Kuwa mwendesha baiskeli halisi wa gendarmerie
Wiki 11 za mafunzo, majaribio yasiyokoma, uthibitisho unaorudiwa kila baada ya miaka 6
Ziara yetu kwa Kituo cha Kitaifa cha Mafunzo ya Usalama Barabarani cha Fontainebleau (77)
Tumia siku zako nyingi kwenye pikipiki na ulipwe: ndoto inatimia, sawa? Kuna masuluhisho kadhaa kwa hili: kwanza, kuwa mbio za MotoGP, lakini lazima tukubali kwamba kuna viongozi wachache waliochaguliwa. Pili: mjumbe. Hiyo ni nzuri, mjumbe. Jipatie tu Honda NTV jasiri isiyo na vituo 200 kwenye saa yako na voila, unaamua furaha ya barabara ya pete! Tatu: mwandishi wa habari wa pikipiki, lakini unaweza kuwakatisha tamaa wasaidizi wako nyuma ya pazia la kazi hii ya kirafiki ya sarakasi. Ilhali ukitembea kwa kiburi kupitia gwaride kwa gari linalometa kutoka Gendarmerie ya Kitaifa, hapo heshima yako itapata nguvu tena.
Katika hafla ya siku ya mkutano katika Kituo cha Mafunzo ya Usalama Barabarani (CNFSR) huko Fontainebleau (77), Dene alitoa sasisho juu ya masharti ya kuwa askari wa pikipiki. Lini, vipi, kiasi gani, kwa nini tunakuelezea kila kitu ...
Wiki 11 za mafunzo, masaa 480, kilomita 3500
Wacha tuanze na habari njema: kuwa askari wa pikipiki, lazima uwe tayari kuwa gendarme. Ndiyo ... Hata hivyo, hakuna haja ya kuwa na ruhusa A. Na kwa hiyo, kuwa gendarme, unapaswa kuandaa mashindano, kupita na kutumia mwaka katika moja ya shule 5 za gendarmerie nchini Ufaransa. Na kisha tunapanda baiskeli moja kwa moja? Hello pony mdogo mzuri sana! Kuwa gendarme wa pikipiki kunastahili. Kwa hivyo, mwishoni mwa mwaka wa shule, ikiwa uwezo wako kama jinsia inayofaa inapita katika damu yako, utapewa brigade ya rununu au brigade ya idara. Kumbuka kwamba usimamizi wa rasilimali watu ni wa kikanda kwa maafisa wasio na kamisheni na kitaifa kwa maafisa. Nuance muhimu, kwa sababu ikiwa utarudi nyuma, kwa hivyo, usimamizi wako wa kazi utafanywa katika kiwango cha mkoa. Na ili kuwa gendarme ya pikipiki, lazima afanye upya au kupanua nguvu kazi yake. Inaonekana kwamba mikoa ya Kaskazini mwa Ufaransa inadai zaidi kuliko mikoa ya Kusini mwa Ufaransa ... Inavutia, sivyo?
Kwa ufupi kusema. Viti vinapofunguliwa, lazima uwe mgombea. Hii inawezekana, mradi tu kufikia Desemba 31 ya mwaka wa shule una umri wa chini ya miaka 35 (kupotoka kidogo kwa sababu nzuri kunawezekana) na urefu wa angalau 170 cm, hata kwa wasichana. Wagombea wote wa mafunzo hupitia wiki ya mafunzo ya awali ya kina kuhusu mazoezi ya pikipiki, na CNFSR tayari imeona watahiniwa wapya kabisa wakiondokana na rangi zinazoruka na bora zaidi kuliko watahiniwa ambao tayari wameshatengeneza baiskeli. Hii haishangazi, kwa sababu wakati mwingine ni rahisi kujifunza kutoka mwanzo kuliko kurekebisha tabia mbaya.
