Maisha ya betri. Magari ya umeme na mseto

Usambazaji umeme wa gari sio tena siku zijazo zisizo na uhakika. Hii ni kweli! Tesla, Nissan, mseto wa Toyota Prius na wazalishaji wengine wa magari ya umeme wanaweza kuwa wamebadilisha uso wa soko la magari milele. Wachezaji wakubwa wapo kwenye mchezo. Mshindani mkuu wa Toyota, akidai nafasi ya kwanza katika mauzo ya kimataifa, Volkswagen ilianza rasmi utengenezaji wa kitambulisho.4 mnamo Novemba 3. Angela Merkel alionekana kwenye uzinduzi huo, akionyesha jinsi serikali ya Ujerumani ilivyo makini kuhusu uwekaji umeme katika sekta ya magari. Mtengenezaji mwenyewe anaelezea ID.3 kama mwanzilishi wa sura mpya katika historia ya chapa, mara tu baada ya Mende na Gofu.

Bila shaka, madereva wana wasiwasi mwingi kuhusu mapinduzi ya umeme. Moja ya wasiwasi mkubwa ni maisha ya betri. Hebu tuone kile tunachojua kuhusu hilo leo. Je, betri za magari ya mseto na ya umeme hufanyaje kazi katika matumizi ya kila siku? Je, nguvu zao hupungua kwa muda gani kulingana na hali ya uendeshaji? Mpendwa msomaji, nakukaribisha kusoma makala.

Maisha ya betri. Kama hii?

Magari ya mseto na ya umeme yamekuwa katika sekta ya magari kwa muda mrefu kwamba wazalishaji na makampuni ya kujitegemea wanaweza kumudu hitimisho la mwakilishi wa kwanza.

Toyota ni waanzilishi katika teknolojia ya mseto wa magari kwa uzalishaji wa kiwango cha juu. Prius imekuwa sokoni tangu 2000, kwa hivyo kiasi cha data iliyokusanywa na maoni ya watumiaji ni msingi thabiti wa kufikiria.

Inabadilika kuwa maisha ya betri iliyotumiwa katika mseto wa mtengenezaji wa Kijapani ni ya muda mrefu bila kutarajia. Kesi ya dereva wa teksi wa Viennese Manfred Dvorak, ambaye alisafiri zaidi ya kilomita milioni 8 katika kizazi chake cha pili cha Toyota Prius katika miaka 1, ni kesi inayojulikana na iliyoandikwa vizuri! Gari ina kifurushi asili cha betri na inaendelea kuendesha barabara za Vienna kwa utaratibu kamili wa kufanya kazi.

Inafurahisha, madereva wa teksi wa Warsaw pia wana uchunguzi sawa. Katika mahojiano yangu, madereva wa makampuni ya usafiri maarufu katika soko letu walifurahishwa na mahuluti ya Kijapani. Ya kwanza kati ya hizi iliendeshwa na mseto wa Toyota Auris ulionunuliwa kutoka kwa muuzaji. Gari iliyo na vifaa mara baada ya kununuliwa na usakinishaji wa HBO imesafiri zaidi ya kilomita nusu milioni bila kuvunjika kidogo, na dereva haoni kupungua dhahiri kwa ufanisi wa betri za asili. Kulingana na yeye na wenzake, betri za vitengo vya mseto zinapaswa kuwa katika matumizi ya mara kwa mara, ambayo, kwa maoni yake, huongeza maisha yao ya huduma. Dereva wa teksi wa pili, mmiliki wa Prius+ iliyoletwa kutoka nje ya nchi, pia amefurahishwa na kitengo cha mseto kinachofanya kazi. Gari iliyonunuliwa kwa maili zaidi ya 200. km, iliyosafiri kilomita 190 kwenye mitaa ya Warsaw, ina betri ya asili na inaendelea kuendesha. Nilipouliza kuhusu maoni yao ya jumla ya uimara wa magari katika huduma, wote wawili walilinganisha uimara wao na mapipa maarufu ya Mercedes. Walakini, sio tu Toyota ya mseto inayopendwa na madereva wa teksi. Shirika moja linalofanya kazi katika mitaa ya San Francisco lilikuwa na mseto 000 wa Escape Fords unaoendesha maili 15 kwenye betri zao za awali kabla ya kufutwa.

