye chumba cha mwako kutokana na kuundwa kwa anga isiyo ya kawaida kwenye kiharusi cha ulaji. Supercharger, kwa upande mwingine, huruhusu mafuta zaidi na hewa kutolewa kwenye ghuba kwa kiasi sawa cha chumba cha mwako. Ipasavyo, kiasi cha nishati wakati wa mwako huongezeka, nguvu ya kitengo huongezeka.

Walakini, waendeshaji magari hawapaswi kuchukuliwa na ongezeko kubwa la viashiria vya awali vya "farasi wa chuma" - na ongezeko la kiasi cha nishati ya mafuta, kushuka kwa thamani ya sehemu za injini pia huongezeka.

Pistoni huwaka haraka, valves huvaa, mfumo wa baridi unashindwa. Zaidi ya hayo, ikiwa turbocharging inaweza kusanikishwa kwa mikono yako mwenyewe, basi ni mbali na kila wakati inawezekana kuondoa matokeo ya jaribio hili hata katika duka nzuri la kutengeneza magari. Katika hali zisizofanikiwa za kisasa za kiotomatiki, "moyo" wake unaweza kulipuka tu. Haihitaji kuelezewa kuwa kampuni ya bima itakataa kukulipa fidia yoyote chini ya mfano huu, ikiweka jukumu lote kwako pekee.

Injini za dizeli hazina valve ya koo, kama matokeo ambayo inawezekana kujaza mitungi bora na kwa ufanisi zaidi, bila kujali rpm. Kwenye magari mengi ya kisasa, kifaa kama vile intercooler imewekwa. Inakuwezesha kuongeza wingi wa kujaza kwenye mitungi kwa 20%, ambayo huongeza nguvu ya injini.

Kuongezeka kwa shinikizo la uwiano wa ukandamizaji wa injini ya dizeli sio chanya kila wakati na sio kila wakati huongeza nguvu zake. Uwiano wa ukandamizaji wa uendeshaji unaweza kuwa tayari kuwa karibu na kikomo chake kwa aina fulani ya mafuta, na kuiongeza zaidi kunaweza kupunguza nguvu ya injini na wakati wa kukimbia. Katika magari ya kisasa, shinikizo katika chumba cha mwako hudhibitiwa mara kwa mara na kudhibitiwa na umeme, ambayo hujibu haraka mabadiliko katika utendaji wa injini. Kabla ya kufanya shughuli yoyote ili kuongeza vigezo vya "farasi wa chuma" wa kisasa, hakikisha kuwasiliana na wataalamu.

Njia za kuongeza nguvu ya injini ya mwako wa ndani (PitStopMD)

Maoni ya mtaalam

Ruslan Konstantinov

Mtaalam wa magari. Alihitimu kutoka IzhGTU iliyopewa jina la M.T. Kalashnikov mwenye shahada ya Uendeshaji wa Usafirishaji na Mashine za Kiteknolojia na Complexes. Zaidi ya miaka 10 ya uzoefu wa kitaalamu wa kutengeneza gari.

Kwa injini nyingi za dizeli, uwiano wa ukandamizaji ni kati ya 18/22 hadi 1. Tabia hizo hutoa ufanisi wa juu wa mmea wa nguvu, na ikiwa uwiano wa compression huongezeka kwa angalau asilimia moja, nguvu huongezeka kwa angalau 2%. . Mbali na kutumia turbocharging, takwimu hizi zinaweza kuongezeka kwa njia nyingine.

• Mfumo wa Reli ya Kawaida.

Mfumo wa kisasa unaotumika kwenye magari mengi ya kisasa yenye mtambo wa kuzalisha umeme wa dizeli. Kanuni ni kwamba mchanganyiko wa mafuta daima hutolewa kwa vyumba vya mwako na shinikizo sawa, bila kujali kasi ya injini na nguvu. Ikiwa katika ukandamizaji wa mfumo wa kawaida hutokea katika ulaji mwingi, basi katika reli ya kawaida wakati wa sindano ya mafuta ndani ya chumba. Shukrani kwa mfumo huu, tija imeongezeka kwa 30%, hata hivyo takwimu hii inaweza kutofautiana kulingana na shinikizo la sindano ya mafuta.

• Urekebishaji wa chip.

Njia maarufu sawa ya kuongeza nguvu ni kutengeneza chip. Kanuni ya uboreshaji ni kubadili sifa za shinikizo katika mfumo wa mafuta kwa kubadilisha vigezo vya kitengo cha kudhibiti injini ya elektroniki. Chip inaboresha utendaji na ufanisi wa injini, na pia inafuatilia wakati wa usambazaji wa mafuta kwa mitungi. Kwa kuongezea, kutengeneza chip hukuruhusu kupunguza matumizi ya mafuta na kufanya operesheni kuwa ya kiuchumi zaidi.

Ili kufanya utengenezaji wa chip mwenyewe, utahitaji vifaa maalum, maarifa na uzoefu. Kusakinisha kidhibiti kilichorekebishwa kunamaanisha urekebishaji mzuri kwa injini fulani; ni muhimu pia kufanya uchunguzi kwanza. Kwa hiyo, ili kupata matokeo ya uhakika, ni bora kugeuka kwa wataalamu.