Mtihani wa kulinganisha: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Njia ya kati ni njia bora zaidi.
Jaribu Pikipiki ya Hifadhi

Mtihani wa kulinganisha: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Njia ya kati ni njia bora zaidi.

26.05.2022 /

Hii ndiyo sababu enduro hii ya utalii ya daraja la kati au, kwa usahihi zaidi, baiskeli za michezo za kutembelea wakati fulani ni biashara ya utendakazi wa bei ambayo inatosha kuendesha pamoja kikamilifu unapoenda safari ndefu. ... Kwa hivyo, wakati huu pia, tulijaribu kutathmini vizuri iwezekanavyo jinsi inavyohisi unaposafiri peke yako au wawili wawili. Matevж na Mojca Korosec walirekodi kwa uangalifu jinsi wanavyoendesha pikipiki na kile wanachofanya wakati kuna wawili kati yao. Je, kuna nafasi ya kutosha kwa abiria, anaweza kushika vipini, viti na nafasi za kanyagio zinafaa angalau kwake kama vile dereva, na mwisho kabisa, vipi kuhusu aerodynamics kwenye kiti cha nyuma? Kwa upande wa bei, fursa halisi ya kununua huanza hapa unapokuwa tayari kulipa elfu kumi kwa pikipiki mpya.

Kimsingi, hata hivyo, vifaa ni chache, huwezi kuamini, gharama nafuu. BMW F 750 GSni nini cha thamani 9.700 евро... Lakini ile tuliyokuwa nayo kwenye jaribio inagharimu kiasi cha €14.905 na ukitazama kwa karibu unaweza kupata ufadhili bora wa pikipiki katika nchi yetu. BMW ina ofa ya kisasa zaidi hapa. Yamaha maelewano ya bei bora, bei ya kawaida 10.650 евро na bei nzuri ni kwa nini Tracer ni maarufu sana kwetu. Kufuata Honda VFR800X Mkimbiaji, ambayo, kwa kanuni, haifanyi bila masanduku na taa za ukungu 12.690 евроlakini unapoiandaa kwa ajili ya kusafiri, kama tulivyofanya wakati wa jaribio, bei hiyo inakoma kuwa ya ushindani kwani itabidi utoe €15.690 kwa pikipiki. Tunapoangalia bei, hatujikuna nyuma ya sikio Ushindi... Hiyo inasemwa, tunaweza kuwashukuru Waingereza kwa kuandaa kifurushi bora, kama ilivyo Tiger 800 kimsingi vifaa vingi na pipi za kisasa za kiufundi, na yako itakuwa ya 14.590 евро.

Pia inajivunia vifaa thabiti kama kiwango. Ducati... Ya bei nafuu ya wawakilishi wawili wa motor-aristocracy ya Italia itakurudisha nyuma. 14.890 евро na hivyo ni miongoni mwa "dukatists" safi. Ikiwa haikuwa ghali zaidi, kwa maoni yetu, kitu kingekuwa kibaya - bila shaka, tunasema MV Agusti Turismo Veloce 800... Mchoro kwenye magurudumu mawili hugharimu pesa 17.490 евроv, lakini ikiwa unatafuta mikataba bora ya uzuri huu wa Kiitaliano, inafaa kutazama tukio huko Avto hissa Šubelj, ambapo chumba cha maonyesho pekee cha chapa hii ya kifahari ya pikipiki katika nchi yetu iko.

Safari fupi au safari? Hata hivyo!

Wakati huu tuligonga barabarani kwa hamu ya kujaribu pikipiki vizuri kwenye barabara za vijijini, zenye vilima. Kwa hivyo, baada ya zamu kali, tulienda katika nchi ya Martin Krpan na tukasasishwa kwenye Ziwa Blok, na pia kupitia zamu maarufu zinazoongoza. Rakitnoe, akarudi katika mji mkuu. Tuliepuka vifusi kwa makusudi. Baada ya kupita vipimo vya pamoja, sote tulikubaliana kwamba hatuhitaji pikipiki kubwa na zenye nguvu zaidi za aina hii kwenye barabara. Kila mmoja wao ana nguvu za kutosha pamoja na faraja ya kuendesha gari. Lakini pia tuligundua kuwa wanatoa pesa nyingi kwa pesa zao.

