SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Faraja

SsangYong ni moja ya chapa za gari za kigeni. Hata safari yake kutoka kwa mtengenezaji wa lori hadi mtengenezaji wa gari ndiyo inaanza. Tivoli ni mashine yao ya kwanza ya kisasa zaidi na kwa mbali ni mashine ndogo zaidi hadi sasa. Ilianzishwa baada ya muungano wa Kijapani Mahindra kununua kiwanda hiki cha Kijapani kupitia kesi za kufilisika mnamo 2010. Sasa pia amekubali kununua nyumba ya kitamaduni ya Kiitaliano ya kubuni Pininfarine.

Mahindra na SsangYong wanakubali kwamba "baadhi" ya nyumba ya kubuni ya Kiitaliano iliwasaidia kuendeleza Tivoli. Kulingana na maendeleo ya sasa, tunaweza kukisia ni aina gani ya usaidizi waliotumia huko Tivoli. Hii ni moja ya sababu kwa nini kuonekana kwake (nje na ndani) ni ya kuvutia sana, ni dhahiri "kushangaza", ingawa si kila mtu ana hakika. Kuonekana kwa Tivoli ni kawaida ya kutosha kwamba tunaweza kuihusisha na watu wengi wanaofikiria kununua. Sababu nyingine ya kununua bila shaka ni bei, kwani SsangYong inatoza zaidi ya euro elfu nne tu kwa muundo wake wa msingi (Base), njia panda kwa urefu wa zaidi ya mita nne.

Mtu yeyote aliye na kifurushi tajiri sana, lebo ya Faraja na injini ya petroli ya lita 1,6, hugharimu elfu mbili zaidi, na orodha ya vifaa vyote ambavyo mteja anapokea tayari inashawishi. Kuna hata safari ambazo SsangYong tu hutoa. Cha kufurahisha zaidi ni mchanganyiko wa mipangilio mitatu ya kumbukumbu ya kiyoyozi. Ikiwa dereva anajua maagizo ya uendeshaji wakati anachukua, ataweza kukabiliana na mipangilio pia. Matumizi ya vifaa kwenye kabati, haswa lacquer ya piano nyeusi kwenye dashibodi, pia hufanya hisia dhabiti. Ukaguzi wa karibu unaonyesha maelezo machache ya kusadikisha, lakini kwa jumla, mambo ya ndani ya Tivoli ni thabiti vya kutosha.

Wale ambao wanatafuta nafasi inayofaa ya urefu mfupi wataridhika. Kwa dalili rasmi ya lita 423 za kiasi, hatuwezi kuweka mikono yetu juu ya moto kwa sababu kipimo kilifanyika kwa mujibu wa kiwango cha kulinganishwa cha Ulaya. Walakini, inaonekana kuwa saizi ya kuridhisha kuhifadhi mizigo ya kutosha hata ikiwa tunachukua viti vyote vitano kwenye kabati. Kwa vifaa vyenye tajiri, tulikosa nafasi sahihi ya kiti cha dereva, kwani kiti hakiwezi kubadilishwa kwa urefu, na usukani hausogei kwa mwelekeo wa longitudinal. Tivoli ni ujenzi mpya kote. Hii inatumika pia kwa injini zote zinazopatikana. Injini ya petroli iliyotumia sampuli yetu ya majaribio haionekani kuwa muundo mpya kabisa.

Kwa bahati mbaya, kuingiza pia hakuweza kutoa data juu ya nguvu na mzunguko wa torque. Tunaweza kusikia na kuhisi kwamba injini haikuza nguvu ya kushawishi kwa revs za chini, inaendesha kwa revs za juu kidogo. Lakini kiwango cha juu cha 160 Nm kwa 4.600 rpm sio mafanikio ya kushawishi, na hii inadhihirika katika kuongeza kasi kwa upimaji na uchumi wa mafuta. Kwa kuongezea, injini inakuwa kelele isiyofurahisha kwa revs ya juu. Kama injini, chasisi ya gari nyepesi la SsangYong inaonekana kupata jaribio lake la kwanza pia. Faraja sio ya kushawishi zaidi, lakini haiwezi kusifiwa kwa eneo lake barabarani. Kwa bahati nzuri, unapojaribu kwenda haraka sana, breki ya elektroniki inaingilia kona, kwa hivyo angalau hapa gari haitatoa shida nyingi kwa wale ambao wana kasi sana au wazembe sana.

Hatuna taarifa kwamba EuroNCAP tayari imefanya migongano ya majaribio. Hata hivyo, Tivoli hakika haitaweza kupata alama za juu zaidi kwa sababu upatikanaji wa vifaa vya usalama vya kielektroniki ni mdogo. ABS na ESP zimeidhinishwa kuuzwa katika EU hata hivyo, na za mwisho hazijaorodheshwa na Tivoli. Mwisho kabisa, hii inatumika kwa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi - TPMS, lakini SsangYong haitoi vifaa hivi kabisa (Base). Mbali na mikoba miwili ya hewa kwa dereva na abiria, toleo lililo na vifaa zaidi lina angalau begi ya pembeni pamoja na pazia la upande. Tivoli dhahiri inasimama kwa kuwa inatoa faraja na vifaa vya kutosha kwa gari katika aina ya bei ya chini.

