Jaribio la kulinganisha Retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Ushindi na Yamaha

aliandika: Matevj Hribar

picha: Sasha Kapetanovich

Wenye magari wanaweza kuudhika, lakini siwezi kuepuka ulinganisho huu, ambao ulipita akilini mwangu mara kadhaa wakati wa mtihani wa kuigwa: Zingatia kuweka magari kwa safu; wacha tuseme tunaenda kwa viwango vikali, magari sita ya darasa la gofu. Ndiyo, bila shaka VW ni tofauti na Peugeot, lakini nithubutu kusema si kama injini nyingine za majaribio wakati huu. Yeye ndiye anayelaumiwa kwa hili aina au upana wa darasaambayo tuliiita "retro" kwa sababu, kwa usahihi, mashine za majaribio sio za darasa moja (kwa mfano, kati ya Triumps, Bonneville itahukumu zaidi ya Thruxton, lakini hatukuweza kuipata kwa muda huo). Lakini sio tu utofauti ambao unalaumiwa kwa hili, lakini juu ya ukweli kwamba ulimwengu wa pikipiki bado "haujavunjwa". Bado) majukwaa ya kawaida na maambukizi, bado kuna ukosefu wa viwango vya juu na nini kingine husaidia kupunguza gharama na kuongeza tija, hivyo watengenezaji wa pikipiki wanaweza kukaa kweli zaidi kwa mwelekeo fulani, ulioonyeshwa kwenye DNA ya chapa. Angalia, vizuri, Guzzi au Ushindi - ni asili gani mbaya! Hata kuzaliwa tena kwa gari maarufu zaidi, Mini na Beetle, haipaswi kufanana na mababu zao. Na hivyo ndivyo waendesha pikipiki wanaweza tu kutarajia. Ilimradi inadumu. Pindi tu injini ya Aprilia Shiver itakapounganishwa kwenye Moto Guzzi, furaha hii itaisha...

Kwa hivyo injini za majaribio, kama tulivyogundua kila wakati tulipobadilishana funguo, ni tofauti na manii ya yai. Kwa hivyo usishangae ikiwa makadirio ya wakadiriaji binafsi pia yanatofautiana kutoka kwa kila mmoja, na kinachoweza kuonekana kuwa cha kawaida zaidi kwa wasiojua ni kwamba kipenzi cha kibinafsi hakitakuwa sawa na mshindi aliyefunga alama kwa mpanda farasi huyo huyo. Lakini waendesha pikipiki. Ndiyo, wavulana wanne wenye uzoefu wa kuendesha pikipiki kwa miaka mingi walijiunga na Urosh, ambaye alikuwa na mtihani mfukoni kwa miaka minne sasa, na Tin (c), ambaye alitimiza ndoto yake ya kujiendesha kwa pikipiki mwishoni mwa mwaka jana. mwaka. Kwa ufupi, kundi hilo liliandikwa kama mashine sita; wanne kutoka Ulaya na wawili kutoka Japan.

Ndio, wacha tukate muunganisho!

Yote ilianza kwa barua pepe: je, ungependa kufanya jaribio la majaribio katika siku mbili? Elewa, huu ni mradi mgumu sana nchini Slovenia kuunganisha injini sita kati ya hizi, bila kusahau kutafuta madereva sita waliothibitishwa ambao wanaweza kuchanganya hisia zao kwenye kibodi. Jibu lilikuwa la kushangaza: kila mtu alikuwa akipendelea, na wazo la Matyazh lilikuwa la kushangaza zaidi: ni nini ikiwa tutatenganisha simu zetu za rununu kwa siku hizi mbili? Wakati ambapo tayari ni vigumu kuishi bila simu, wakati mfalme anatembea kwa miguu, wazo hilo lilikuwa la ujasiri sana na la kupongezwa.

Mpango wa majaribio

Wapi? Kutoka Ljubljana, tuliingia ndani yake kando ya barabara kuu ya Logatec, tukachukua picha ya kwanza hapo, tukaendelea kuelekea Primorski, tukajaza matumbo yetu kwenye kukumbatia baridi la basement ya karst (Sasha ni shahidi kwamba hatukusaidia kwa kidole huko Teran. !), Kisha tukashuka kwenye barabara karibu tupu hadi kwenye bonde la Vipava, na Peter alipokuwa akibadilisha bomba lililotobolewa huko Guchia, tuliburudishwa huko Soča, na mwishowe tulipoenda Goriška brda. Na sio moja ya hoteli tano, lakini mali moja ya kweli, ambapo tulikula vitamu vya nyumbani chini ya mzabibu na kuoka na tone kubwa, mwandishi tu hakuweza kutupa jina kubwa na hadithi ngumu, lakini alipoulizwa ni nini. tulikuwa tunakunywa, akajibu: "Mchanganyiko wa nyumbani". Hiyo ni, hatuhitaji kitu kingine chochote. Tulikuwa tunarudi Ljubljana kwenye barabara ambayo ofisi ya wahariri ilikuwa imetoka tu kutangaza "bora zaidi nchini Slovenia," lakini wakati huo huo tulikuwa tukibadilishana pikipiki na maoni kila wakati; Andika maoni yako kwenye daftari za karatasi na mwisho kila mmoja atajijazia kadi ya alama. Hebu tuone tulichopata. Nzuri kwa alfabeti ili hakuna kutokuelewana.

