Jaribio la kulinganisha: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin na Ducati Multustrada 950

Ingawa ni tofauti kwa njia nyingi, zinahusiana kwa namna fulani. Honda ina bei yake mwenyewe 12.590 евро nafuu zaidi, kwa elfu zaidi unapata KTM - 13.780 евроLakini Ducati ni ghali zaidi kwa bei. 13.990 евро. Zote tatu zina vifaa vya injini za silinda mbili. Ducati ndiyo ndogo zaidi yenye injini ya 950cc. farasi,” ingawa ina inchi za ujazo 113 tu zaidi ya Honda. Wakati wa kuendesha barabara za nyuma, ambazo tulitumia zaidi katika majaribio yetu, KTM mpya ilionekana kuwa "iliyonoa" zaidi. Inafanya kelele ya michezo wakati wa kuharakisha na, pamoja na kusimamishwa kwa nguvu na sura yenye nguvu, hutoa kona ya michezo zaidi. Tulifurahishwa na jinsi gari lilivyo rahisi kuendesha na jinsi unavyozoea usanidi wa kimantiki wa injini na udhibiti wa msukumo wa gurudumu la nyuma. Mambo pekee ambayo tulikosa ni urekebishaji wa kusimamishwa (haswa kirekebisha mshtuko wa nyuma) na ulinzi zaidi wa upepo, ingawa ni lazima ikubalike kwamba zilitoa mtiririko mzuri wa hewa karibu na kofia na mabega kwani hakuna mtikisiko. Breki zina nguvu ya kutosha kulingana na tabia na utendaji wa injini kubwa sana.

Ducati Multistrada yenye jeni za barabarani

Karibu naye katika suala la nguvu ni Ducati, ambayo haificha mizizi yake kutoka kwa baiskeli za michezo ya barabara. Injini imechukuliwa kutoka kwa mifano ya Hypermotard na Supersport, iliyolainishwa kidogo tu kwa matumizi ya umbali mrefu. Kusimamishwa kunaweza kubadilishwa kikamilifu (mwongozo), unaweza pia kurekebisha tabia ya injini kwa njia tatu, pia kuna njia tatu za uendeshaji wa mfumo wa kuvunja wa ABS na ngazi nyingi kama nane za udhibiti wa traction ya gurudumu la nyuma. Inazunguka kona kama mafuta na ina nguvu sana katika programu ya michezo hivi kwamba inashindana kwa umakini na baiskeli za michezo. Kwa kuwa ina kiti cha chini kabisa, upepo mzuri huvuma juu yake, kwa hivyo haichoki kwenye safari za haraka.

Honda Africa Twin inatoa wito kwa matukio ya nje ya barabara

Linapokuja suala la ubora wa safari, Honda iko fupi ya washindani wote wawili. Lakini hii inaonekana tu wakati kasi ya wanaoendesha inakuwa yenye nguvu sana, basi tofauti katika ujenzi wa baiskeli inakuwa dhahiri na inakuwa wazi kwamba wameifanya kwa safari ya starehe, isiyo na matatizo, popote unapoenda, na kwa hiyo kwenye eneo kubwa. Kusimamishwa hakuna ushindani wakati lami inaisha chini ya magurudumu. Inafanya kazi vizuri na saizi za kawaida za matairi ya barabarani (21" mbele, 18" nyuma). Ulinzi wa upepo ni nzuri, na njia za elektroniki, pamoja na maendeleo ya haraka kama haya, ni za kuaminika, lakini zimepitwa na wakati kidogo. ABS inafanya kazi vizuri, na udhibiti wa traction ya nyuma ni nyeti sana, kwani huingilia sana uhamisho wa nguvu kwenye lami laini.

