Jaribio la kulinganisha: crossovers saba za mijini

Pamoja na wafanyakazi wenzetu wa Kroatia kutoka jarida la Auto motor i sport, tumekusanya Mazda CX-3, Suzuki Vitaro na Fiat 500X za hivi punde na kuweka viwango vya juu karibu nazo katika mfumo wa Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur na Opel Mokka. . Wote walikuwa na injini za turbodiesel chini ya hoods, Mazda pekee ndiye alikuwa mwakilishi pekee wa matoleo ya petroli. Ni sawa, kwa hisia ya kwanza pia itakuwa nzuri. Hakuna shaka kwamba Mazda CX-3 ya hivi karibuni ni dummy kati ya shindano, ingawa sio uzuri tu katika darasa hili la gari, ni utumiaji na saizi ya shina pia. Na bila shaka bei. Katika jaribio la kulinganisha, tuligundua pia kuwa baadhi yao tayari ni opaque, ambayo kwa hakika haifanyi iwe rahisi kuzunguka mitaa ya jiji yenye watu wengi.

Kwa hivyo usisahau vitambuzi vya maegesho wakati wa kununua, na bora zaidi ni mchanganyiko wa vitambuzi na kamera nzuri ya kusaidia kwa inchi za mwisho. Mwakilishi mwingine wa kuvutia sana ni Suzuki Vitara, kwani sio tu barabara ya mbali zaidi, lakini pia ni moja ya kubwa na ya bei nafuu zaidi. Ikiwa wabunifu walikuwa wamelipa kipaumbele kidogo kwa mambo ya ndani ... Na, bila shaka, Fiat 500X, ambayo imetambuliwa mara kwa mara kuwa Fiat bora zaidi katika miaka ya hivi karibuni. Na hii sio mbaya sana, kwani inashindana kwa urahisi na washindani wa Ufaransa na Ujerumani. Renault Captur, ambayo imepata wateja wachache kabisa nchini Slovenia, na Peugeot 2008 ya kifahari tayari ni ya kawaida, kama ilivyothibitishwa Opel Mokka. Citroen C4 Cactus haina jina lisilo la kawaida tu, bali pia mwonekano na baadhi ya ufumbuzi wa mambo ya ndani. Kwa kuzingatia wingi wa viti vya nyuma, Suzuki na Citroën wangeshinda, lakini Renault na Peugeot haziko nyuma.

Hakuna shida na shina, Captur na Vitara wanatawala hapa, na kuwapita washindani wengine kwa lita 25 hivi. Lakini katika magari, kwa bahati nzuri, si tu seti ya data ya kiufundi, vipimo na vifaa, lakini pia hisia nyuma ya gurudumu pia ni muhimu. Tulikuwa na umoja zaidi na wenzetu wa Kroatia kuliko tulivyofikiria. Kwa wazi, haijalishi ikiwa unakimbia mara nyingi zaidi: Alps au Dalmatia, hitimisho lilikuwa sawa sana. Wakati huu tulitembelea ngome ya Smlednik, tukatazama karibu na Krvavec na tukakubaliana: hii ni kweli mtazamo mzuri wa milima yetu. Lakini Wakroatia tayari wameahidi kwamba tutafanya mtihani unaofuata wa kulinganisha katika nchi yetu nzuri. Lakini wao. Unaweza kusema nini kuhusu Dalmatia, labda kwenye visiwa - katikati ya majira ya joto? Sisi ni kwa ajili yake. Unajua, wakati mwingine lazima uwe na subira kufanya kazi.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Je, unachanganya teknolojia mpya na gharama nafuu? Ni sawa ikiwa mashine tayari imeundwa kwa kuzingatia hili. Hii ni Citroen C4 Cactus.

