Jaribio la kulinganisha la pikipiki za kutembelea katikati ya masafa BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro kila siku

Katika jaribio hili la kulinganisha, tulikutana na pikipiki nzuri zaidi ambazo zimetupendeza mwaka huu na kutuaminisha juu ya kile wanachoweza. Hakuna pikipiki mbaya katika kampuni hii! Walakini, ni tofauti sana kutoka kwa kila mmoja na, kwa kweli, kila mmoja wao anaweza kumpendeza mwendesha pikipiki yeyote ambaye anatafuta kiwango cha juu cha pesa zao.

Ni nzuri kwa safari ya kila siku na kwa kazi ya saa ya kukimbilia kwa sababu sio kubwa sana au nzito sana. KTM, nyepesi zaidi (kilo 189), ni bora kushughulikia machafuko ya barabara.. Kwa kuwa ina kiti cha chini, ni milimita 850 tu kutoka chini. Tangi ya mafuta ya plastiki yenye umbo la magari ya mkutano wa hadhara ya Dakar huipa wepesi wa kipekee, na pamoja na gurudumu fupi la gurudumu na pembe ya uma wima, utunzaji mkali na wa kusisimua. Wacha tutupe injini iliyojaa, ndogo zaidi ni 799 cc, na "nguvu ya farasi" 95 ina mlipuko zaidi, na tunayo roketi ya mfukoni kwa kila tukio.

Kinyume chake ni BMW F 850 ​​\GS Adventure kwani ni baiskeli kubwa ambayo kwa kweli inaendeshwa tu na mendeshaji mzoefu ambaye hana shida na kiti kuwa milimita 875 kutoka ardhini. Kwa kuongeza, pia ina "tank" kubwa, ambayo imejaa (lita 23) huongeza uzito juu ya baiskeli na inafanya kuwa vigumu kuendesha. Ikiwa unaendesha gari kuzunguka jiji sana, hii sio chaguo bora zaidi. Kwa hiyo, kwa malipo moja, inachukua muda zaidi na angalau ya matairi yote dereva na abiria wake hadi mstari wa kumaliza - katika hili yeye ndiye bora zaidi.

Nyingine tatu ziko mahali fulani kati ya hizo mbili kali. Moto Guzzi ina kiti cha chini kidogo (830mm) kuliko KTM na, cha kufurahisha, uwezo wa tanki la mafuta sawa na BMW kubwa, lakini haitoi hisia nyepesi ya KTM kwa vile ina "tangi" la kawaida. sura ya enduro. Hii ni, bila shaka, falsafa iliyo kinyume kabisa iliyopitishwa na KTM, ambayo ni kuweka dau juu ya futari na muundo wa hali ya juu, huku Moto Guzzi inaweka kamari kwenye classics za enduro. Ilikuwa upya huu wa mtindo wa retro ambao washiriki wote wa jaribio walipenda zaidi. V85TT ni bidhaa nzuri sana yenye muundo wa Kiitaliano unaoendana na utendaji wa kuendesha gari.... Moto Guzzi ilikuwa ugunduzi wa jaribio hili na mshangao mkubwa kwa wengi. Guzzi pia ni maalum kwa sababu ya shimoni la propela. Ni pikipiki pekee katika darasa lake kupuuza lubrication ya mnyororo wa kuendesha.

Tumebaki na Honda Africa Twin, ambayo ina nguvu bora ya kupita na programu zilizoboreshwa na injini iliyosasishwa. Wao hufuatilia utendaji wa injini, ambayo ilikuwa ya juu zaidi kuliko yote katika mtihani. Mwanzoni, tulikuwa na wasiwasi kidogo, kwani ujazo unapotoka zaidi (998 cm3).lakini kwa kuwa laini-mbili inauwezo wa 95 "nguvu ya farasi," uamuzi wa kuijumuisha katika jaribio la kulinganisha ulikuwa wa busara, kwani nguvu hiyo inaweza kulinganishwa kabisa au sawa na ile ya BMW na KTM. Ni Guzzi tu aliyebaki nyuma kwa nguvu, kwani trans-V-mapacha ana uwezo wa nguvu 80 za farasi. Honda yenye urefu wa kiti cha milimita 850 kwa toleo dogo (katika kiwango cha 870) iko kwenye kitengo cha BMW F 850 ​​GS na pia zinafananishwa sana kwa utendaji wa barabarani.