Mtihani wa kulinganisha: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Njia ya kati ni njia bora zaidi.

Kwa wale wanaotafuta ununuzi mzuri wa pikipiki, sehemu hii ndio chaguo sahihi. Hakika, baiskeli kubwa za kutembelea za enduro hutoa zaidi, nguvu zaidi, torati zaidi, faraja zaidi, vifaa zaidi na vifaa vya elektroniki ili kutusaidia, lakini angalau kwa sehemu kubwa, pochi nyepesi zaidi. Kwa sababu tu tunazungumza tabaka la kati haimaanishi kuwa huwezi kusafiri ulimwengu kwa pikipiki ukitaka. Sanduku zilizopakiwa na gesi. Lakini wana faida moja kubwa kuliko ndugu zao wakubwa. Katika darasa hili, zote zina ushughulikiaji mwepesi, na hakuna dereva wa jaribio aliyeonyesha kuwa urefu wa kiti ulikuwa kizuizi. Kwa hivyo, hazihitaji sana kuendesha na kwa hivyo ni nzuri kwa kuingia katika mbio za pikipiki kwa umakini zaidi, hata kama wewe ni mgeni kwenye kampuni ya magurudumu mawili.

Je, kuna nguvu za kutosha?

Wote wanajivunia drivetrains nzuri, nguvu za kutosha kwa kuendesha gari kwa nguvu, na kila injini inatofautiana na nyingine katika sifa zake. Kuangalia nambari, ni wazi kuwa Yamaha ndiye mwenye nguvu zaidi, kwani inline-tatu bora ina uwezo wa farasi 115 na curve ya nguvu ya kila wakati na torque nzuri. Inafuatwa na Ducati, ambayo inapunguza "nguvu za farasi" 113 kutoka kwa silinda pekee iliyo na mitungi yenye umbo la L kwenye jaribio, na kwa 96,2 Nm ya torque hakuna mtu atakayelalamika juu ya kuongeza kasi. Malalamiko pekee yalikuwa kazi mbaya na mtetemo kwa mzigo wa juu. Ya tatu, hata hivyo, ingawa inasikika kwa sauti ya kupendeza unapoipitia, ni MV Agusta yenye uwezo wa farasi 110. Mnyama huyu sio wa kila mtu. Firecracker kwa waendesha pikipiki wenye uzoefu ambao wanajua jinsi ya kuendesha baiskeli ya michezo. Walakini, pia ndio inayohitaji sana na, licha ya uwezo wake, ilipata alama ndogo zaidi kwa sababu ya asili yake ya porini. Pia kulikuwa na mtetemo chini ya mzigo. Kimsingi, ni baiskeli nyepesi iliyosimama wima.

Mtihani wa kulinganisha: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Njia ya kati ni njia bora zaidi.

Nguvu hiyo ni zaidi ya nambari kwenye karatasi imethibitishwa kwa ushawishi na Triumph na BMW. GS ilipata alama za juu zaidi, ingawa ina "farasi" 77 pekee ambao ndio muhimu zaidi na wanaokuzwa. Injini ya silinda pacha ya futi za ujazo 853 ina curve ya nguvu inayoendelea katika safu ya rev na 83 Nm ya torque (kuiweka katika nafasi ya tatu). Kweli, mfumo wa kutolea nje wa Akrapovic ulichangia jambo fulani, ambalo husaidia injini kupumua vizuri na kuongeza nguvu inayoweza kutumika na torque pale dereva anapoihitaji. Pia tulivutiwa sana na Triumph's inline-three, ambayo ina kila kitu unachohitaji kwa safari ya kufurahisha na yenye nguvu, ingawa inaweza kushughulikia 95 "nguvu ya farasi" ina sanduku nzuri la gia na haina mitetemo ya kuudhi. Honda kimsingi imetuacha joto na injini yake ya V4. Bila kujali, teknolojia ya VTEC ni nzuri, lakini injini ya silinda tatu imeonekana kuwa yenye nguvu zaidi na, juu ya yote, torque bora zaidi. Walakini, tabasamu litakuwa pana wakati "farasi" wote 107 watatolewa.