Wakati wengine wanapaswa kulipa zaidi kwa vifaa vikali na tajiri, kinyume inaonekana kama ilivyo kwa Tivoli: tayari kuna vifaa vingi katika bei ya msingi. Lakini basi kitu kingine kinatokea kwa yule anayechagua gari. Baada ya maili chache tu, anajikuta akiendesha gari lililopitwa na wakati. Kwa hivyo anataka SsangYong ijisikie kama gari la kisasa kwa gharama ya ziada: safari tulivu, usikivu zaidi, injini dhaifu, breki laini, mawasiliano zaidi ya usukani na barabara. Walakini, hakuna hii inaweza kununuliwa kutoka Tivoli. Pia katika siku za usoni, injini ya dizeli na hata gari-gurudumu nne zinaahidiwa. Kwa bahati mbaya, hatuwezi kutarajia bidhaa iliyotengenezwa Korea itende kama gari hata wakati wa matumizi, sio tu chini ya uchunguzi!

Tomaž Porekar, picha: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Faraja

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	13.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	17.990 €
Nguvu:	94kW (128 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,1 s
Kasi ya juu:	181 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,3l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 5 au mileage ya kilomita 100.000.
Mapitio ya kimfumo	Muda wa huduma km 15.000 au mwaka mmoja. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	911 €
Mafuta:	6.924 €
Matairi (1)	568 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	7.274 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.675 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 24.027 0,24 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 76 × 88 mm - displacement 1.597 cm3 - compression uwiano 10,5: 1 - upeo nguvu 94 kW (128 hp) saa 6.000 rpm - wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 17,6 m / s - nguvu maalum 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - torque ya juu 160 Nm saa 4.600 rpm - 2 camshaft kichwani (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - sindano ya mafuta kwenye safu ya ulaji .
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear ya I 3,769; II. masaa 2,080; III. masaa 1,387; IV. masaa 1,079; V. 0,927; VI. 0,791 - Tofauti 4,071 - Magurudumu 6,5 J × 16 - Matairi 215/55 R 16, mzunguko wa rolling 1,94 m.
Uwezo:	kasi ya juu 181 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,8 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 154 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli zilizo na mazungumzo matatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. rekodi, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,8 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.270 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.810 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.000, bila kuvunja: 500 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.195 mm - upana 1.795 mm, na vioo 2.020 mm - urefu 1.590 mm - wheelbase 2.600 mm - wimbo wa mbele 1.555 - nyuma 1.555 - kibali cha ardhi 5,3 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.080 mm, nyuma 580-900 mm - upana wa mbele 1.400 mm, nyuma 1.380 mm - urefu wa kichwa mbele 950-1.000 mm, nyuma 910 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 440 mm - mizigo -423 compartment 1.115. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 47 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / hadhi ya Odometer: 5.899 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,1s
402m kutoka mji:	Miaka 18 ( 119 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	11,1s (IV)
Kubadilika 80-120km / h:	12,2s (V)
matumizi ya mtihani:	9,0 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	80,2m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,2m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB

Ukadiriaji wa jumla (299/420)

• SsangYong Tivoli ni mwanzo tu wa vipimo vilivyosasishwa vya mtengenezaji huyu wa Korea, kwa hivyo gari linahisi kuwa halijakamilika.

• Nje (12/15)

  Muonekano mzuri na wa kisasa.

• Mambo ya Ndani (99/140)

  Kubwa na kupangwa vizuri, na ergonomics inayofaa.

• Injini, usafirishaji (48
  
  
  / 40)

  Roboti ya gari, clutch isiyo na hisia.

• Utendaji wa kuendesha gari (47
  
  
  / 95)

  Kuwasiliana vibaya kwa usukani na barabara na ukosefu wa mwitikio, usahihi na kutokuwa na hisia kwa lever ya gia.

• Utendaji (21/35)

  Usikivu wa injini tu kwa kiwango cha juu, basi ni kubwa na ya kupoteza.

• Usalama (26/45)

  Hakuna data juu ya matokeo ya EuroNCAP bado, zina vifaa vya kutosha na mifuko ya hewa.

• Uchumi (46/50)

  Sambamba kipindi cha udhamini, matumizi ya wastani ni ya juu sana.

Tunasifu na kulaani

kuonekana na ladha ya mambo ya ndani

vifaa vyenye utajiri

upana na kubadilika (abiria na mizigo)

mawasiliano ya rununu na idadi ya maduka

injini iliyoibiwa

matumizi ya mafuta

kuendesha faraja

bila kuvunja dharura moja kwa moja

umbali mrefu wa kuacha