Wakati lami inamalizika chini ya magurudumu, zote tano bado zinapanda vizuri, zinaaminika kutosha kuishi kulingana na jina la enduro. Honda alikuwa na faida kadhaa kwenye changarawe na matuta. Alionyesha hii na wepesi wake na utendaji wa kuaminika wa kuendesha, hata kwenye hatihati ya kuteleza au wakati alipaswa kushinda vizuizi. Ukubwa wa tairi ya enduro ya kawaida na nyuma ya "mbele na 21" 18 hutoa ukingo mwangaza ardhini wakati wa kuendesha na kusimamishwa vizuri. BMW F 850 ​​GS ilikuja karibu na hii, wakati kwa mshangao wa kila mtu, GG Adventure kubwa ilitengeneza orodha ya matamanio. Tena, kwa sababu ya kituo cha juu cha mvuto, ambayo ilikuwa changamoto kabisa kwa watu wengi.

Tulihisi kupumzika zaidi kwenye KTM, ambayo ilishinda tena huruma kwa kituo chake cha chini cha mvuto na urahisi wa utunzaji wakati wa kuzuia miamba na vizuizi. Katika mpango wa Rally, yeye pia ni mtawala sana wakati anaendeshwa kupitia kifusi na dereva asiye na uzoefu. Guzzi anategemea zaidi methali juu ya ngono, ambayo inasema kuwa unaweza kwenda pole pole, na kwa hili yeye ni huru na anayeaminika, na, juu ya yote, hatakuacha. Unahitaji tu kuzingatia urefu kutoka ardhini wakati wa kushinda vizuizi ili isije kukwama. Ikiwa ndivyo, basi inalindwa na sahani yenye athari kubwa, ambayo pia ni muhimu. Kweli, hatukuenda kupita kiasi kushindana naye.

Bei ni jambo muhimu katika darasa hili, kwa hivyo wacha tuanze na mada hii kwa uwazi.. Muundo wa bei nafuu zaidi katika kikundi ni Moto Guzzi V85TT unaopata kwa €11.490, KTM 790 Adventure inagharimu €12.299, BMW F 850 GS ya 12.500. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 mwaka wa mfano inagharimu euro 12.590, ambayo ni bei maalum, kwani mtindo mpya unakuja hivi karibuni. Inayostahili kukatwa zaidi ni ya BMW F GS Adventure, ambayo inagharimu € 850 13.700 katika toleo la msingi.

Lakini tahadhari, jambo hilo ni ngumu zaidi, kwa sababu BMW zote mbili, kama unaweza kuona, zilikuwa na vifaa vingi.... F 850 ​​GS inakuja na kifurushi cha vifaa ambacho hutoa karibu kila kitu ambacho tumewahi kutaka. Kutoka kwa kusimamishwa kwa kubadilishwa, programu za kukimbia kwa injini kwa kuonyesha kubwa ya rangi. Chini ya mstari, bei halisi ilikuwa euro 16.298. Historia ya F 850 GS Adventure inafurahisha zaidi kwani yote ya hapo juu na michezo ya Akrapovič ina mfumo wa kutolea nje, sanduku kubwa na kifurushi cha mkutano, na bei ni ... Euro 21.000XNUM pamoja na mabadiliko kidogo.

Tulipoongeza tathmini na maoni, tukasogea kutoka pikipiki moja kwenda nyingine, pia tulifika kwa agizo la mwisho.

BMW F 850 ​​GS na Honda CRF 1000 L Africa Twin walipigania sana kilele.... Kimsingi, zote zinawakilisha kile tunachotaka kutoka kwa darasa hili. Utofauti, utendaji mzuri wa barabara, raha ya pembe, faraja hata wakati watu wawili wanapanda baiskeli na kwenda mahali mbali, na utendaji mzuri shambani. Tulimpa Honda nafasi ya kwanza kwa sababu ina injini yenye kivuli zaidi na inatoa raha zaidi ya kuendesha kwa bei ambayo hakuna mtu anayeweza kushindana mwishoni mwa safu hadi kizazi kijacho kitakapofika 2020.