Utendaji wa kuendesha gari na faraja

Katika kukimbia, MV Agusta ilikuwa ya kuvutia zaidi, ikipata alama moja tu chini ya idadi ya juu ya alama. Inashawishi kwa utulivu wake wa mwelekeo, utulivu wa kona, wepesi na furaha. Alipoteza uzito wa pointi moja. Kwa uongozi mdogo wa pointi moja, inafuatiwa na BMW, ambayo ni mshangao mkubwa. Kwenye karatasi, au hata ukiitazama, hauioni, lakini kwa mazoezi inaonekana kama unaweza kuanza kwa nguvu kutoka kwa pembe kwa ujasiri mwingi. Mmoja pekee aliyekaribia kuwa nambari moja katika utendaji alikuwa Yamaha. Sababu kwa nini yeye sio wa kwanza katika uwanja huu ni kwamba amepokea alama nzuri sana kila mahali, bora tu katika suala la burudani.

Mtihani wa kulinganisha: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Njia ya kati ni njia bora zaidi.

Nyingine tatu ni sawa kwa kila mmoja, lakini Honda ilifanikiwa kwa utulivu wakati wa kuhama kutoka kona hadi kona, kupoteza pointi kutokana na sababu ya furaha na agility. Ushindi ulitushawishi juu ya wepesi wake, uzito na wepesi, na kusimamishwa kwake kwa mwelekeo wa faraja kulilipa kwa hasara ndogo ya kasi na utulivu wa kona. Tulimpa Ducati alama nyingi zaidi katika suala la raha ya kuendesha gari; ilipoteza utulivu wa mwelekeo, ujanja na uzani.

Ingawa wanasema kuwa kila jicho lina msanii wake, bila shaka pia tulithamini pale walipoweka juhudi zaidi katika kuunda picha hiyo. Hapa tulizingatia kwa undani, uangalifu wa muundo na ubora wa kazi. Ducati, Triumph na MV Agusta walikuwa wa kushawishi zaidi na walithibitisha kwamba wazalishaji wa Ulaya wako katika nafasi ya juu katika darasa hili, wakifuatiwa na BMW na wawakilishi wote wa Japan.

Kwa upande wa faraja, tunaweza kusema kwamba kila mtu alishangaa, na kwa suala la falsafa yake ya michezo, MV Agusta alisimama zaidi, akipoteza pointi nyingi hapa. Vizuri zaidi vilikuwa Ushindi na Yamaha. BMW wangeweza kushindana nao, lakini walipoteza uhakika katika ulinzi wa upepo. Tuliwapa Ducati na Honda pointi moja tu chini. Honda ilipoteza kwa sababu ya nafasi fulani ya kuendesha gari isiyofanikiwa (magoti juu na mbele), na Ducati, kwa sababu ya asili yake ya porini, alichoka sana dereva na abiria. Lakini tofauti hapa ni ndogo, ikiwa wewe ni, sema, ndogo kwa kimo, MV Agusta itaonekana kama kutupwa, na kwa mtu yeyote zaidi ya sentimita 180, kutakuwa na faraja zaidi kwa wengine.

Mtihani wa kulinganisha: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Njia ya kati ni njia bora zaidi.

Pikipiki zaidi kwa pesa

Kama tulivyosema katika utangulizi, darasa hili linavutia sana kwa suala la bei. Na unapoongeza gharama ya matengenezo, matumizi ya mafuta na mtandao wa mauzo na huduma, picha inakuwa wazi zaidi. Tunaweka Yamaha Tracer 900 katika nafasi ya kwanza. Tuna baiskeli mbili katika nafasi ya pili, ikifuatiwa na BMW F 750 GS na Triumph Tiger 800 XRT, nyuma ya Yamaha. Ili kurahisisha kutofautisha kati ya hizo mbili, tunaweza pia kusema kwamba Ushindi unashinda kwa suala la faraja na kufaa kwa umbali mrefu, wakati BMW inashinda kwa suala la utendaji na wepesi. Ilikuwa pia karibu kati ya Ducati na Honda. Multistrada ilipata ukadiriaji bora zaidi na kupata alama ambapo tulikadiria nguvu na furaha ya kuendesha gari, na Honda kwa suala la thamani na ulinzi wa upepo. Matokeo yake, tuliachwa na MV Agusta Turismo Veloce. Ikilinganishwa na wengine, alipoteza zaidi kwa gharama ya kazi na faraja. Hata hivyo, ikiwa hii si hoja muhimu kwa uamuzi wako, inaweza kufikia alama za juu zaidi kulingana na mwonekano, burudani, utendakazi na vifaa.