Video - jinsi injini zote sita zinanguruma:

Kulingana na takwimu za mauzo na uzoefu wa kuendesha gari, BMW iligundua kuwa wakati wa kuhifadhi injini ya sanduku ya hewa / kilichopozwa na mafuta, walikwama. Mara tu injini mpya iliyopozwa na kioevu inapowasili katika miaka ya (miaka ya tisini), hakika itapoteza kile kinachoifanya kuwa ya kipekee na nzuri kama tunavyoijua leo, pamoja na utendakazi bora zaidi. Injini ilifanya kazi vizuri tu; msikivu, na kiasi sahihi cha vibration, elastic, flexible. Kwa kuwa kitengo tayari kinatoa ugavi kamili wa torque kwenye revs za chini, ilitokea mara kadhaa kwamba nilitaka kuhama kwenye gear ya saba kwa kasi ya kilomita 90 / h. Inapendeza sana kuongeza na kuondoa throttle ikifuatana na symphony ya mizunguko ya ngoma, labda tayari ni kubwa mno.kuzingatia vikwazo vya kisheria vya leo. Labda pia ilitokana na ukweli kwamba gari la dereva linalazimisha harakati ya kupendeza zaidi ya mkono wa kulia, matumizi ni ya juu zaidi, ambayo hatujazoea na injini za chapa hii. Ndio, injini ya boxer inatikisika kushoto na kulia wakati wa kuongeza mafuta (kama katika kizazi cha zamani cha GS), ambayo kwa mmiliki ni sababu ya kiburi zaidi kuliko aibu. Inahisi kama injini iko hai.

Vipengele vingine, badala ya kifaa, pia ni ya juu sana; kutoka kwa breki hadi maambukizi, kiti, usukani na kila kitu kingine, haya ni mambo ambayo yanawasiliana mara kwa mara na dereva. Nilipokuwa nikitafuta upande wa giza, sikuweza kupata mwingine kutoka vioo vya chini vya uwazi (haswa ikiwa unapanda viwiko vilivyo wazi zaidi) na labda tayari ni ndogo sana caliber ambayo ni rahisi sana kwamba itakuwa "safi" tu ikiwa utaiondoa. Lakini hii ndiyo kiini cha toleo la "Safi", ambalo linamaanisha "safi" kwa Kiingereza. Akiwa na mpini mpana mkononi, dereva anabaki na barabara tu katika uwanja wake wa maono, na raha tupu ya kuendesha pikipiki akilini mwake. Na ili sifa zangu zisije zikasikika kama za kushabikia mtengenezaji wa Ujerumani, wacha nihifadhi rekodi kwa ukweli kwamba sote tuliipa BMW alama nyingi zaidi kwenye jedwali. Ingawa, kama unaweza kuona, yeye binafsi hakuwa kipenzi cha kila mtu! Kwa hiyo, jibu la swali "BMW au si BMW" ni hili: ikiwa unapenda jinsi ilivyo, basi ... Ndiyo, BMW ni chaguo nzuri.

Tunasifu: injini, mwonekano, faraja, tabia, breki, sauti.

Tunakemea: bei na vifaa, vifaa vya msingi sana, matumizi ya juu.

Katika utangulizi, nilitaja kuwa tasnia ya pikipiki bado haijavunjika na kushiriki jukwaa. Hii ni kweli kwa sehemu, kwani hii ndio hasa hufanyika katika tasnia za kibinafsi. Sio tu kwa BMW, ambayo imetoa pikipiki tano za takriban muundo sawa (pamoja na mfano wa kawaida na mfano wa Safi, na vile vile Racer, Scrambler, Urban G / S), lakini pia kwenye Ducati, au tuseme kwa tofauti. sehemu. encoderambapo wabunifu wote wanasemekana kuvaa ndevu na kwamba wakubwa huwapa uhuru kidogo wa ubunifu pia. Tangu mwanzo wa uamsho wa jina la Scrambler, Waitaliano wamesisitiza kuwa sio mfano tu, bali pia chapa yake, "brand" yake mwenyewe. Kwa hivyo, scramblers zinapatikana katika matoleo saba, hata kama mbio za kafeini. Mtazamaji asiyejua anaweza kudanganywa kwa urahisi kwa kufikiri kwamba hii ni bidhaa ya kiwanda cha pikipiki au hata karakana ya nyumbani, lakini si kwa bahati mbaya, kwa sababu "usindikaji" utakuwa wa juu, lakini kwa sababu ni sana. pana na ujasiri... Na tukiacha maneno "kufanya biashara ya kibinafsi," tunaangalia Mbio za Mkahawa kama kipande cha kipekee cha pikipiki ya uzalishaji. Ina kiti cha ngozi kilichotiwa rangi ya hudhurungi, mfumo wa kutolea nje wa Termignoni, mchanganyiko mzuri wa nyeusi na dhahabu ...