Si tu kwa sababu ya kupima kikamilifu digital (ambayo, hata hivyo, hawana tachometer, ambayo bothered madereva wachache kabisa wakati wa mtihani), lakini pia kwa sababu ya Airbump, linings plastiki-mpira mlango, ambayo si tu kutoa ulinzi, lakini pia. pia mwonekano wa kipekee sana.. Kwa kuongeza, Cactus, tofauti na baadhi ya washiriki katika mtihani na fomu yake, mara moja huweka wazi kuwa yeye si mwanariadha - na mambo yake ya ndani yanathibitisha hili. Viti vinafanana na viti zaidi ya viti, kwa hivyo hakuna usaidizi wa upande wowote, lakini hutahitaji hilo pia, kwani Cactus inaweza kumjulisha dereva kwa chasi yake laini inayozunguka kwamba wimbo wa michezo ndio njia isiyo sahihi. Inafurahisha, na Cactus kwenye barabara mbaya, mara nyingi unaweza kufikia kasi kubwa zaidi kuliko mashindano yoyote, kwa sababu, licha ya chasi laini, ina mtego wa kona zaidi kuliko washindani wengine, na kwa sababu dereva anahisi (na wasiwasi). )) chini ya washindani zaidi wa kubeba spring. Pia tulikasirishwa na mambo ya ndani kwa sababu madirisha ya nyuma yanaweza tu kufunguliwa inchi chache nje (ambayo inaweza kupata mishipa ya watoto kwenye viti vya nyuma) na kwamba dari ya mbele iko karibu sana na vichwa vyao. Turbodiesel ya Stokon ni chaguo sahihi kwa Cactus. Pia wana nguvu zaidi katika safu ya mauzo, lakini kwa kuwa Cactus ni nyepesi, kuna nguvu ya kutosha na torque, na wakati huo huo matumizi ni nzuri sana. Ukweli kwamba ana sanduku la gia la kasi tano hainisumbui hata mwisho. Cactus ni tofauti tu. Kwa kuangalia classic, sisi tu ikilinganishwa saba, ina mengi ya makosa, lakini kuna kitu kingine: charisma na faraja. Inalenga usafiri wa kila siku na rahisi kati ya pointi mbili, na ikiwa unahitaji gari tu kwa hili (na hakika si ghali), hii ni chaguo bora na bora kwa mzunguko wako wa wateja. "Hakuwavutia wapanda farasi sita, lakini sitasita kuchukua nafasi ya saba milele," alisema mwenzake wa Kroatia Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Bado hatujaona Fiat 500X mpya kwenye jaribio letu, lakini tayari tunailinganisha na washindani wengine wanaodai sana. Fiat imeandaa mshangao kwa wateja wake wa kawaida ambao wako tayari kutoa jiji lao la SUV kitu zaidi.

Nje haina kusimama nje, katika mambo muhimu zaidi wabunifu na curves yake isiyozuiliwa waliongozwa na Fiat 500 ndogo, ya kawaida. Lakini ni kuonekana tu. Vinginevyo, 500X ni aina ya clone ya Jeep Renegade. Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba mteja hupokea vifaa vya hali ya juu sana kwa pesa zake, hata hivyo, wakati huu tu na gari la gurudumu la mbele. Injini ya turbo-dizeli inashawishi, uendeshaji wake pia huathiriwa kwa njia tofauti na dereva. Sio tu kwa njia ya kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi, lakini hali ya kuendesha gari kwa kasi zaidi au chini inaweza kuchaguliwa na yeye mwenyewe kwa kutumia kifungo cha pande zote kwenye ukingo wa kati karibu na lever ya gear. Nafasi ni za kiotomatiki, za michezo na hali ya hewa yote, na hubadilisha jinsi injini inavyofanya kazi na nguvu huhamishiwa kwenye magurudumu ya mbele. Hata ikiwa na nafasi ya barabarani, 500X inajivunia, na nafasi ya kuendesha gari kwa hali ya hewa yote inaweza kushughulikia ardhi yenye utelezi zaidi katika hali nyepesi ya nje ya barabara bila gari la ziada la magurudumu yote. Katika suala hilo, inaonekana zaidi kama SUV kuliko gari la jiji. Mambo ya ndani ya Fiat haishangazi, kila kitu ni cha Amerika sasa. Hii ina maana ya kuangalia imara, lakini kwa hisia zaidi ya plastiki ya mipako na vifaa. Viti vya mbele ni vyema sana, kwa kadiri nafasi inavyohusika, abiria wa nyuma watakuwa na kuridhika kidogo, kwani hakuna nafasi ya kutosha (kwa miguu, na kwa wale wa juu pia chini ya dari). Hata shina ni wastani, kwa madai haya yote muhimu zaidi, ni sehemu ya nyuma "mbaya" ambayo ilibidi ibadilishwe ili ifanane na 500 ya asili na kwa hivyo ni tambarare. Kwa upande wa vifaa, pia hutoa mengi, usimamizi na yaliyomo kwenye mfumo wa infotainment ni ya kupongezwa. Kwa upande wa gharama, Fiat ni moja wapo ambayo italazimika kutoa zaidi, kwani kwa bei ya juu lazima pia uzingatie gharama ya wastani ya juu kidogo ya mafuta, na kuifanya kuwa ngumu kuendesha kiuchumi. Lakini ndiyo sababu mnunuzi anapokea gari kwa bei ya juu kidogo, ambayo kwa namna zote inatoa hisia ya bidhaa imara sana na ya juu.