Bei, hata hivyo, inamaanisha mengi katika darasa hili. BMW pia inaweka kampuni yake kwa shukrani ya juu kwa ufadhili bora huko Slovenia, ambayo hupunguza tofauti ya bei na kile inatoa kidogo. Nafasi ya tatu ilichukuliwa na Moto Guzzi V85TT. Ni ya kupendeza, ya kuchekesha, iliyotengenezwa kwa usahihi, imejaa maelezo madogo na, ingawa tunaiainisha kama classic ya retro, ina teknolojia nyingi za kisasa. Kwa mfano, skrini ya rangi unayoweza kuunganisha kwenye simu yako iko karibu sana na kile BMW inapaswa kutoa, lakini ina skrini bora.

Nafasi ya nne ilikwenda kwa KTM 790 Adventure. Mchezaji kabisa, mkali na asiye na msimamo katika utendaji na ni kilema kidogo linapokuja suala la faraja au hata faraja kwa wawili. Kwa ukaguzi wa karibu, kwa sababu fulani hatukuweza kuondoa hisia kwamba tungeweza kuweka juhudi kidogo katika hii.

Nafasi ya tano ilipewa BMW F 850 ​​GS Adventure kubwa zaidi na starehe kwa mbili, ambayo haogopi kusafiri ulimwenguni. Mizinga mitatu kamili na itakupeleka ukingoni mwa Uropa! Lakini bei inasimama sana, na wakati ina vifaa vya hali ya juu, inahitaji pia dereva bora. Hajui mapatano na kwa hivyo hupunguza wateja wake kwa wale ambao wana uzoefu mwingi wa kuendesha pikipiki ya mwisho ya mwisho.

Uso kwa uso: Tomažić Matyaz:

Ili kukidhi mahitaji yake yote na, juu ya yote, tamaa zake, wakati huu atahitaji kupata nafasi katika karakana kwa angalau nne kati ya tano. BMW moja, pengine GS ya kawaida, inaweza isitoshe. Mshindi wangu ni GS Adventure, lakini nikiwa na vifaa vya bei nafuu kidogo, bila shaka ningezingatia Moto Guzzi. Hii kweli huingia chini ya ngozi yako. Ikiwa haikuwa kwa kusukuma kwa kupendeza kwa injini ya silinda pacha, inapaswa kukuvutia kwa unyenyekevu wake, mantiki na mchanganyiko wa zamani na mpya. Ikiwa wewe ni kati ya wale wanaoamini kuwa Guzzi haifanyi pikipiki nzuri, basi unaishi katika udanganyifu mkubwa. KTM ndiyo bora zaidi kati ya tano bora, angalau katika suala la utendakazi. Wizi wake umeandikwa kwenye ngozi yangu na anaweza kuwa kipenzi changu. Lakini kwa bahati mbaya ni ndogo sana kwangu. Sote tulitarajia mengi kutoka kwa Honda, na bila shaka tulipata. Kwa uzoefu mdogo wa enduro, ilionekana wazi kwangu baada ya mita mia chache za kwanza kutoka kwa barabara kuwa Honda ilikuwa hatua mbele ya kila mtu hapa. Ikilinganishwa na BMW, kuna kukaa kidogo barabarani na kuteleza kidogo zaidi, ambayo ninaona kuwa ni faida kwa Pacha wa Afrika. Hii ni baiskeli inayotaka kuikaanga kwa bidii kama inavyofanya kwenye suruali yako.

Uso kwa uso: Matevж Koroshec

Ikiwa unatafuta pikipiki ya mwisho, unahitaji kuendesha gari kupitia Bimvi. Na hii sio adventure. Huyu anaonekana kuwa wa kiume zaidi, lakini hivyo ndivyo anavyodai kutoka kwa mmiliki wake. Ushauri wangu: ikiwa wewe ni chini ya sentimita 180 na hujui jinsi ya kupanda barabarani, unapaswa kusahau kuhusu Adventure. Bora uangalie KTM. Mwanachama wao mpya zaidi pia ana jina la Adventure kwenye lebo, yeye ni mwepesi zaidi na zaidi ya yote haraka sana. Ni kweli kwamba sio ngumu kama Beemve kwa kila njia, lakini ukielewa falsafa na kauli mbiu ya KTM, dosari zinazoitenganisha na Beemve zinaweza kupuuzwa kabisa. Kinyume kamili cha diametrical ni Gucci. Raha ya kuendesha gari kwenye tandiko lake huchukua maana tofauti kabisa. Pamoja nayo utafurahiya kusafiri kwa baharini ambayo imeundwa na torque yenye nguvu sana na ni mbadala bora katika ulimwengu wa pikipiki, shukrani pia kwa maelezo kamili ya muundo. Hutapata usafiri halisi na injini ya sauti ya moja kwa moja unayotumia kwenye Honda Africa Twin pamoja na kikundi kingine chochote. Na inaonekana kwangu zaidi na zaidi kwamba kwa miaka tutakosa hii kwenye pikipiki za kisasa.