Lakini hadithi ni juu chini kabisa wakati anapiga vumbi nyuma ya mgongo wake, na mawe na mchanga huanza kubomoka kutoka chini ya magurudumu. Honda inatawala katika mazingira haya, enduro kwa maana halisi ya neno. Huku kukiwa na punguzo kubwa uwanjani, atakuwa wa pili kufika msitari wa kumalizia kwenye wimbo wa vumbi wa KTM unaofanya kazi kwa uhakika na kulipa matunda uwanjani kutokana na sifa zake nyingi bora kwenye lami. Tofauti iko katika kusimamishwa, magurudumu na matairi (19 "mbele, 17" nyuma kama Ducati). Mwisho hufikia lengo la Ducati, lakini ni muhimu kwamba lengo hili lifikiwe. Kusimamishwa, walinzi wa injini, wamesimama nyuma ya gurudumu ... vizuri, kwa Ducati haijatengenezwa kwa kitu chochote isipokuwa matumizi ya mara kwa mara kwenye kifusi kigumu.

daraja la mwisho

Tuliamua agizo haswa na ni nani anayefaa zaidi, kwa kuzingatia bei, matumizi ya mafuta, urahisi wa matumizi, faraja kwa safari ndefu. Yeye ni mshindi KTM 1090 Vituko!! Ni njia nyingi zaidi na iliwapa wote watatu furaha kubwa ya kuendesha gari. Shukrani kwa tank yake kubwa ya mafuta na anuwai ya vifaa, pia inafaa sana kwa safari ndefu. Nafasi ya pili ilikwenda kwa Honda CRF 1000 L Africa Twin. Ilituhakikishia, juu ya yote, ya faraja ya safari, utendaji wa juu wakati lami inapotea chini ya magurudumu, na bei, kwa kuwa ni euro 1.490 nafuu zaidi kuliko Ducati. Ingawa Ducati inakuja katika nafasi ya mwisho katika nafasi ya tatu, tuna uhakika bado itapata wamiliki wengi wanaoshukuru ambao wanataka uchezaji wa kimichezo kwenye barabara nyororo na hawapendi sana mchanga chini ya magurudumu.

maandishi: Petr Kavchich 

picha: Саша Капетанович

Rekodi za sauti za zote tatu:

Uso kwa uso - Matjaz Tomajic

Nilijua tayari kwamba Honda ingenishawishi zaidi kwenye changarawe, hata kabla ya kuvuta udongo wa kwanza wa udongo na mchanga kutoka chini ya gurudumu la nyuma, na nikakosa uchangamfu wa KTM na Ducati kwenye lami. Kwa wazi Honda walichukulia sura ya usalama kwa umakini sana, kwani mifumo ya usaidizi hata inamjali sana dereva. Katika kampuni hii, Honda pia ilikuwa tofauti kidogo, na Ducati na KTM ni karibu sana. KTM ina injini ghafi zaidi, mfumo bora zaidi wa uteuzi wa programu ya injini, na baiskeli ya majambazi zaidi kwa ujumla. Ducati imekuwa kubwa na kung'aa zaidi katika miaka ya hivi karibuni, na Multistrada ndogo, wakati baiskeli karibu kamili, ina tatizo moja kubwa - ningependelea Multistrada kubwa zaidi. Kwa kuwa mimi hufanya njia zangu nyingi kwenye barabara za lami na napenda baiskeli nzuri, agizo langu ni: Ducati, KTM na Honda. Na kinyume chake, ikiwa ungependa adha na furaha kwenye uwanja.

Uso kwa uso - Matevzh Hribar

Multistrada 950 hupanda vizuri sana na bado ni ya kupendeza (lakini ni laini kidogo kuliko modeli ya 1.200cc). Kitu pekee ambacho kilinisumbua ni kutokufaa kwa "mazingira ya kazi" ya kupanda katika nafasi ya kusimama (kupiga kwa buti za vumbi na mahali pengine) na uendeshaji usio sahihi zaidi wa clutch wakati cable ilivutwa. The Africa Twin sasa ni jamaa wa zamani, lakini nikiwa na waendeshaji wengine wawili wanaoelekezea barabara, nina hakika zaidi kwamba huyu (mmoja pekee katika watatu hawa) ni "Adventure" ya kweli ambayo haitatishwa na barabara za vifusi. . Walakini, hii ni njia isiyo ya kawaida ya mfumo wa kupambana na skid kwenye barabara: inapowashwa (kwa mfano, kupitia mchanga kwenye kona), vifaa vya elektroniki vitaendelea kuchukua nguvu, hata ikiwa mtego tayari umedhoofika. nzuri. Injini "itakaa macho" wakati wote hadi utakapozima koo na kisha kufungua tena. Lakini furaha huanza tunapozima mfumo wa kupambana na kuteleza na kuwasha gesi kwenye kifusi: basi inageuka kuwa Afrika inaanguka kwenye kifusi kwa usahihi na uhuru kwamba KTM ina aibu sana ... Kwa nini? Kwa sababu tulijaribu Adventure ya KTM 1090 katika toleo la kawaida, si mtindo wa R wenye magurudumu makubwa na usafiri wa kusimamishwa kwa muda mrefu. Kwa hivyo KTM ndiyo ya daraja la kwanza na hai zaidi ya yote kwenye lami: licha ya uwezo wake sawa, inatoa hisia kwamba ni ya vitendo zaidi kuliko Ducati na, kwa hivyo, haitawavutia waendesha pikipiki wanaopenda safari ya burudani. Kweli, bado unaweza kubadili programu ya mvua na kuruhusu vifaa vya elektroniki kutuliza farasi wenye hasira, lakini ... Kisha ulikosa tu mwanzoni.