Maisha ya betri. Kulingana na wataalamu

Tunajua maoni ya madereva wa teksi, lakini wataalamu wanaohusika katika kuzaliwa upya wanasema nini juu ya uimara wa betri katika mahuluti?

Kulingana na JD Serwis anayeishi Warszawa, kadiri mfumo unavyozeeka, ndivyo betri inavyodumu zaidi. Aina nyingi za Prius za kizazi cha pili bado zinaweza kuendesha viungo vyao vya asili (umri wa miaka 16) na kufikia kilomita 400 au zaidi kwa urahisi. Wapya zaidi wana maisha mafupi ya huduma na inakadiriwa kuwa 000-300 elfu. km katika kesi ya kizazi cha 400 cha Prius. Kama unaweza kuona, maisha ya betri ya magari ya mseto ni ya kuvutia. Watengenezaji, kama Toyota, hawakuacha chochote kwa bahati. Kompyuta ya usambazaji wa nguvu huhakikisha kwamba betri inafanya kazi ndani ya kiwango bora cha chaji, yaani kati ya 20% na 80%. Kwa kuongeza, pakiti ya betri ina vifaa vya mfumo unaohifadhi hali ya uendeshaji ya joto mara kwa mara. Wataalam pia kuthibitisha maoni ya madereva teksi aforementioned. Betri haipendi wakati wa kupungua. Kwa muda mrefu, miezi kadhaa ya kutofanya kazi kwa gari, haswa ikiwa imesimama na betri iliyotolewa kabisa, itafupisha maisha yake ya huduma.  

Tazama pia: Ada chafu ya sahani za leseni

Inafurahisha, JD Serwis anakanusha wazo kwamba betri za gari la mseto hazihudumiwi kwa kuendesha gari mara kwa mara kwa mwendo wa kasi wa juu. Kwa mujibu wa maoni hapo juu, katika kesi hii, vipengele vinafanya kazi katika hali ya kutokwa kwa kuendelea, ambayo inathiri vibaya maisha yao ya huduma. Wataalamu wa tovuti ya Warsaw wanahakikishia kwamba kwa aina hii ya operesheni, motor ya umeme imekatwa kutoka kwa harakati ya gari, hivyo usumbufu pekee utakuwa matumizi makubwa ya mafuta ya kitengo cha petroli.    

Na watengenezaji wa anatoa za mseto wanasema nini juu ya mada hii? Toyota inatoa dhamana ya miaka 10 kwenye betri, na Hyundai inatoa miaka 8 au kilomita 200. Kama unaweza kuona, hata watengenezaji wa gari wanaamini katika kuegemea na uimara wa seli. Kumbuka, hata hivyo, kwamba, kama ilivyo kwa magari ya mwako wa ndani, sharti la kudumisha dhamana kwenye betri ni kwamba gari linahudumiwa mara kwa mara na semina iliyoidhinishwa.

Maisha ya betri. "Mafundi wa umeme"

