Uhakiki wa SsangYong Korando 2019

Ikiwa hujawahi kusikia kuhusu SsangYong Korando, usijali, huenda hauko peke yako.

Lakini amini usiamini, hii inayoitwa Korando "C300" ni toleo la kizazi cha tano la kampuni inayovuka mipaka ya ukubwa wa kati - na ingawa huenda lisiwe jina la kawaida hapa, iliwahi kuwa chapa inayouzwa zaidi nchini Australia. 

SsangYong Korando itashindana na wapinzani na wanamitindo wenye majina makubwa kutoka Korea kama vile Nissan Qashqai na Mazda CX-5.

Hii ilikuwa kabla ya kampuni kuondoka Australia, lakini sasa imerejea ikiwa na madhumuni mapya, bidhaa mpya, na chini ya udhibiti wa makao makuu ya SsangYong nchini Korea badala ya msambazaji wa ndani. Inaweza kusemwa kuwa wakati huu, chapa hiyo inalenga sana kufanya mambo yafanye kazi.

Kwa hivyo, hatuthubutu kukosa fursa ya kupanda Korando mpya kabisa nchini Korea kabla ya kuzinduliwa kwa Australia mwishoni mwa 2019. Kia Sportage na Hyundai Tucson - bila kusahau mifano kama vile Nissan Qashqai na Mazda CX-5. Kwa hivyo ndio, hii ni gari muhimu kwa chapa. 

Hebu tuzame ndani tuone jinsi inavyojipanga.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.6 L turbo
Aina ya mafuta	Dizeli injini
Ufanisi wa mafuta	6.4l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$27,700

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Kuonekana kwa kizazi kipya cha Korando ni tofauti sana na mtangulizi wake, na kusababisha kuonekana kwa upana na imara zaidi kwenye barabara.

Kama toleo la awali, mbele ni nzuri, na wasifu hauonekani kuwa mbaya sana. Magurudumu huenda hadi inchi 19 kwa ukubwa ambayo husaidia kwa hilo! Kuna taa za mchana za LED na taa za nyuma za LED, na taa za LED zitawekwa kwa mifano kamili (projekta za halojeni kwenye mifano iliyo hapa chini).

Lakini muundo wa nyuma ni frilly kidogo. SsangYong inasisitiza kuweka makalio hayo kwenye magari yao kwa sababu fulani, na lango la nyuma na la nyuma limetiwa chumvi kwa kiasi fulani. Lakini inaficha shina la ukubwa mzuri - zaidi juu ya hapo chini.

Kuhusu muundo wa mambo ya ndani, inang'aa sana kwa chapa ya mpinzani na vidokezo vya kuvutia vya maridadi na nguzo ya hali ya juu ya ala za dijitali. Tazama picha za saluni hiyo ujionee mwenyewe.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

SsangYong inasema Korando "imeundwa kwa ajili ya familia za vijana zinazotafuta mtindo wa maisha na itawavutia wale wanaotaka gari ambalo linaweza kukabiliana na ugumu wa maisha ya familia, na nafasi ya ndani ya sekta ya kuongoza kwa watoto wanaokua na buti kubwa." kwa vifaa vyao vyote kwa burudani na mahitaji ya kila siku.

Kwa kuzingatia taarifa hii, mashine hii ni kubwa. Lakini ina umbo la kushikana kwa urefu wa 4450mm (pamoja na wheelbase ya 2675mm), upana wa 1870mm na urefu wa 1620mm - na hutumia vyema nafasi inayotolewa.

SsangYong ni karibu kama Skoda kwa kuwa ina uwezo wa kupakia mengi kwenye kifurushi kidogo. Ni gari ambalo ni dogo kuliko Mazda CX-5 na linakaribiana na ukubwa sawa na Nissan Qashqai, lakini likiwa na kiasi cha buti kinachodaiwa lita 551 (VDA), lina uzito kupita kiasi. CX-5 ina 442 hp na Qashqai ina 430 hp. Viti vya nyuma vinaweza kukunjwa chini ili kutoa lita 1248 za nafasi ya mizigo.