Ducati Multitrada 950

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Gharama ya mfano wa jaribio: 13.990 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 937cc, pacha L, iliyopozwa kwa maji

  Nguvu: 83 kW (km 113) kwa safu ya 9.000. / Dak.

  Torque: 96 Nm kwa 7.750 obr./min.

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: chuma tube grille, Trellis, masharti ya vichwa silinda

  Akaumega: diski za mbele 2 mm 320 mm, diski 1 nyuma 265 mm, ABS, marekebisho ya anti-slip

  Kusimamishwa: Uma ya mbele ya USD 48mm, swingarm ya alumini mara mbili ya nyuma, kifyonza cha mshtuko kinachoweza kubadilishwa.

  Matairi: kabla ya 120/70 R19, nyuma 170/60 R17

  Ukuaji: 840 mm (chaguo 820 mm, 860 mm)

  Kibali cha ardhi: 105,7 mm

  Tangi la mafuta: 20 lita

  Gurudumu: 1.594 mm

  Uzito: Kilo 227 (tayari kusafiri)

Honda CRF 1000 L Afrika Pacha

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Gharama ya mfano wa jaribio: 12.590 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 2-silinda, 4-kiharusi, kilichopozwa kioevu, 998cc, sindano ya mafuta, kuanza kwa magari, 3 ° mzunguko wa shimoni

  Nguvu: 70 kW / 95 KM kwa 7500 vrt./min.

  Torque: 98 Nm saa 6.000 rpm / Dak.

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: chuma tubular, chromium-molybdenum

  Akaumega: diski ya mbele mbili 2mm, diski ya nyuma 310mm, kiwango cha ABS

  Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa telescopic uma, nyuma inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja

  Matairi: 90/90-21, 150/70-18

  Ukuaji: 870/850 mm

  Tangi la mafuta: 18,8 lita

  Gurudumu: 1.575 mm

  Uzito: 232 kilo

KTM 1090 Vituko

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Dozi ya AXLE, Kolodvorskaya c. Simu ya 7 6000 Koper: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Simu: 01/7861200, www.seles.si

  Gharama ya mfano wa jaribio: 13.780 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 2-silinda, 4-kiharusi, kioevu-kilichopozwa, 1050 cm3,
  
  
  sindano ya mafuta, kuanzia motor ya umeme

  Nguvu: kW 92 (KM 125) kwa 9.500 vrt./min.

  Torque: 144 Nm saa 6.750 rpm / Dak.

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: chuma tubular, chromium-molybdenum

  Akaumega: Brembo, diski pacha za mbele (fi) 320mm, kalipa za breki zenye nafasi nne, moja ya nyuma
  
  
  breki ya diski (fi) 267 mm. Kiwango cha ABS

  Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa telescopic uma, nyuma inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja

  Matairi: mbele 110/80 ZR 19, nyuma 150/70 ZR 17

  Ukuaji: 850mm

  Tangi la mafuta: 23 lita

Ducati Multitrada 950

Tunasifu na kulaani

utunzaji, kona salama

sauti ya injini, ulinzi wa upepo

Honda CRF 1000 L Afrika Pacha

Tunasifu na kulaani

matumizi mengi, faraja, bei ya nchi nzima

bei

kusimamishwa laini

injini inaweza kuwa na nguvu zaidi

KTM 1090 Vituko

Tunasifu na kulaani

tabia ya michezo, utunzaji mzuri

nguvu, breki

uwezekano wa marekebisho ya kusimamishwa

ulinzi wa upepo