Mazda CX-3 G120 - Bei: + RUB XNUMX

Ikiwa tunasema kwamba Mazdas ni magari mazuri zaidi ya Kijapani, wengi watakubaliana nasi tu. Vile vile ni kweli kuhusu CX-3 ya hivi karibuni, ambayo inapendezwa sana na harakati zake za nguvu.

Ingawa mabadiliko haya pia yana upande mweusi, unaoitwa mwonekano duni na nafasi ndogo ndani. Kwa hivyo ujue kuwa kadiri unavyokuwa na furaha nyuma ya gurudumu, ndivyo watoto wako (wakubwa) watakuwa na msisimko mdogo. Hakuna chumba cha kutosha cha kichwa na magoti kwenye benchi ya nyuma, na buti ni mojawapo ya kawaida zaidi. Lakini mke ataweka wapi vitu vyote muhimu ambavyo hubeba kila wakati baharini? Kwa utani kando, abiria wa viti vya mbele watathamini ergonomics bora (ikiwa ni pamoja na skrini ya kugusa ya katikati na skrini ya kichwa mbele ya dereva), vifaa (angalau gari la majaribio pia lilikuwa na upholstery ya ngozi pamoja na vifaa vya tajiri vya Mapinduzi), na hisia-mzuri. jukwaa la Mazda2 ndogo). Ikiwa skrini iliyosemwa iko mbali sana na dereva, kubadili, ambayo, pamoja na backrest vizuri, iko kati ya viti vya mbele, inaweza kusaidia. Maambukizi ni sahihi na ya muda mfupi, hatua ya clutch inaweza kutabirika, na injini ni kimya na yenye nguvu ya kutosha kwamba hutakosa tena. Inafurahisha, katika enzi ya injini ndogo za turbocharged, Mazda inaleta injini ya asili ya lita mbili - na inafanikiwa! Hata kwa matumizi ya kawaida ya mafuta. Tulisifu hisia za spoti, iwe ni chasi, injini ya mgandamizo wa hali ya juu (ambapo hakuna tatizo na torati ya kiwango cha chini au kuruka kwa hali ya juu), na mfumo sahihi wa usukani, ingawa ni msikivu hata kidogo kwa baadhi. Ukiwa na gia ya pili ya kifahari (Juu ya Mapinduzi tu iko juu ya gia ya Mapinduzi), utapata gia nyingi, lakini sio kutoka kwenye orodha ya usalama hai. Huko, mkoba utalazimika kufunguliwa zaidi. Kwamba Mazda CX-3 inavutia pia inathibitishwa na alama mwishoni mwa nakala hii. Zaidi ya nusu ya waandishi wa habari walimweka katika nafasi ya kwanza, na wote ni kati ya bora zaidi. Hiyo, hata hivyo, inazungumza mengi katika pendekezo tofauti kama la serikali katika tabaka la mseto wa mijini.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Inaonekana tayari tumeizoea sana Opel Mokka, kwa sababu sio mdogo tena. Lakini safari pamoja naye ikawa ya kushawishi zaidi kwa dakika, na mwishowe tuliizoea.