Mwishoni mwa wiki hii una mafunzo ya awali na, ikiwezekana, unastahiki kusoma kwa muda wa miaka miwili. Inachukua wiki 11 na ni aina kali. "Hatuna shida kulala kati ya wanafunzi wetu," anatania Mkuu wa Squadron Brossard. "Mazoezi ni ya kimwili na wengine wanapotuacha baada ya wiki 11 wanakuwa wamechoka sana. Hii ndio inaturuhusu kuhakikisha kiwango kikali cha mafunzo." Mnamo mwaka wa 2016, mafunzo mawili yatafanyika kwa ushiriki wa watahiniwa wapatao 80.
Kwa hivyo, wiki 11 za masaa 480 ya mafunzo yaligawanywa kwa nusu katika madarasa na mazoezi ya pikipiki, barabarani, kama katika sehemu zote, kutoka kwa uwanda hadi barabara kuu (kutoka La Ferté Gaucher) kupitia Polygone maarufu, ambayo ni fahari ya CNFSR.
Wakati wa wiki hizi 11, gendarme ya pikipiki inayotaka itasafiri kama kilomita 3500. Kofia hizo zina chaneli ya bluetooth® ili kuwezesha mawasiliano kati ya mwanafunzi na mwalimu.
Kusema kwamba pikipiki zilionekana kwenye Vikosi mnamo 1930, lakini ilikuwa mnamo 1952 ambapo mafunzo yalitolewa kwa gendarms. Wakati huo ilidumu kwa wiki moja na ilifanyika katika Maisons-Alfort. Ilikuwa mwaka wa 1963 ambapo Kituo cha Kitaifa cha Mafunzo kwa Wafanyakazi wa Pikipiki kilianzishwa rasmi katika jiji la Le Muro (78), kabla ya kukaa Fontainebleau (77) miaka minne baadaye. Shule ya Fontainebleau ilibadilishwa jina na kuitwa CNFSR mwaka wa 2004, ambayo ni sawa ikiwa tutakumbuka kuwa serikali ya Chirac ilitangaza usalama barabarani kuwa sababu kuu ya kitaifa mwaka wa 2002.
Na mara tu patent imetolewa, ingia, tutapata FJR moja kwa moja? Hadi sasa, hapana, kwa sababu kwanza unapaswa kuhamishiwa kwa brigade ya magari, na uhamisho huu tena unategemea nia njema ya idara ya HR ya kikanda. Hii inaweza kudumu kutoka siku chache hadi wiki kadhaa.
Ufundi huja kwanza
Kozi za kinadharia, michezo, lakini pia, juu ya yote, mazoezi ya pikipiki: polisi wa pikipiki amefunzwa kikamilifu. Miongoni mwa ujuzi wote unaohitajika kutoka kwake ni ustadi wa kiufundi wa pikipiki. Wakufunzi wa CNFSR pia wana neno maalum: mtazamo kuelekea pikipiki ni "mbinu". "Katika misheni yote anayopaswa kutekeleza, askari wa pikipiki wanapaswa kuona pikipiki yake kama chombo rahisi cha kazi," anasema Lt. Kanali Jean-Pierre Reynaud, kamanda wa CNFSR. “Lazima apuuze gari lake. Anapokuwa kwenye dhamira ya kutafuta watu katika maeneo magumu, kuendesha pikipiki lazima kuwe na silika na rasilimali zake zote lazima zihamasishwe kwa ajili ya kazi yake ya uchunguzi. Kwa sababu gendarme ya waendesha pikipiki inabaki juu ya gendarme yote.
Ndiyo maana uwanja wa mafunzo ni muhimu sana katika mafunzo. Bila shaka, mazoezi ya barabara pia ni muhimu, na gendarmes huendeleza hisia maalum ya trajectory, ambayo huwapa mwonekano bora na hali bora za usalama; bila shaka wanatumia muda kidogo kwenye track, lakini sio sana kuwakatisha tamaa ya kuendesha gari kwa mwendo wa kasi kupita kiasi.
Kwa vyovyote vile, ustadi mwingi hupatikana kwenye Polygon, kilomita 6 za njia zinazoenea zaidi ya hekta 80, miinuko mikali, upana wa mchanga na, zaidi ya yote, upotovu mwingi! Zamu mnene, mashimo, "ukuta wa kifo", zamu, vizuizi: chochote kinachoweza kukufanya kuwa ndoto kipo kwenye uwanja huu wa mafunzo kwa lengo moja: kupata urasmi.