Uso kwa uso: Primozh Yurman

Wakati wa kufikiria ni ipi kati ya pikipiki tano za kuchagua, kwanza nilijibu swali muhimu zaidi kwangu. Je! Nitaendesha tu barabarani na nitaendesha pia shambani? Linapokuja suala la matumizi ya barabara, chaguo la kwanza ni BMW F 850 ​​GS. Nathubutu kwenda popote naye. Pia kwenda Ujerumani hivi sasa, kwa safari ndefu sana. Kwa matumizi ya ulimwengu wote, ningeenda kwa KTM 790 Adventure kwanza, na Moto Guzzi V85TT ingefanya orodha ya mwisho pia. Inaweza kuishiwa na nguvu, lakini vinginevyo ni baiskeli ya kupendeza sana. Bahati kubwa ya BMW GS ni kubwa sana kwangu, ambayo sio kati ya refu zaidi, na ninajisikia vibaya juu yake, haswa kwenye uwanja. Kwa ukubwa, KTM ilikuwa inayofaa zaidi kwangu. Honda ni spiky sana, bouncy, na mwitikio bora na utunzaji wa barabara, lakini kubwa kwangu.

Uso kwa uso: Petr Kavchich

Honda Africa Twin ndio chaguo langu la juu kwa sababu inanifaa kila mahali, barabarani, uwanjani, jijini, unaweza kuibadilisha kwa urahisi na kuibadilisha kulingana na matamanio yako na mtindo wa kuendesha. Inajulikana kuwa na injini kubwa zaidi, lakini inaposema kwaheri na tunatarajia toleo jipya zaidi, bei pia ni sawa. Ina tabia ya kiume kwa suala la mienendo ya kuendesha gari na kuongeza kasi, na kwa suala la kutoka nje ya kutolea nje na besi kali. Mshindani pekee ambaye ni ghali (pia) katika toleo letu la jaribio ni BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Hii ni sehemu maalum ya pikipiki na inahitaji mpanda farasi aliyejitolea na maarifa. Ninapenda Moto Guzzi kwa sababu ni rahisi, bora na ya kufurahisha sana. Kwa upande wa vipimo, inafaa kabisa safu pana zaidi ya waendesha pikipiki. Inatumika sana, ni ndogo kuliko BMW zote mbili, ambayo kwa maoni yangu ni bora zaidi kwa GS kubwa zaidi. Ina injini bora, utunzaji bora na utulivu. KTM ni enduro ya juu, lakini ni maalum kwa kiasi fulani, kali katika pembe, kali chini ya kusimama. Ikiwa na kituo chake cha chini cha mvuto na kiti cha chini, inafaa zaidi kwa waendeshaji wafupi kwani kimsingi wanatafuta mguso thabiti wa ardhini wakati baiskeli imesimama.

Uso kwa uso: Božidar Imemalizika

Ni rahisi kwangu kuamua ni nani kati yao atakuwa mshindi wangu wa kibinafsi. Ningependa kupeleka nyumbani BMW F 850 GS kwa sababu umeketi juu yake na kila kitu ni laini sana, hakuna usanidi au utangulizi unaohitajika. Tukio kubwa ni kubwa mno na kizito kwangu, kwa hivyo nisingependa kulichagua kwa ofa pana kama hii. Nilipenda Moto Guzzi ambayo ilikuwa na nguvu ya kutosha kwangu na ilinivutia kama kifurushi. Honda ni pikipiki nzuri sana. Mwanzoni sikujisikia vizuri kwenye lami kwenye kona kwa sababu ya tairi nyembamba ya mbele, lakini baadaye nilipata ujasiri na lazima nikubali kwamba nilishawishika. KTM ina faida za kuwa nyepesi, mahiri na gearbox nzuri, lakini ina kiti kigumu na pia ina shughuli nyingi kwa kasi ya juu.