Mhariri wetu Dusan alijifariji mwanzoni mwa siku: "Mocha daima ilionekana kama gari imara na nzuri kuendesha." Kama nilivyosema, mwisho wa siku tunaweza hata kukubaliana naye. Lakini unapaswa kuwa mwaminifu. Mochas wamefahamiana kwa miaka mingi. Ikiwa bado anawaficha kwa takwimu nzuri, basi kwa mambo yake ya ndani kila kitu ni tofauti. Kwa kweli, haupaswi kuweka lawama zote kwa gari na Opel, kwa sababu katika hali mbaya, maendeleo na teknolojia mpya ni "lawama". Mwisho unatushangaza siku baada ya siku, na sasa skrini kubwa za kugusa zinatawala zaidi katika magari ya hali ya chini (pamoja na Opel). Kupitia kwao tunadhibiti redio, hali ya hewa, kuunganisha kwenye mtandao na kusikiliza redio ya mtandao. Vipi kuhusu Mocha? Vifungo vingi, swichi na onyesho la zamani la rangi ya chungwa. Lakini hatuhukumu gari tu kwa sura na mambo ya ndani. Ikiwa hatupendi (pia) swichi nyingi na vifungo, basi mambo ni tofauti na viti vya juu vya wastani, na hata kuvutia zaidi ni injini, ambayo bila shaka ni ndogo zaidi kuliko Mokka yenyewe. Turbodiesel ya lita 1,6 ina nguvu ya farasi 136 na mita 320 za Newton za torque, na kwa sababu hiyo, ni nzuri kwa trafiki ya jiji na barabarani. Wakati huo huo, hatupaswi kusahau kuwa ni kimya zaidi kuliko mtangulizi wake wa lita 1,7. Bila shaka, haivutii tu na uendeshaji wake wa utulivu na nguvu, lakini pia inaweza kuwa ya kiuchumi na kuendesha gari wastani. Mwisho unaweza kuwa wa kupendeza kwa wanunuzi wengi, haswa kwani Mokka sio kati ya magari ya bei rahisi. Lakini unajua, bila kujali ni kiasi gani cha gharama ya gari, ni muhimu kwamba basi safari ni ya kiuchumi. Utani kando (au la), chini ya mstari, Mokka bado ni gari la kuvutia la kutosha, na chanya zaidi kuliko fomu, injini nzuri ya dizeli, na mwisho lakini sio mdogo, uwezo wa kuendesha magurudumu yote. Bila ya mwisho, kulikuwa na magari machache katika jaribio letu la kulinganisha, na ikiwa gari la magurudumu yote ni hali ya ununuzi, kwa wengi, Opel Mokka bado itakuwa mgombea sawa. Kama Dushan anasema - endesha vizuri!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - Bei: + RUB XNUMX

Crossover ya miji ya Peugeot ni kwa njia nyingi kukumbusha crossover, katika uteuzi ambao kuna sifuri moja chini, yaani, 208. Haionekani sana kwa kuonekana, lakini inawakilisha suluhisho tofauti ikilinganishwa na kile Peugeot inayotolewa katika kizazi kilichopita. katika toleo la mwili la SW.