Na chapa hiyo inadai kwamba Korando ina "vyumba bora zaidi na nafasi ya kiti cha nyuma" kuliko washindani wake wa karibu, na kwa mtu urefu wangu - urefu wa futi sita au 182 cm - ni zaidi ya starehe, na chumba cha kutosha kwa urahisi katika safu ya pili. watu wazima. saizi yangu, na hata tatu ikiwa unahitaji. 

Ikiwa una watoto matineja lakini unaishi mahali ambapo SUV kubwa inaweza kutoshea, Korando inaweza kuwa chaguo bora kwako. Au ikiwa una watoto wadogo, kwa sababu kuna sehemu mbili za kiambatisho za kiti cha mtoto cha ISOFIX na sehemu tatu za viambatisho vya Top Tether.

Hakuna matundu ya viti vya nyuma, lakini miundo ya hali ya juu itakuwa na viti vya nyuma vyenye joto, viti vya mbele vilivyotiwa moto na kupozwa, na kiyoyozi cha sehemu mbili. 

SsangYong inadai Korando ina "nafasi bora zaidi ya kichwa na kiti cha nyuma" kuliko wapinzani wake wa karibu.

Kuhusu "hisia" ya nafasi, hili ndilo jaribio bora zaidi la SsangYong kufikia sasa. Unaweza kusema kuwa chapa hiyo imepokea msukumo kutoka kwa Audi na Volvo, na ingawa inaweza isiishie kuwa ya maridadi katika nyenzo zinazotumiwa, au iliyosafishwa na kifahari kama baadhi ya washindani wanaojulikana katika darasa la SUV la ukubwa wa kati. , ina vipengele vizuri sana, kama vile mwanga wa Infinity Mood katika chumba kinachoitwa "Blaze" - tazama video ili kuona vipengele hivi vya XNUMXD vinavyotumika. 

Onyesho la viendeshi vya kidijitali la inchi 10.25 linaonekana kana kwamba lilitolewa moja kwa moja kutoka kwa Peugeot 3008, ambalo ni jambo zuri - ni zuri na rahisi kutumia, na pia lina madoido mazuri ya kielelezo.

Vyombo vya habari vitakuwa katika mfumo wa skrini ya kugusa ya inchi 8.0 na Apple CarPlay na Android Auto, na sat-nav haitatolewa kwa modeli zote mbili. Chapa itaipatia kama chaguo, ambayo inaonekana ni muhimu zaidi kwa wanunuzi wa mashambani kuliko wakaaji wa mijini, na itamaanisha kuhamia skrini ya kugusa ya inchi 9.2 (shukrani ikiwa na kisu cha sauti) chenye muunganisho wa hivi punde zaidi. .

Ikiwa vitendo ni muhimu zaidi kwako kuliko mwonekano, utafurahi kujua kuwa kuna vishikilia vikombe viwili mbele (na viwili nyuma), na vile vile vishikilia chupa katika milango yote minne, na uteuzi mzuri wa vyumba vya kuhifadhi. mbele (droo kwenye dashibodi na kati ya viti) na nyuma (mifuko ya ramani).

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Bado hatujui bei kamili za kikosi cha SsangYong Korando cha 2019 - kampuni haijatangaza inachopanga kufanya kulingana na vipengele na vifaa, lakini tutatoa historia ya bei na vipengele tutakapoweza.

Tunachoweza kukuambia ni kwamba viwango vya vifaa vya kuvutia vitatolewa kwa wateja, na - ikiwa safu zingine za chapa ni za aina yoyote ya mpira wa fuwele - alama tatu za Korando zinaweza kupatikana: EX, ELX na Ultimate.