Lakini kwa sababu ya vifaa hivi vyote vya kibinafsi, Ducati hii iko mbali sana na kile ambacho umma unapenda, na, zaidi ya hayo, mzunguko wake wa wateja wanaowezekana pia umedhamiriwa na vipimo vyake vya nje: kutoka BMW ina. 57 mm fupi ya gurudumu na mpini wa chini uliowekwa kwenye msalaba wa juu, ambao ulifanya Tina aonekane kama modeli ya mtindo juu yake, na Matyazh alionekana kama amemnyang'anya mtoto baiskeli mbele ya jengo la orofa nyingi. Pia tulikosoa kiti ambacho kinakulazimisha kushinikiza kiungo chako kwenye tanki la mafuta, kipimo cha dijiti kisichokuwa na uwazi (hasa onyesho la RPM), na joto linalowaka kwenye miguu na mikono ya chini kwa kasi ya chini.

Injini, upitishaji, breki na jiometri ndio kichocheo cha uchezaji wa kishenzi na raha ya kuendesha gari katika Ducati hii.

Ducati? Ikiwa unapenda mtindo huu wa injini, na ikiwa ukubwa wako hauzidi inchi 177, basi ndiyo. Vinginevyo, katika cabin, unaweza kupanda mmoja wa ndugu kutoka kwa familia ya Scrambler, ambayo, kwa mujibu wa vipimo vya nje, pia inafaa zaidi kwa watu wa juu.

Tunasifu: injini na upitishaji huonekana kama wanariadha halisi wa mikahawa.

Tunakemea: kiti, si kwa madereva makubwa, joto hutoka kwa injini.

Hondica (kupungua kwa kundi hili) ilitofautiana na sita kwa njia kadhaa: kwa mara ya kwanza, ni injini pekee ambayo inacheza na mtindo wa chopper kwa suala la kiti, pedal na nafasi ya uendeshaji. Pili: ina injini ndogo zaidi ya kuhamishwa na kwa hivyo nguvu ndogo zaidi. Na ya tatu: inagharimu karibu nusu ya bei, kama sehemu ya tano iliyobaki na kama vile elfu kumi chini ya gharama kubwa zaidi - Ushindi! Kumbuka hili unaposoma mistari ifuatayo. Lakini bado: ni ya kutosha kuvua jeans yako, kuvaa bullies na kuvaa T-shati nyeusi na A kubwa katika mduara ili kuonyesha uasi? Ikiwa nafsi yenye tamaa inaficha chini ya kifuniko, kukusanya pointi kwenye ofisi ya sanduku na kuangalia Daktari wa Mlima na mama yake jioni, basi jibu (ni?) ni dhahiri. Kwa hivyo ninafikiria aina ya roho ya Honda hii: anataka kuwa mweusi na mwasi, lakini kwa kweli yeye ni mtiifu, anadhibitiwa vizuri, mpole na mtulivu. Ambayo, kwa upande mwingine, sio mbaya hata kidogo - angalia: kabla ya Karst, Tina hakutaka kumwacha hata kidogo, kwa sababu alihisi juu yake. Salama... Honda, akiwa na vifuko vyake vya hasira na vya ngozi vilivyowekwa kando, aligeuka kuwa shule ya kirafiki ya Haflinger ambaye alikunywa pombe kidogo isiyo na risasi na pia alitupakia parachichi zilizochunwa hivi karibuni. Katika mifuko ya "Ushindi", ikiwa ningekuwa nayo, labda ningeingiza vidole vyangu kwenye jam kwenye mstari wa kumaliza ...

Niliwahi kuzoea ukweli kwamba motors za anemic sambamba za silinda haziendeshwi na kwamba pia zinafaa kwa hili. kusimamishwa na brekiKilichonisumbua zaidi ni kwamba sanda ya injini ilinichoma mguu wangu wa kulia. Vinginevyo, inaendesha kwa uhakika sana: mara tu unapoipa baisikeli mwelekeo kuzunguka kona, itaishika kama treni (ec), ambayo waendeshaji wenye uzoefu mdogo (au wasiohitaji sana) bila shaka wataithamini.

Kwa hivyo tunaweza kukiri kwamba Mwasi anafanya kazi nzuri sana ya kusafirisha fulani na fulani barabarani, lakini kampuni ya baiskeli za kisasa na za kisasa kwa bahati mbaya imejikuta ikilazimishwa kidogo, na kwa hivyo, bila kosa, hatufanyi hivyo. tuichukue. Mikono. Na kwa kuwa Guzzi si vito vya teknolojia, angalau inafuata dhana fulani ya injini ya kimahaba ya kimahaba. Mwasi, asante kwa kampuni, tuonane wakati ujao.

Tunasifu: unyenyekevu, matumizi ya mafuta, bei.

Tunakemea: ukosefu wa tabia, annoying inayojitokeza motor makazi upande wa kulia, breki ni wastani tu.