Mambo ya ndani ya 2008 yanakumbusha sana 208, lakini inatoa nafasi zaidi. Pia kuna zaidi yake katika viti vya mbele, wote katika backrest na katika shina kwa ujumla. Lakini ikiwa 2008 itageuka kuwa chaguo zuri kwa wale ambao 208 ni ndogo sana, hiyo haimaanishi kuwa inaweza pia kufanya vyema dhidi ya washindani kutoka chapa zingine ambazo zimekabiliana na tabaka jipya la crossovers za mijini kwa njia mbalimbali. Peugeot pia walifanya bidii na mnamo 2008 waliipatia vifaa vingi sana (kwa upande wa alama ya Allure). Ilitoa hata mfumo wa usaidizi wa maegesho ya nusu-otomatiki, lakini ilikosa vifaa vingine ambavyo vingefanya gari kuwa rahisi zaidi (kama benchi ya nyuma inayoweza kusongeshwa). Mambo ya ndani ni ya kupendeza sana, ergonomics yanafaa. Hata hivyo, angalau baadhi hakika watakuwa na hasira na muundo wa mpangilio na ukubwa wa usukani. Kama 208 na 308, ni ndogo, dereva lazima aangalie viwango vilivyo juu ya usukani. Usukani uko karibu kwenye paja la dereva. Mambo mengine ya ndani ni ya kisasa, lakini karibu vifungo vyote vya udhibiti vimeondolewa, na kubadilishwa na skrini ya kati ya kugusa. Ni gari la jiji lenye uwezo wa kuketi zaidi na linaweza kutoa utendakazi mwingi kwa kutumia vipengele vya kawaida kutoka kwa kikundi. Mfano mmoja kama huo ni injini ya 2008: turbodiesel ya lita 1,6 inatosheleza katika suala la nguvu na uchumi wa mafuta. Injini ni ya utulivu na yenye nguvu, nafasi ya kuendesha gari ni vizuri. Peugeot ya 2008, kama Fiat 500X, ina kisu cha kuzunguka cha kuchagua njia tofauti za kuendesha karibu na lever ya gia, lakini tofauti za programu hazionekani sana kuliko mshindani aliyetajwa hapo juu. Wakati wa kuchagua Peugeot 2008, pamoja na kutoonekana kwake, bei inayofanana inazungumza yenyewe, lakini inategemea jinsi mnunuzi anaweza kukubaliana nayo.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Mahuluti madogo hutumia wapi wakati mwingi? Bila shaka, katika jiji au kwenye barabara nje yao. Je, una uhakika unahitaji kiendeshi cha magurudumu manne, chasi ya sportier au seti ya vifaa kwa matumizi haya?

Au ni muhimu zaidi kwamba gari liwe hai na la agile, kwamba mambo yake ya ndani yawe ya vitendo na, bila shaka, ya bei nafuu? Renault Captur hufanya yote yaliyo hapo juu kikamilifu na bado inaonekana nzuri sana. Ujio wa kwanza wa Renault kwenye crossovers unaonyesha wazi kuwa unyenyekevu haumaanishi kuwa inaonekana lazima iwe ya kuchosha. Kwamba Captur ni mshindi wakati unahitaji kujipata katika mitaa nyembamba au kusafiri kwenda kazini katika umati wa watu wa jiji, alituambia hii baada ya mita chache. Viti vya laini, uendeshaji laini, harakati za mguu laini, harakati za kuhama laini. Kila kitu kimewekwa chini ya faraja - na vitendo. Hapa ndipo Captur inafanikiwa: benchi ya nyuma inayoweza kusongeshwa ni kitu ambacho wapinzani wanaweza kuota tu, lakini ni muhimu sana. Fikiria tena Twingo ya kwanza: shukrani kwa sehemu kubwa kwa kuwa muuzaji bora zaidi, kulikuwa na benchi ya nyuma inayoweza kusongeshwa ambayo inakuruhusu kurekebisha kati ya hitaji la kubeba abiria kwa nyuma au kuongeza nafasi ya mizigo. Twingo ilipopoteza benchi ya nyuma inayoweza kusongeshwa, haikuwa Twingo tena. Captura pia ina kisanduku kikubwa sana mbele ya abiria wa mbele, ambacho huteleza na kufunguka na hivyo ndicho kisanduku pekee cha kweli katika jaribio, na pia ndicho kisanduku kikubwa zaidi katika magari kwa sasa. Kuna nafasi nyingi kwa vitu vidogo, pia, lakini kuna nafasi nyingi kwenye shina pia: kusukuma benchi ya nyuma hadi mbele kunaiweka kileleni mwa shindano. Injini ni ya rangi kwa safari ya starehe: na "nguvu za farasi" 90 sio mwanariadha, na kwa gia tano tu inaweza kuwa na sauti kubwa nchini, lakini kwa hiyo ni rahisi na yenye utulivu. Ikiwa kasi ni kubwa, kupumua kunakuwa ngumu sana (kwa hivyo kwa wale ambao wanaendesha zaidi kwenye barabara kuu, toleo lenye "farasi" 110 na sanduku la gia sita litakaribishwa), lakini kama chaguo kuu, dereva asiye na dhamana hatakubali. tamaa. - hata kwa gharama. Kwa kweli, kati ya magari yaliyojaribiwa, Captur ni mojawapo ya karibu zaidi kwa tabia ya mabehewa ya kituo cha classic. Ni tofauti tu, urefu kidogo wa Clio - lakini wakati huo huo ni kubwa zaidi kuliko ilivyo, kwani inageuka (kwa sababu ya kiti cha juu), gari la jiji la kirafiki zaidi la dereva. Na sio ghali, kinyume chake.