Iwapo tungekisia kwa wakati huu, kuna uwezekano kuwa petroli FWD EX yenye upitishaji wa mikono ingegharimu karibu $28,000, huku gari la petroli EX FWD lingegharimu zaidi ya $30,000. ELX ya masafa ya kati huenda ikaingia sokoni kwa karibu $35,000 na treni ya kuendesha petroli/otomatiki/gurudumu la mbele. Ultimate ya mwisho itakuwa dizeli, otomatiki, na kiendeshi cha magurudumu yote, na inaweza kuwa juu ya alama ya $ 40,000. 

Hiyo inaweza kuonekana kuwa nyingi, lakini kumbuka - Tucson, Sportage au CX-5 sawa katika hali ya juu itakurudisha nyuma kwa hamsini kuu. 

Aina za kiwango cha kuingia zinatarajiwa kuja na magurudumu ya inchi 17 na trim ya ndani ya nguo, wakati mifano ya kati na ya juu inatarajiwa kuwa na magurudumu makubwa na trim ya ngozi. 

Aina za kiwango cha kuingia zinatarajiwa kuja na magurudumu ya inchi 17. Pichani ni magurudumu 19.

Miundo ya hali ya juu inatarajiwa kupata toleo bora zaidi la kidijitali la chapa kwa kutumia nguzo hii ya zana za kidijitali ya inchi 10.25. Skrini ya inchi 8.0 yenye Apple CarPlay na Android Auto, simu ya Bluetooth na utiririshaji wa sauti itakuwa ya kawaida.

Magari tuliyofanyia majaribio yalikuwa na mlango mmoja pekee wa USB na hayana chaji ya wireless ya Qi kwa simu mahiri, lakini sehemu ya nyuma (volti 230) inaweza kutolewa - tunatumai SsangYong itatoshea hii na plagi ya AU kwani mifano ya awali Rexton alikuja na soketi ya Kikorea!

Dizeli ya mwisho ya juu inayoendesha magurudumu yote ya Ultimate inatarajiwa kuja na sinki la jikoni, pamoja na taa iliyoko na chaguzi nyingi za rangi, pamoja na urekebishaji wa kiti cha kiendeshi cha nguvu, viti vya mbele vilivyo na joto na kupozwa, na viti vya nyuma vya joto. Jua labda liko kwenye darasa hili pia, kama vile lango la nguvu. Ultimate ina uwezekano mkubwa wa kupanda magurudumu ya inchi 19.

Miundo ya hali ya juu inatarajiwa kupata toleo bora zaidi la kidijitali la chapa.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Huko Australia, kutakuwa na chaguo la injini mbili tofauti.

Injini ya kwanza ni 1.5-lita turbocharged injini ya petroli ya silinda nne na 120 kW (saa 5500 rpm) na 280 Nm ya torque (kutoka 1500 hadi 4000 rpm). Itatolewa na mwongozo wa kasi sita au maambukizi ya kiotomatiki ya Aisin ya kasi sita katika modeli ya msingi, wakati mtindo wa masafa ya kati utakuwa otomatiki pekee. Nchini Australia, itauzwa kwa kutumia kiendeshi cha gurudumu la mbele pekee.

Chaguo jingine litakuwa injini ya turbodiesel ya lita 1.6 yenye otomatiki yenye kasi sita, ambayo ingeuzwa pekee kama toleo la magurudumu yote nchini Australia. Inazalisha 100 kW (saa 4000 rpm) na 324 Nm (1500-2500 rpm).

Hizi ni nambari zinazofaa, lakini hakika sio viongozi katika darasa lao. Hakutakuwa na toleo la mseto au programu-jalizi ya mseto kwa miaka kadhaa, ikiwa hata hivyo. Lakini kampuni hiyo imethibitisha kuwa modeli ya "yote ya umeme" ya gari la umeme itauzwa - na itawasili Australia, labda mapema mwishoni mwa 2020.

Huko Australia, kutakuwa na chaguo la injini mbili tofauti.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Bado hakuna data rasmi kuhusu matumizi ya mafuta ya Korando - iwe petroli au dizeli. Lakini zote mbili zinatii Euro 6d, ambayo ina maana kwamba wanapaswa kuwa na ushindani linapokuja suala la matumizi. 