Unaporudi naye asubuhi na mapema, wakati wengine wanaamka tu, unarudi kutoka Solkan hadi Brda, na asili ni safi baada ya dhoruba ya jioni, na yule wa kaskazini wa asubuhi na miguu yako ya miguu ya mpira inaning'inia kwa njia tofauti kabisa. kuliko ulivyofundishwa wakati wa kuendesha gari kwa usalama. unachagua kuwa na motor mzunguko na baadhi mapinduzi elfu mbili, tatu na unapohisi ubaridi kwenye shingo yako wazi na joto la croissants sita za chokoleti kwenye kifua chako ... Kisha Moto Guzzi ndiye mshindi. Na Wajerumani bado wageuze vipengee kuwa programu za kompyuta za 7D, na Waingereza waweze kuweka pamoja rundo la vifaa bora zaidi katika ulimwengu huu ... Hapana, hakuna kitu kinachoweza kuleta hisia za kimapenzi (samahani, kivumishi hiki kinamfaa sana) hisia kama vile. hii VXNUMX Maalum...

Waungwana wakipiga cappuccino kwenye mwambao wa Ziwa Como, tunapaswa kutoa sifa kwa ukweli kwamba mwaka wa 2017 Guzzi aliweza kumuweka jinsi tulivyoheshimiwa kumfukuza. Lakini, wapenzi wa kimapenzi, tunajua kuwa zamani hii ya kipekee ina yake mwenyewe pande dhaifu: kwa kusimamishwa, kwa mfano, wahandisi labda walitumia chemchemi za kalamu za mpira (bila shaka, ninazidisha, lakini wakati wa kuendesha gari kwa kasi huhisi hivyo), na vipengele vingine havikuundwa kwa kuendesha gari kwa nguvu. Guzzi haitakuruhusu uendeshe haraka. Kwa mfano, ikiwa unataka kubadilisha gia haraka baada ya mbio, injini itagugumia na kununa kwa muda kabla ya kuendelea kuongeza kasi. Lakini msamehe!

Kilichonitia wasiwasi zaidi kuhusu Guzzi ni udhibiti nyeti sana wa uvutaji wa gurudumu la nyumaambayo huwatuliza farasi zaidi kuliko inavyoonekana kuwa muhimu. Katika hali mbaya zaidi, ikiwa utaenda kupanda juu ya kifusi, injini hata itasimama. Hmm, gari kama hilo linapaswa pia kuwa na uwezo wa kuingia kwenye msitu wa pine ...

Guzzi? Ikiwa unafurahia kuendesha gari polepole, kuna uwezekano mkubwa kuwa utakuwa na furaha sana katika kiti kirefu cha mtu mmoja. Kwa sababu wewe (huna haraka tena) kupitia maisha na kwenda kwa sababu unataka, na sio kwa sababu lazima. Hata hivyo, ni kweli kwamba unapaswa kuwa shabiki mkubwa ili kutoa pesa zaidi kwa fumbo kwa mbinu iliyoanzishwa kwa muda mrefu kuliko kwa Dacia Sandero. Na licha ya ukweli kwamba alikuwa mzuri sana kwetu sote, kimsingi tulimweka katika nafasi ya tano (nne) au ya sita (mbili), ni Matyazh tu aliyependana naye kwa kiwango ambacho ninathubutu kutabiri kwamba katika siku zijazo. hapa taa kama hiyo itaangaza kwenye karakana yako.

Tunasifu: asili, mtindo usio na wakati, mchanganyiko wa injini na maambukizi (kwa kuzingatia madhumuni), sauti.

Tunakemea: kusimamishwa, udhibiti mbaya wa traction, baadhi ya maelezo rahisi.

Hii, mabibi na mabwana, ni dhibitisho hai kwamba mbinu mbaya inaweza kuwa na athari kubwa juu ya hisia (mwendesha pikipiki). Kila wakati unapompanda mwanamke huyu mrembo wa Uingereza mwenye nywele nyekundu, unakuwa na hamu ya kupuliza sahani ya leseni, kumpiga Trubar mara moja, kuagiza bia huku ukiviringisha sigara, na kuota paka anayejiamini ambaye atakaa chini ili kufanana nawe. Tulipotathmini kipengele cha "baridi", mshindi alikuwa wazi. Nyekundu, yenye upholstery ya chuma iliyosafishwa na iliyopigwa, na kusimamishwa kwa dhahabu (nyuma ya mshtuko wa nyuma!) Kutoka kwa mtengenezaji anayejulikana wa Kiswidi na kifuniko cha kiti cha abiria. "Ikiwa unataka nikutembeze kwenye ghorofa, tayari unajipenyeza. Hii hapa kofia yangu ya chuma, nina miwani.”

Je, unajua ni jambo gani bora zaidi kuhusu Thruxton mpya kutoka mwaka jana? Sio tu nzuri ya kishetani kuona, lakini pia kuendesha gari. Thruxton iliyotangulia ilibaki nyuma sana katika eneo hili. Walakini, amini usiamini, hii ni kulamba vidole. Ndiyo, Pendant ya inshlini kwa kweli ni ngumu zaidi, na ikiwa inakusumbua sana kwenye barabara mbaya (Kranj-Medvode), nyoosha miguu yako kidogo na kupunguza baadhi ya mitetemo kwa misuli ya mapaja yako. Sijui ni wapi nilisoma kabla kwamba mazoezi ya quadriceps na hamstrings huongeza kutolewa kwa testosterone ...