Kama ilivyo kwa kuteleza kwenye theluji, miteremko mbalimbali ina alama za rangi. CNFSR ilituchukua kwa ajili ya safari ya kijani, kahawia na kutembea kuzunguka mali, kupita bahari ya mchanga, wakiendesha Yamaha WR 250 R. Hii ili kuelewa vyema masharti ya mafunzo ya gendarms ya baadaye ya pikipiki.
Usiposimamia JPR yako, umekufa!
Konstebo anapenda vifupisho kwa njia sawa na daftari la stumps. Inatosha kusema kwamba wakati anapozungumza na sisi kuhusu JPR, tunafikiria siku ya kitaaluma ya kwanza (mwandishi wa habari wa pikipiki kimsingi ni kipande cha vifaa, vinginevyo angechagua kazi halisi!). Naam, hata kidogo. JPR ndio hukuruhusu kuto ADLD na PEFEHSTFPTGEDB (kwenda kwenye hatua / s / hasara na ajali na aibu kwa familia yako kwa vizazi vitatu, aina ya baltringue).
Kuthibitisha Ground si kuhusu kasi, ni kuhusu ujuzi. Njia nyingi za kurukia ndege husogea kwa sekunde moja (kati ya 250, ya kwanza kwa 600), zikizembea kwa kasi, bila kugusa nguzo na breki. Kiharusi cha gesi hutumiwa tu kusonga mita chache kati ya shida mbili au kurejesha usawa.
Katika kesi hii, sheria za usawa haziteseka na ubaguzi wowote: lazima uwe mmoja na pikipiki. Wacha iwe nyongeza ya mapenzi yako. Miguu imefungwa vizuri, miguu inafaa vizuri dhidi ya tank, mwili wa juu unaobadilika na wa simu ni ufunguo. Bila kutaja kuonekana: bila hiyo, hii ni hali ya uhakika ya off-piste. Hapa, kila kitu kinachezwa kwa millimeter, na ufundi wa usahihi hautoka kwa wembe wa Wilkinson, lakini kutoka kwa JPR. JPR: Mchezo wa mpini unaoweza kutupwa. Kimsingi ni juu ya kupigana na mshindo wa kebo ya kuongeza kasi kwa kuweka mkono wako kwenye mpini ili kila mzunguko mdogo uwe mzuri.
Kwa wale wanaoharakisha kama wakataji miti na kufikiria usahihi wa nanometer ya JPR ni bomba: hautawahi kuwa gendarme ya pikipiki. Kwa sababu matukio yote katika uwanja huu wa mafunzo yanaonyesha hali halisi: mlolongo hujaribu ujuzi wako wa agility; slalom karibu na piles za tairi, uwezo wako wa kuingiliana hugeuka katika tukio la kufukuza au kuingilia; mashimo yanaiga kupita kati ya mistari ya magari, vizuizi na shida zingine hakikisha kwamba katika tukio la tukio lisilotarajiwa, mwendesha pikipiki gendarme Umiliki mzuri wa JPR utakuruhusu kupanda keki ya gorofa na curves kwenye mteremko, na mwili wa juu ukirudi nyuma 60 °. kutarajia matatizo yafuatayo, na gesi ya kutosha ili kudumisha usawa. Na kutokana na orodha kamili katika Polygon, hakuna shaka kuhusu hilo: gendarme mwendesha pikipiki ana milki takatifu ya gari lake!
Mwendesha pikipiki gendarme, maisha yake, kazi yake
Baada ya kuhitimu, maisha ya mwendesha pikipiki yanaweza kujumuisha anuwai ya ukweli. Yote inategemea timu ya mgawo, na kabla ya hapo, wanafunzi 17 bora wataandamana kwenye Champs Elysees wakati wa sherehe mnamo Julai 14, heshima ambayo waendesha baiskeli wa CNFSR wamefurahia tangu 2012. 2012, wakati waendesha baiskeli walihama kutoka Enzi ya Mawe hadi kisasa, au tuseme kutoka shati hadi mkoba wa hewa, wakijipamba (mwishowe!) Mavazi kulingana na uhalisia wa misheni yao.