Hata hivyo, shabaha ya CO2 ya modeli ya petroli ya mwongozo (ambayo itakuwa msingi wa masafa ya Australia) ni 154g/km, ambayo inapaswa kuwa sawa na karibu lita 6.6 kwa 100km. Gari la petroli la FWD linatarajiwa kutumia zaidi kidogo. 

Dizeli ya kusafirisha kwa mikono FWD, ambayo haitauzwa hapa, inasemekana kuwa na kiwango cha 130 g/km (takriban 4.7 l/100 km). Tarajia gari la magurudumu manne la dizeli kutumia karibu 5.5 l/100 km.

Kumbuka: Toleo la petroli tunalopokea linaweza kutii Euro 6d, kumaanisha kwamba linakuja na kichujio cha chembe chembe za petroli kama sehemu ya mkakati wake wa utoaji wa hewa safi, lakini magari yetu hayatapata hili kutokana na ubora wa chini wa mafuta ya Australia yenye salfa nyingi sana. Tumeithibitishia SsangYong kwamba miundo yetu ya petroli itafikia viwango vya Euro 5.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Hii ndiyo SsangYong bora zaidi ambayo nimewahi kuendesha.

Hiyo haimaanishi kuwa inaweka alama mpya za SUV za ukubwa wa kati. Lakini kulingana na jaribio langu, ambalo lilijumuisha mizunguko machache kwenye mbio tupu na msongamano wa magari katika barabara kuu katika eneo la Korea, Korando mpya ilionekana kuwa na uwezo na starehe.

Haina uzuri na shauku ya moja kwa moja ambayo Mazda CX-5 inayo, na kuna hali ya kutilia shaka jinsi safari na ushughulikiaji utakavyokuwa kwenye barabara za Australia - kwa sababu kusimamishwa kwa magari ambayo tumeendesha nchini Korea ni. uwezekano wa kuwa tofauti na kile tunachopata ndani. 

Kuna wimbo wa ndani (ambao, kwa hakika, ulikuwa jaribio bora zaidi la kwanza kuwahi kuwa nalo katika gari lolote la Kikorea ambalo nimeendesha kabla ya urekebishaji wa ndani), lakini pia kutakuwa na wimbo wa Uropa, ambao tunadhania. itakuwa chemchemi laini kidogo, lakini yenye unyevunyevu zaidi. La mwisho tuna uwezekano mkubwa wa kupata, lakini ikiwa hiyo hailingani na hali zetu za kipekee, wimbo mahususi wa Australia utafuata.

Korando mpya imeonekana kuwa na uwezo na rahisi kuendesha.

Vyovyote vile, kwa kuzingatia ishara hizi za mwanzo, itakuwa nzuri sana kupanda, kwani ilishughulikia matuta na mashimo vizuri, na mwili haukuwahi kuchanganyikiwa ulipobadilisha mwelekeo haraka. Kulikuwa na safu ndogo ya mwili, na kutoka kwa kiti cha dereva unaweza kusema ni nyepesi - SsangYong ilifanikiwa kunyakua karibu kilo 150 kati ya kizazi kilichopita na hiki.

Injini ya petroli ilionekana kuwa tamu kidogo, ikiwa na nguvu ya kutosha ya kuvuta kutoka kwa kusimama na kuongeza kasi nzuri. Mara nyingi ilishushwa na ile yenye kasi sita ya otomatiki, ambayo ilisisitiza kuinua hali ya mwongozo na ilijitahidi kuendana na matakwa ya dereva katika safari za kuendesha gari zenye bidii zaidi. Hiyo inaweza kuwa haijalishi kwako - hii ni SUV ya ukubwa wa kati, baada ya yote - na utendaji wa jumla wa usambazaji wa kiotomatiki ulionekana mzuri sana wakati wa majaribio.