Hata hivyo, pamoja na kuendesha gari kutoka kwa dereva inahitaji maarifa zaidi kidogoThruxton pia ni ya kisasa kwa suala la vifaa: hali ya mfumo wa kupambana na skid inayoweza kubadilika, programu ya injini iliyochaguliwa na habari ya kompyuta ya bodi huonyeshwa kwenye skrini ndogo ya digital (mwonekano wa classic utakuwa mzuri).

Kwa kweli, Triumph ilipoteza pointi nyingi zaidi kwa sababu ni ghali sana, lakini ikiwa utachukua muda wa kuelezea maelezo yote, ni wazi kwamba maelezo kama vile sindano ya elektroniki iliyofichwa ya "kabureta za kawaida" na kifuniko cha tank ya mafuta na kufuli iliyofichwa. ni thamani ya pesa tu. Ikiwa hiyo itabadilisha hesabu, wacha tufikirie kuwa toleo la kawaida bila R kwa jina linagharimu zaidi ya elfu chini. Na ikiwa usukani wa chini (lakini sio mkubwa sana) unakusumbua, fikiria Bonneville. Au kuharakisha kwa kasi ya kilomita 100 / h, wakati nguvu ya upepo itaweka mwili sawa. Ni kwa kasi hizi, kati ya 80 na 120, ikiwezekana kwenye barabara yenye vilima, ambayo Thruxton huhisi nyumbani. Kwa hivyo: Ushindi? Ikiwa anaorodhesha bajeti ya familia ... Oh ndiyo!

Tunasifu: maelezo mazuri, nguvu ya injini na torque, maambukizi, sauti, kusimamishwa, breki, kuonekana, tabia.

Tunakemea: vioo vya chini, faraja kidogo kutokana na usukani wa chini na kusimamishwa kwa nguvu, bei.

Kama vile Mwasi wa Honda, msemaji wa Yamaha (je, haipendezi kwamba wote ni Wajapani?) Anatofautiana na mtindo wa ukubwa wa kati wa wale sita. Ingawa XSR inatawaliwa na mizunguko (ya kawaida), ni pikipiki ya kisasa ya muundo wa kisasa na kwa hivyo, Street Triple yake, kwa mfano, itakuwa kubwa kuliko mshindani wake kuliko Thruxton. Lakini akiwa ameegeshwa miongoni mwa pikipiki nyingine, alitoa hisia kwamba alitaka kucheza nyuzi sawa na zile zingine; kwamba inafaa wale wanaofuata mtindo wa classical, lakini hawataki teknolojia baada ya Vita Kuu ya Pili. Ukiiangalia kwa muda: kama ilivyoandikwa mapema kidogo, hii Yamaha kila kitu kinazunguka pande zote: taa za pande zote za mbele na za nyuma, kishikilia taa, sensorer, mashimo kwenye vitu vya upande nyepesi chini ya kiti (ambayo, kama tulivyogundua, ni ya kuonekana tu, lakini pia haiwezekani - huwezi kushika ndoano kwa wavu wa mizigo ya elastic. kwenye mashimo) na kitu zaidi kupatikana. Karibu na baiskeli. Mwonekano mzuri zaidi (umegundua kuwa kiti na tanki la mafuta ni vivuli viwili tofauti?) huvunjwa tu na mmiliki wa sahani ya leseni anayejitokeza. Tazama jinsi walivyoshughulikia suala hili la kisheria kwa ujasiri huko Ducati.

Ingawa huko Yamaha inakaa wima zaidi ya injini zoteNi kama kukaa katika mchanganyiko kati ya injini iliyokatika na injini ya enduro (au supermoto). Na ndivyo XSR ilivyo: aina ya crossover ambayo inafanya kazi vizuri wakati wa kupanda - kwanza nafasi ya kiti na jiometri ni lawama, na kisha kupasuka kwa injini ya silinda tatu, ambayo, wakati mfumo wa udhibiti wa traction umezimwa, huleta baiskeli kwa gurudumu la nyuma (karibu) na nguvu hiyo ya kulipuka, ambayo inaweza kuendesha injini ya kikatili ya silinda moja. Ndiyo, XSR ni nyepesi ya mwaka kuliko Guzzi na Honda, hata zaidi ya Ushindi wa michezo, ambayo ina curves ndefu kuliko nyoka. Hata hivyo, ni muhimu kutambua kwamba kuendesha XSR kwa njia hii inahitaji dereva mwenye uzoefu na kujitolea. Sio tu kwa sababu ya injini inayong'aa, lakini pia kwa sababu ya kuhisi mwanga usio wa kawaida kwenye gurudumu la mbele, ambalo tayari najua kutoka kwa safu ya MT-09 (Tracer). Inahitaji kuzoea, au labda kuwekeza katika marekebisho ya ziada ya kusimamishwa au marekebisho ili kusawazisha vyema gari la magurudumu mawili. Wakati unaweza kusoma kati ya mistari, wacha nisisitize: XSR ina kusimamishwa bora zaidi kuliko Guzzi au Honda, lakini kwa kasi ya baiskeli hizi mbili kukusukuma, maswala hayo hayaji.