Vigezo vya brigedi za magari hufanya kazi kwa jozi. Basi kwa bahati mbaya ikiwa tutakushikilia kwa "mtembea kwa miguu" (asiyetumia pikipiki katika lugha ya CNFSR): ni juu yako kuamua furaha ya kushika doria ukitumia Renault Mégane au Ford Focus Diesel! Utaendesha zaidi ikiwa uko katika wafanyakazi wa pikipiki. Ngapi? Kwa wastani, gendarme ya mwendesha pikipiki inashughulikia kilomita 12 kwa mwaka na uhamisho wa wastani (chini ya 000), 1000 kwa moja kubwa (BMW R 17 na Yamaha FJR 000).
Mwendesha pikipiki ni mwanajenda kama mtu mwingine yeyote: mshahara wake ni sawa (huanza kwa takriban jumla ya € 1800, pamoja na makazi rasmi) na mwendesha pikipiki hapokei hatari au bonasi za shughuli. Kulingana na wakufunzi, karibu 70% ya askari wa pikipiki pia ni waendesha baiskeli binafsi, na wengi wao pia wamebadilishwa kuwa mfuko wa hewa katika maisha ya kiraia baada ya kutambua sifa zake katika matumizi ya kitaaluma.
Ujuzi unatatizwa kila baada ya miaka 6: kila konstebo wa mwendesha baiskeli kisha anarudi Fontainebleau kwa siku 2,5 za tathmini, ambayo inajumuisha kozi ya kilomita 450 iliyotathminiwa na wakufunzi watatu tofauti. Kati ya 700 mwaka jana, ni 5 tu walioshindwa na walilazimika kuacha baiskeli zao ili kujishughulisha na kazi zingine. Gendarme wa pikipiki kawaida hustaafu akiwa na umri wa miaka 59.
Katika kazi yake yote, usalama unabaki kuwa jambo la kwanza. Ni kwa kuzingatia hili ambapo JNMM (Siku za Kitaifa za Pikipiki na Baiskeli) hupangwa kila mwaka katika CNFSR ili kushiriki shauku ya pikipiki kwenye mada hii na umma kwa ujumla. Toleo la tatu litafanyika tarehe 25 na 26 Juni 2016.
Pata maelezo zaidi kuhusu CNFSR
- 109 baiskeli za shambani na barabarani: 48 Yamaha XJ6 N na 61 Yamaha FZ 600
- Baiskeli 127 za barabarani: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 farasi.
- Pikipiki 144 kwa safu: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- Mnamo 2015, pikipiki zote za CNFSR zilisafiri kilomita 1.
- Mafunzo 100 yanayopangwa kwa mwaka na zaidi ya wanafunzi 1300, ama kutoka kwa mashirika ya kutekeleza sheria ya kigeni (Qatar, Lebanon, Guinea, Ujerumani, Uswizi, Monaco ...) au mashirika ambayo yanataka kuweka wafanyikazi wao salama (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport Shirika - linalofuata Tour de France).
- Kati ya wafunzwa 1300, takriban matukio kumi na tano huripotiwa kila mwaka.
- Mjumbe wa Usalama Barabarani wa mashirika mbalimbali Emmanuel Barb, mwendesha baiskeli anayefanya mazoezi, atachukua mafunzo ya ndani katika CNFSR.
- Dampo la taka lina kilomita 6 za wimbo pamoja na "bahari ya mchanga" kwenye hekta 80.
- Tangu kuanzishwa kwake mnamo 1967, Shule ya Fontainebleau Gendarmerie itafungua Mafunzo yake ya 150 ya Gendarme ya Pikipiki mnamo Fall 2016.
- Kati ya askari 100 nchini Ufaransa, 000 ni waendesha pikipiki.
- Mnamo mwaka wa 2016, askari wapya 162 wa pikipiki watafunzwa.