Suzuki Vitara 1.6D

Kati ya magari saba tuliyojaribu, Vitara ni ya pili kwa kongwe baada ya Mazda CX-3. Tunapozungumzia kizazi cha mwisho, bila shaka, vinginevyo Vitara ni bibi au hata bibi wa wengine sita.

Asili yake ni ya 1988, sasa vizazi vitano vimepita, na imetosheleza karibu wateja milioni tatu. Kuvua kofia yangu. Shambulio la sasa la kizazi cha sita na mbinu ya ujasiri ya kubuni kwa chapa ya Kijapani. Hata hivyo, sio tu sura inayovutia, wanunuzi wanaweza pia kuchagua kati ya paa nyeusi au nyeupe, mask ya fedha au nyeusi, na mwisho lakini sio mdogo, unaweza pia kucheza na rangi katika mambo ya ndani. Faida nyingine ya Vitara ni bei nzuri. Labda sio msingi kabisa, lakini tunapoongeza gari-gurudumu, ushindani hupotea. Injini ya petroli ndiyo ya bei nafuu zaidi, lakini bado tunapigia kura toleo la dizeli. Kwa mfano, moja ya mtihani, ambayo inaonekana kuwa ya kushawishi kabisa, hasa ikiwa utaitumia kwa matumizi ya kila siku. Injini ya dizeli ni sawa na injini ya petroli kwa suala la ukubwa na nguvu, lakini bila shaka na torque ya juu. Upitishaji pia una gia ya juu. Na kwa kuwa kizazi cha hivi karibuni cha Vitara sio (tu) iliyoundwa kwa ajili ya kuendesha gari nje ya barabara, lakini pia ni bora kwa uendeshaji wa mijini na wa utulivu, tuna hakika kwamba hii ndiyo gari sahihi kwa madereva wakubwa kidogo. Labda hata mdogo, lakini kwa hakika kwa wale wanaotaka gari na kuangalia kwa ujana, lakini hawana aibu na mambo ya ndani ya Kijapani ya kawaida (soma plastiki yote). Lakini ikiwa plastiki ni minus, basi hakika ni nyongeza kubwa ya skrini ya kugusa ya inchi saba ya kuvutia na muhimu (ambayo tunaunganisha kwa urahisi simu ya rununu kupitia Bluetooth), kamera ya kutazama nyuma, udhibiti wa kusafiri wa baharini, onyo la mgongano na. mfumo wa kusimama kiotomatiki. kwa kasi ya chini. Je, plastiki bado itakusumbua?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 - Bei: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Furahia	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Inayotumika	Renault Captur 1.5 dCi 90 Asili	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomac	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
JUMLA	46	57	65	53	49	51	57

* - kijani: gari bora katika mtihani, bluu: thamani bora ya pesa (kununua bora)

Ni ipi inatoa 4 x 4?