Yamaha - kwa nani? Ikiwa unataka mashine ya kisasa na ya kisasa yenye kipimo kizuri cha mtindo wa kawaida, na unaapa kwa kuegemea kwa Wajapani zaidi ya asili ya Uropa (mbali na giza linaloambatana na uuzaji wa mifano ya hivi karibuni ya Yamaha), XSR900. anatoa pesa nyingi kwa pesa hizi (bei ya hisa ilishuka chini ya elfu kumi mwishoni mwa msimu). Hasa vyama vya barabarani. Bila kusema, unaweza kupanda Yamaha hii kwa mavazi sawa ya kawaida (jeans, ngozi nyeusi) kama Ducati au Ushindi. Saizi ya mtindo wa kawaida ni kubwa kuliko mtu angetarajia, lakini bado sio kubwa kama ile ya nne za Uropa.

Tunasifu: Injini inayonyumbulika, thabiti na yenye nguvu, sanduku la gia, breki, ujanja.

Tunakemea: mbele ya pikipiki huhisi usalama mdogo.

Uamuzi wa mwisho

Mara ya kwanza, kutokana na aina mbalimbali za baiskeli za kibinafsi, tayari tulifikiri kwamba hii haitakuwa mtihani wa kulinganisha hata kidogo na kwamba hatutakuwa na haki kwa kuorodheshwa kutoka kwanza hadi mwisho. Lakini ikiwa umeweza kupitia maelezo yote, ratiba hapa chini haihitaji uhalali wa ziada. Kwa hivyo tunasema:

Nafasi ya 1: BMW R nineT Pure

2. Mesto: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

Jiji la 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. huzuni: Moto Guzzi V7 III Maalum

Mji wa 6: Honda CMX500A Rebel

Jambo lingine: hapana, hatukuweza kukata muunganisho kutoka kwa simu za rununu. Pole.

Matumizi ya mafuta

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Ushindi - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

Bei na kipindi cha udhamini

1. Honda - euro 6.290, miaka 2

2. Moto Guzzi - euro 9.599, miaka 2.

3. Yamaha - euro 10.295, umri wa miaka 3

4. Ducati - euro 11.490, miaka 2.

5. BMW - euro 15.091.* (bei ya mfano wa msingi € 12.800), 2 + 2 miaka

6. Ushindi - euro 16.690, miaka 2 + 2

Bei za kawaida kuanzia tarehe 8 Agosti 2017. Angalia bei za sasa (maalum) na wauzaji.

* BMW R NineT Vifaa Safi:

Magurudumu yenye sauti… 405 EUR

Tangi ya mafuta ya Alumini ... € 1.025

Muffler ya Chromed ... 92 EUR

Viingilio vilivyopashwa joto… 215 EUR

Kifaa cha kengele… 226 EUR

ASC (mfumo wa kuzuia kuteleza)… 328 EUR

Video:

Maelezo ya chini: kwa kuwa tumeandika zaidi au chini ya kila kitu kuhusu pikipiki kwenye maandishi, video ina maudhui tofauti. Baada ya safari, kila mtu alilazimika kuwaambia simu zao mahiri kwa nini walikuwa wakiendesha pikipiki. Hivi ndivyo filamu hii mbichi ilikuja. Bila hati yoyote, bila kurudia muafaka wa kibinafsi.

Uso kwa uso

Matyaj Tomajic

Umaarufu wa pikipiki za retro bila shaka unazidi kushika kasi sasa, lakini bado nadhani hadithi hii haitaisha vibaya kama ilivyokuwa miaka ya XNUMX na chopa maarufu sana wakati huo. Binafsi, bado ninasisitiza kwamba baiskeli za zamani zina charm na roho zaidi kuliko clones zao za kisasa. Lakini bado: matumizi ya chini ya mafuta, breki bora na faida nyingine zilizopatikana kupitia maendeleo katika pikipiki za kisasa za retro zinashinda kwa njia moja au nyingine.

Ilikuwa nafasi hii ambayo iliamua vipendwa viwili mwanzoni mwa jaribio - Moto Guzzi na Ushindi. Hasa kwa sababu ya muundo wenyewe, ambao unarudi nyakati ambazo tulikuwa tunajaribu kuishi. Ushindi umejaa sehemu nzuri, vipengele bora na kwa hakika inafaa kwa mzunguko mmoja au mbili kwenye wimbo wa mbio. Guzzi ni Kiitaliano kwa maana halisi ya neno - iliyowekwa nyuma na rahisi. Na karibu sawa na nusu karne iliyopita.