Tunajua jinsi magari ya mseto yanavyokuwa. Je, maisha ya betri ya magari yanayotumia umeme ni yapi? Tesla ya Marekani, ambayo ina idadi ya mifano ya umeme, na Nissan, ambaye mtindo wa Leaf umekuwa kwenye soko kwa miaka 10, wamekusanya data nyingi juu ya mada hii. Mtengenezaji wa Kijapani anadai kuwa ni asilimia 0,01 pekee ya vitengo vilivyouzwa vilivyokuwa na chaji ya betri yenye hitilafu, na vilivyosalia bado vinafurahia usafiri usio na matatizo. Nissan hata ilitafuta wateja ambao walinunua baadhi ya magari ya kwanza kuingia sokoni. Ilibadilika kuwa katika magari mengi betri zilikuwa katika hali nzuri, na urval yao ilikuwa tofauti kidogo na ile ya kiwanda. Walakini, kumekuwa na ripoti kwenye vyombo vya habari ambazo zinataja kisa ambapo dereva wa teksi wa Uhispania alitumia Nissan Leaf kama teksi. Katika kesi iliyoelezwa, uwezo wa betri ulipungua kwa 50% baada ya kukimbia kwa kilomita 350. Huenda pia umesikia kuhusu visa kama hivyo kutoka kwa watumiaji wa Australia. Wataalamu wanahusisha hili na hali ya hewa ya joto ambayo magari haya yalitumiwa. Nissan Leaf, kama moja ya mifano michache ya umeme inayopatikana kwenye soko, haina baridi / inapokanzwa kwa seli za betri, ambayo katika hali mbaya ya uendeshaji inaweza kuathiri uimara wao wa jumla na kupungua kwa muda kwa ufanisi (kwa mfano, katika hali ya hewa ya baridi). . .

Tesla ya Marekani hutumia betri zilizopozwa kioevu/zinazopashwa joto katika kila modeli inayotengeneza, ambayo hufanya betri kustahimili hali mbaya ya hewa. Kwa mujibu wa Plug In America, ambayo ilijaribu Tesla S, kupungua kwa uwezo wa seli ni kwa kiwango cha 5% baada ya kilomita 80 za kwanza, na kisha kiwango cha kupoteza mali ya kiwanda hupungua kwa kiasi kikubwa. Hii ni kwa mujibu wa maoni ya watumiaji wenyewe, ambao wanakadiria kupungua kwa aina mbalimbali za magari yao kwa kiwango cha asilimia kadhaa katika miaka michache ya kwanza ya uendeshaji. Mtengenezaji mwenyewe anakadiria maisha ya huduma ya vipengele vinavyotumiwa sasa kwa kilomita 000 - 500, ambayo ni sawa na data iliyotolewa na wapenzi wa brand ya Marekani. Mmoja wao ni Meraine Kumans. Tangu 000, imekuwa ikikusanya taarifa kutoka kwa watumiaji wa Tesla X na S wanaotumia jukwaa la teslamotorsclub.com. Kwa mujibu wa data alizokusanya, inaweza kuonekana kuwa, kwa wastani, katika umbali wa kilomita 800, betri za Tesla bado zina ufanisi wa kiwanda wa 000%. Baada ya kukadiria kuwa betri zitaipoteza na mienendo sawa, na kukimbia kwa kilomita 2014 bado itahifadhi 270% ya uwezo wao.   

Jambo la kufurahisha ni kwamba hivi majuzi, Tesla alitoa hati miliki ya betri ya lithiamu-ioni iliyoboreshwa ambayo wanasayansi wanakadiria muda wa kuishi wa kilomita 1! Labda watakuwa wa kwanza kwenda kwa Lori ya Cyber ​​​​iliyotangazwa na Elon Musk, iliyoonyeshwa kwa mara ya kwanza mnamo Novemba 500 mwaka huu.

Inafurahisha, katika siku 3 tu, zaidi ya maagizo 200 yaliwekwa juu yake!

Hakuna data yenye matumaini kidogo iliyokusanywa na wahandisi wa Renault. Uchambuzi wa mifano ya umeme ya chapa hii, ambayo imekuwa ikifanya kazi kwa miaka mingi, inaonyesha upotezaji wa nguvu wa 1% kwa mwaka. Ni muhimu kuzingatia kwamba betri za magari ya Kifaransa zimepozwa kikamilifu na hewa, kwa kutumia kiyoyozi maalum na mzunguko wa kulazimishwa na shabiki.