Injini ya dizeli yenye mfumo wa kuendesha magurudumu yote pia ilikuwa ya kuvutia. Toleo hili lingetolewa zaidi katika kinara cha Korando nchini Australia na lilitoa nguvu kubwa ya kuvuta katikati ya katikati, kujisikia vizuri zaidi ukiwa tayari unasonga kwa sababu ilibidi ushindane na kuchelewa kidogo kwa kasi ya chini, lakini haikuwa muhimu sana.

Tuligundua kelele za upepo kwa 90 mph na zaidi, na dizeli inaweza kusikika mbaya chini ya uongezaji kasi mgumu, lakini kwa ujumla kiwango cha ubora wa Korando mpya ni cha ushindani, kama vile uzoefu wa kuendesha gari kwa ujumla.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 7 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Korando mpya bado haijafanyiwa majaribio ya ajali, lakini kampuni hiyo inadai kuwa itakuwa "moja ya magari salama zaidi katika sehemu" na imeenda mbali na kuonyesha beji inayoonyesha kiwango cha juu zaidi cha usalama katika mawasilisho yaliyotolewa kwa vyombo vya habari wakati wa uzinduzi. . . Hebu tuone ANCAP na Euro NCAP wanasema nini kuhusu hili - tunatarajia kujaribiwa baadaye mwaka huu. 

Vifaa vya kawaida vya usalama katika safu mbalimbali ni pamoja na Kuweka Brashi Kiotomatiki kwa Dharura (AEB) yenye Onyo la Mgongano wa Mbele, Onyo la Kuondoka kwa Njia ya Njia, Usaidizi wa Kuweka Njia na Usaidizi wa Juu wa Boriti.

SsangYong inadai Korando itakuwa "moja ya magari salama zaidi katika sehemu yake."

Kwa kuongeza, mifano ya hali ya juu itakuwa na ufuatiliaji usio na upofu, tahadhari ya nyuma ya trafiki na breki ya nyuma ya kiotomatiki. Hapa tunazungumza juu ya kiwango cha juu cha vifaa vya kinga.

Kwa kuongeza, mifano yote itakuja na kamera ya kurudi nyuma, sensorer za maegesho ya mbele na ya nyuma, mikoba saba ya hewa (mbili ya mbele, upande wa mbele, pazia la urefu kamili na goti la dereva) itakuwa ya kawaida kwenye mstari. Kwa kuongezea, kuna viingilio viwili vya ISOFIX na viingilio vitatu vya hali ya juu vya viti vya watoto.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

SsangYong inaunga mkono wanamitindo wake wote kwa udhamini wa kulazimisha wa miaka saba, wa maili isiyo na kikomo, sambamba na chapa kuu kuu nchini Australia na Kia ya Korea. 

Pia kuna chanjo sawa ya huduma ya bei, na wateja wanaweza kutarajia bei nzuri kulingana na miundo mingine kwenye safu ya chapa, ambayo inapaswa kuwa karibu $330 kwa mwaka.

Zaidi ya hayo, bei hiyo inajumuisha usaidizi wa miaka saba kando ya barabara, mradi tu gari lako lihudumiwe na wafanyabiashara walioidhinishwa wa SsangYong.

Sababu pekee hakuna 10/10 hapa ni kwa sababu inalinganishwa tu na bora zaidi - ni toleo la lazima sana ambalo linaweza kuvutia wateja wengi watarajiwa katika safu nzima.

Uamuzi

Bado kuna baadhi ya maswali kuhusu bei na nafasi ya Korando nchini Australia - itabidi uangalie kwa maelezo zaidi.

Lakini baada ya safari yetu ya kwanza, tunaweza kusema kwamba mtindo wa kizazi kipya utasaidia sana kufanya Korando jina la kaya - na si tu katika Korea. 

Je, SsangYong imefanya vya kutosha kukufanya upende zaidi Korando kuliko SUV za jadi za Kijapani? Hebu tujue kuhusu hilo katika maoni.