BMW, Ducati na Yamaha zilijitokeza vyema katika uendeshaji na utendaji kutokana na muundo wao wa kisasa. Hasa BMW, ambayo jadi hutoa uzoefu bora wa kuendesha gari, sauti nzuri na faraja. Ducati ni ndogo sana kwangu, vinginevyo baiskeli ya hali ya juu na ya kupendeza, lakini kwa kweli, kama Ducati, itawashawishi tu wale ambao wanajua kidogo juu ya toleo lingine la kiwanda hiki cha Italia. Ninapenda kuhusu Yamaha, ambapo wana wakati mgumu kuchora msukumo wao wa retro kutoka kwa siku zao za nyuma, pia wanafahamu hili na kuchukua mbinu tofauti kabisa.

Mwanzoni niliangalia bei ya Honda iliyozidi, lakini wakati nilikuwa mshiriki mnyenyekevu zaidi katika safari hii kwa njia nyingi, polepole ikawa karibu nami. Hii sio kwangu, lakini najua waendesha pikipiki ambao wataifurahia sana.

Katika roho ya mtihani huu na kumbukumbu ya kinachojulikana siku za dhahabu za motorsport, kwa kuzingatia imani zao wenyewe, lakini kwa njia yoyote kulingana na matokeo ya alama za alama, matokeo ya mwisho: Moto Guzzi, Ushindi, BMW, Ducati. , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Uteuzi wa pikipiki sita ni tofauti kabisa na unajumuisha waendesha pikipiki mbalimbali ambao wanaweza kupata inayowafaa. Sijapata chochote kibaya kati ya hizo mbili, lakini tofauti bila shaka ni kubwa sana, kutoka kwa gari la bei nafuu sana na lisilo la kawaida ambalo linaonekana vizuri sana na mifuko ya upande (ninamaanisha Honda, bila shaka) hadi erotica safi ya retro. iliyotolewa na Triumph Thruxton R, ambayo ni karibu mara tatu ya gharama kubwa. Mama, pamoja naye wakati wowote ningethubutu kunipeleka kwenye gwaride mbele ya chumba cha kubadilishia nguo mjini au kusugua goti langu kwenye lami ya mbio. Yamaha hunifanya kuwa mnyama na mwanaharamu, chama ni baada ya apocalyptic kabisa, kana kwamba nilikuwa nimekaa kwenye pikipiki kutoka kwa sinema kuhusu Mad Max. Moto Guzzi imekuwa daima, lakini kwa kweli, daima ilinitia moyo, licha ya ukweli kwamba haitoi frills yoyote kwa maneno ya kiufundi, na BMW inashangaza tofauti na sauti bora na ya kuaminika zaidi (ndiyo, ya kufurahisha) kushughulikia. . ... Ducati alinishangaza na jinsi kuendesha gari bila kulazimishwa, licha ya mwonekano wake mkali, ambao sikuwa nimetarajia hapo awali. Mbali na Honda na Guzzi, hii ni chaguo nzuri sana kwa madereva wa novice na wanawake sawa. Walakini, ikiwa una nia ya agizo langu kwa suala la raha na burudani, basi hakika: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Ushindi, Ducati na Honda.

Uros Jakopic

Wakati fulani uliopita, niliamua kuanza kutanguliza dopamine (homoni ya furaha) adrenaline katika maisha yangu. Kwa nia hiyo hiyo, nilichukua wakati huu kutathmini baiskeli ambazo tulikuwa nazo kwenye jaribio. Nilichagua kwa urahisi ninayopenda. Hii ni BMW. Kila kitu hufanya kazi kwa urahisi sana. Wakati wa kubadilisha pikipiki, ilikuwa vigumu kwangu kuachana nayo. Mashine huchota vizuri, ikiwa na nguvu ya kutosha na torque kwa revs za chini. Sauti ya injini ilikuwa nzuri peke yake. Sehemu ya Podkray-Kalce ilikuwa kivutio cha safari yangu ya siku mbili. Kitu pekee ambacho sipendi ni kushuka chini huku ukiendesha kwa nguvu, huku gari la boxer likitikisa injini kushoto na kulia. Inayofuata (ya kushangaza) ni safu ya Guzzi. Hisia hiyo ilinikumbusha kukaa kwa raha nyumbani kwenye kochi na kuongeza ya uhuru usio na kikomo. Mchanganyiko wa baridi na wa kupumzika. Hata hivyo, si lazima kuhesabu juu ya ziada ya vifaa, nguvu na utendaji wa kuendesha gari. Sapphire blue yenye rangi ya chungwa, kukumbatiana kwa dopamini na kuota ndoto za mchana kunaweza kuanza. Kisha ikawa zamu ya wawekaji "kahawa". Mwonekano wa kuvutia, haswa Ushindi, na nafasi tofauti (ya kuvutia) na mtindo wa kuendesha ni sifa ambazo ningeangazia. Katika Ducati, nilihisi kama nilikuwa nikitazama ukingo wa mwamba, lakini safari ya kuzunguka pembe ilikuwa ya kufurahisha. Ushindi alithibitisha hili. Baiskeli zote mbili ni chanya kwa maoni yangu. Katika "mkia" wa kiwango ni Yamaha na Honda, ambayo haikucheza kwa furaha yangu. Hivyo: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Ushindi, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Ua lililochaguliwa kutoka kwa aina za classic za magurudumu mawili kwenye soko la Kislovenia kwa sasa ndilo lililopatikana kwetu kwenye jaribio. Ndiyo, kulikuwa na hofu kwamba, labda, hii au mfano huo haujajumuishwa katika nguzo hii, lakini, kwa upande mwingine, utofauti huu unavutia zaidi. Mwonekano wa uasi kidogo wa BMW ulinishawishi kwa kila njia, kutoka kwa baiskeli hadi kusimama, ingawa Wasafi ndiye mnyenyekevu zaidi wa familia ya R nineT. Kahawa ya Ducati ni uzuri wa Kilatini, inaweza kukosa farasi, nafasi ya kuendesha gari hailazimishi kugeuka kwa siri, lakini ni kweli kwamba karanga hupumzika kwa kusita kwenye tank ya mafuta chini ya kuvunja ngumu. Ushindi ni mtu wa juu katika jamii hii, kama vile vifaa vyake ( Öhlins pendant). Nguvu ya kutosha, inayoweza kudhibitiwa kwa uzuri na saruji. Kwa mtazamo wa kwanza, Yamaha XSR sio ya kikundi hiki, lakini bado ni sehemu ya familia yake ya "Urithi", ambayo inaonyesha mizizi katika siku za nyuma za dhahabu. Kitengo cha ukali cha hai na cha neva cha silinda tatu kinastahili tahadhari maalum. Moto Guzzi inasimama na nyumba ya jadi ya silinda mbili, katika mchanganyiko wa bluu wa psychedelic na machungwa, ni mwakilishi wa kweli wa pikipiki za classic za miaka ya sabini. Sio kamili, lakini hapo ndipo faida yake iko. Honda? Eh, muasi huyu mdogo amepewa jina la kawaida - Honda. Imeundwa kwa ajili ya kuendesha gari kila siku kwa mwanafunzi asiye na hatia au dereva wa kike ambaye hana shaka kuwa ni wa sehemu moja au nyingine, jambo pekee ambalo ni muhimu ni kwamba anaaminika.