Ya kwanza ni Fiat 500X (katika toleo la Off Road Look), lakini tu na turbodiesel ya lita mbili na 140 au 170 horsepower turbocharged injini ya petroli. Kwa bahati mbaya, wakati huo bei ilikuwa ya juu kabisa - euro 26.490 kwa nakala zote mbili, au euro 25.490 na punguzo. Ukiwa na Mazda CX-3 AWD, unaweza pia kuchagua kati ya petroli ibukizi (G150 yenye nguvu ya farasi 150) au turbodiesel (CD105, uko sawa, nguvu ya farasi 105), lakini itabidi utoe angalau €22.390 au elfu zaidi kwa dizeli ya turbo Opel inatoa gari la gurudumu la Mokka 1.4 Turbo na "farasi" 140 kwa angalau euro 23.300 1.6, lakini pia unaweza kuangalia toleo la 136 CDTI na turbodiesel yenye "cheche" 25 kwa angalau 1.6 elfu. Ya mwisho ni SUV ya chubbiest katika kampuni hii - Suzuki Vitara. Kwa mashabiki wa operesheni tulivu, wanatoa toleo la bei nafuu la 16.800 VVT AWD kwa € 22.900 tu, na kwa mashabiki wa injini ya kiuchumi zaidi, itabidi utoe € XNUMX, lakini basi tunazungumza juu ya kifurushi kamili zaidi cha Elegance. .

maandishi: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar na Sebastian Plevniak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Suzuki Odardoo
Bei ya mfano wa msingi:	20.600 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	88kW (120 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,5 s
Kasi ya juu:	180 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - katika mstari - turbodiesel, 1.598
Uhamishaji wa nishati:	Uhamisho wa mwongozo wa kasi-6, gari-mbele-gurudumu
Misa:	1.305
Sanduku:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Halisi (2015 год)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	16.290 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	66kW (90 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,2 s
Kasi ya juu:	171 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - katika mstari - turbodiesel, 1.461
Uhamishaji wa nishati:	Uhamisho wa mwongozo wa kasi-5, gari-mbele-gurudumu
Misa:	1.283
Sanduku:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Inayotumika (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	19.194 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	88kW (120 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,4 s
Kasi ya juu:	192 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - katika mstari - turbodiesel, 1.560
Uhamishaji wa nishati:	Uhamisho wa mwongozo wa kasi-6, gari-mbele-gurudumu
Misa:	1.180
Sanduku:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Furahia (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	23.00 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	100kW (136 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,9 s
Kasi ya juu:	191 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,3l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - katika mstari - turbodiesel, 1.598
Uhamishaji wa nishati:	Uhamisho wa mwongozo wa kasi-6, gari-mbele-gurudumu
Misa:	1.424
Sanduku:	356/1.372

CX-3 G120 Hisia (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	15.490 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	88kW (120 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,0 s
Kasi ya juu:	192 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - katika mstari - petroli, 1.998
Uhamishaji wa nishati:	Uhamisho wa mwongozo wa kasi-6, gari-mbele-gurudumu
Misa:	1.205
Sanduku:	350/1.260

Jumba la 500X Angalia 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Bei ya mfano wa msingi:	20.990 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	88kW (120 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,5 s
Kasi ya juu:	186 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - katika mstari - turbodiesel, 1.598
Uhamishaji wa nishati:	Uhamisho wa mwongozo wa kasi-6, gari-mbele-gurudumu
Misa:	1.395
Sanduku:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Citroen Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	17.920 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	73kW (99 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,2 s
Kasi ya juu:	184 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,4l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - katika mstari - turbodiesel, 1.560
Uhamishaji wa nishati:	Uhamisho wa mwongozo wa kasi-5, gari-mbele-gurudumu
Misa:	1.176
Sanduku:	358/1.170