Maisha ya betri. Chaja za haraka

Tayari tunajua kuwa katika kesi ya betri zilizopozwa tu (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), hali ya hewa kali, haswa joto, ina athari mbaya kwa uimara wao. Kuendesha gari kwa muda mrefu katika rejista na malipo ya chini pia kutakuwa na madhara. Na jinsi gani kutumia chaja za haraka huathiri maisha ya betri? Wataalamu walijaribu aina mbili zinazofanana za Nissan Leaf zenye umbali wa zaidi ya kilomita 80. Moja ilitozwa tu kutoka kwa mtandao wa nyumbani, nyingine kutoka kwa malipo ya haraka. Tofauti katika uwezo wa ufanisi wa betri ilikuwa 000% kwa uharibifu wa kitengo cha kushtakiwa kwa nguvu zaidi. Kama unaweza kuona, kasi ya kuchaji huathiri maisha ya betri, lakini sio sana.          

Inafaa kumbuka kuwa betri zilizotumiwa hazihitaji kutupwa mara moja, ambayo mara nyingi hutajwa kama hoja inayounga mkono hali isiyo ya mazingira ya magari ya umeme. Betri zilizochakaa kutoka kwa mtazamo wa gari mara nyingi huwa na ufanisi wa kiwanda chini ya 70%. Wanaweza kutumika kwa mafanikio kwa miaka mingi, kwa mfano, kuhifadhi umeme unaotokana na vyanzo vya nishati mbadala, nk Hivyo, mzunguko wa maisha yao kamili unaweza kukamilika hata katika miaka 20.

Maisha ya betri. Inaweza kuchukua muda gani?

Hatimaye, maneno machache kuhusu dhamana ambayo wazalishaji binafsi hutoa kwa betri za magari yao ya umeme. Makampuni yote yanahakikisha miaka 8 ya uendeshaji usio na matatizo. Masharti yanatofautiana hasa katika kozi. Tesla inakupa kilomita zisizo na kikomo. Isipokuwa ni mfano "3", ambao, kulingana na toleo, ulipewa kikomo cha kilomita 160 au 000. Hyundai inahakikisha umbali wa kilomita 192 bila mafadhaiko, wakati Nissan, Renault na Volkswagen zinahakikisha kilomita 000. BMW i Smart inatoa mipaka ndogo zaidi. Hapa tunaweza kuhesabu kilomita 200 za kuendesha bila shida.

Maisha ya betri. Muhtasari

Kwa muhtasari, kuna magari mengi ya mseto na ya umeme duniani ambayo tunaweza kubainisha kwa ujasiri na kwa usahihi maisha ya betri zinazoziwezesha kutoka kwa data tunayokusanya. Inabadilika kuwa wakosoaji ambao walitathmini uimara wa betri za gari kulingana na uzoefu na betri za smartphones na kompyuta ndogo walikuwa na makosa sana. Maisha ya huduma ya vitengo vya nguvu vya gari yalishangaza wazalishaji wenyewe, ambayo ilimaanisha kuwa baadhi yao wanaweza kumudu kupanua dhamana ya kiwanda kwenye vipengele hivi.

Wakati wa kununua mifano ya umeme iliyotumiwa, hata wale ambao wana umri wa miaka 8-10, unaweza kuendelea kutoka kwa ukweli kwamba uendeshaji wa betri hadi kilomita 400 unapaswa kuwa bila shida, ambayo ni wazi inategemea hali ambayo. gari liliendeshwa. Kwa hiyo, kabla ya kununua gari, ni lazima tuende kwenye warsha maalumu ili kuangalia betri. Huduma hii inagharimu PLN 000 pekee (kulingana na orodha ya bei ya JD Serwis) na itatupa wazo la jumla la hali ya betri. Ni vyema kutambua kwamba maendeleo ya teknolojia ya kuhifadhi nishati inaendelea kwa kasi. Muda mfupi kabla ya onyesho la kwanza la betri ya lithiamu-ion iliyoboreshwa ya Tesla, maisha ya huduma ambayo yatazidi kanuni za sasa angalau mara mbili. Betri za graphene tayari ziko kwenye foleni ya kiteknolojia, ambayo itatoa zaidi, uboreshaji wa hatua kwa hatua katika vigezo vya uendeshaji. Kama unaweza kuona, maisha mafupi ya betri ya magari ya umeme ni hadithi nyingine ya gari.

Tazama pia: Unachohitaji kujua kuhusu betri