Tina Torelli

Viatu? Hapana, karatasi ya chuma ni ya kuvutia sana na pikipiki zangu za retro zinavutia sana, lakini naweza… Ninazilinganisha na viatu. Na hata wanaume. Kama mwendesha pikipiki pekee kwenye msafara huo, najifanya kuwa ni jukumu langu. Kwa hivyo, katika jaribio la retro, tulikuwa na mvulana mmoja rahisi au sneakers - Hondo Rebel, mtu mmoja anayeaminika au buti za kupanda mlima - Moto Guzzi, mpanda farasi mmoja au buti za kupendeza za goti - Ducati Cafe Racer, bosi mmoja tu au sedans za asili ( What Loubotinke) - BMW Nine T, sheriff mmoja bora au buti za cowboy na spikes - Yamaha XSR 900 na hata viatu bora vya kucheza au viatu vya kamba (manolke, bila shaka), ambayo msichana anahitaji cheti cha bunduki - Ushindi Thruxton .

Nilitaka haya yote! Atakayeniangalia, lakini sitapenda, atakayevunja moyo wangu, atakayeniponya, ambaye ataniondoa nguvu zangu zote, atakayevuta pori. upande wangu, na moja nitamshika kwa usiku mmoja. Katika barabara zenye vilima vilivyokuwa na upepo mkali nilivaa sneakers, buti za kupanda daraja zenye mashimo, buti za haraka, zenye majeraha ya kila aina, ndani ya ndege yenye kasi zaidi nilipanda kwenye vyumba vya kulala na kufunga mikanda kwenye njia ya kupita.

Najua inasikika kama kichaa, lakini nilipenda kila mmoja kwa njia yangu mwenyewe, na bila shaka niligundua kuwa pikipiki ni kitu cha kibinafsi sana, kama viatu, marafiki wa kiume au alama za vidole. Lakini ikiwa Santa alikuwa tayari amejitokeza na kuniambia kwamba ningeweza kujiwekea moja, singesita kupanda Yamaha na kutoweka kama kafuri. Na wakati BMW inaendesha vizuri zaidi na inasikika kuwa mhalifu zaidi, Yamaha inaonekana kuwa ya kuvutia zaidi na ya unisex zaidi. Ninawaachia Ushindi kwa warithi wote wa Steve McQueen ambao hawaogopi ambao huapa kwa tandiko kwa moja na kutumia breki kwa uangalifu (tunaacha sigara iliyolowa kinywani mwetu kwa sababu uvutaji sigara hauonekani tena). Chunky na mrembo wa kupendeza, Ducati Cafe Racer bila shaka ni chaguo langu la pili - ningeifikiria kama baiskeli yangu ya pili katika siku hizo ambapo kila nywele iko mahali na chunusi hazichunguzi nje ya kidevu changu. Moto Guzzi ni mbovu sana kwangu, ingawa bila shaka ni furaha, sauti kubwa na ya kisasa, wakati Honda Rebel anayeendesha kama baiskeli, ambayo ni kipengele chake cha kwanza, angekuwa mvivu sana. Ikiwa ndivyo, basi nitaasi kwa sababu.

-

Hutaamini mwisho.

-