Ulinganisho wa pikipiki za enduro za kati

Matevž na Mojca Koroshec

Miaka michache tu iliyopita, nilipoulizwa ikiwa darasa hili la pikipiki lilikuwa na nguvu za kutosha kwa safari ya nguvu kwa watu wawili, nilijibu hapana. Ingekuwa miaka mingi iliyopita, lakini leo picha ni tofauti kabisa. BMW pia inathibitisha katika darasa hili kwamba kila kitu ni wazi kwao. F 750 GS ni nyepesi, wazi na yenye nguvu, ya kucheza. Kiasi kwamba ninapendekeza kwa kila mtu. Tatizo na Bavaria kawaida hutokea tunapoangalia orodha ya bei na kuanza kuikusanya kulingana na matakwa yetu. Orodha ya bei ya Ducati inasema kuwa hii ndiyo chaguo dhaifu zaidi katika kesi hii, lakini "farasi" 113 ni nyingi. Ikiwa Ducati pia atasaini chini yao, hii ni dhamana ya kweli kwamba wao ni wafugaji kamili. Na ikiwa naongeza kwa kuwa abiria wa nyuma ametunzwa vizuri, huwezi kukosa hii bolognese.

Mtihani wa kulinganisha: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Njia ya kati ni njia bora zaidi.

Crossrunner ni mwakilishi wa kawaida wa shule ya Kijapani. Baiskeli iliyosahihisha kwa nguvu kama ilivyotarajiwa kutoka kwa Honda kwa ujumla ikiwa na nafasi nzuri lakini bado iliyonyumbulika sana kwa magoti yote mawili kwenye viti vyote viwili, faini nzuri na injini inayoficha herufi mbili. Kimya sana kati ya masafa ya chini hadi katikati na ile unayohitaji wakati wote kwa ufufuo wa juu wakati VTEC inapokuwa hai na kupumua vali zote 16. Turismo Veloce ni jina la kupotosha! Kwa hivyo kwenye MV Agusta 'Turismo' afadhali uipuuze na uzingatie tu 'Veloce' (haraka). Kiti kimesimama kwa ukali, hakika kitawavutia wale ambao wangependa au wanahitaji kuhama kutoka supermoto hadi enduro ya kutembelea kwenye karatasi ya 800cc, lakini unaweza kuandika nambari 1000 kwa urahisi kwenye tank ya mafuta na hapana. moja ingekuwa mochilo. Kiti tofauti kwa abiria pia kinastahili pongezi.

Chui ni paka mwitu, lakini yule ambaye pia anasikika kama jina la Ushindi ni laini tu kiungwana. Kwa wale ambao wanatafuta pikipiki kwa ajili ya "kusafiri" kwa urahisi kwa teknolojia mbili, za juu lakini zinazoweza kutabirika, huepuka bidhaa za rafu na anajua jinsi ya kufahamu urithi ambao brand hii hubeba, hii itakuwa chaguo sahihi. . Utalazimika kuzingatia vitu vidogo, kwa mfano, utaftaji mbaya wa joto au uhifadhi wa joto na kitengo cha gari kwenye eneo la mguu, lakini mashabiki wa kweli wa bidhaa kama hizo bado hawatazingatia sana hii. Bado hujapata kipendwa chako? Kisha yako inaweza kuwa ya mwisho. Linapokuja suala la thamani ya pesa, utendaji, faraja na raha ya kuendesha gari, ni ya pili kwa hakuna. Yamaha alifanya vizuri na Tracer, hakuna shaka juu yake! Hata hivyo, jambo lingine linahitaji kutajwa. Tracer sio tu "kifurushi" kizuri ambacho kitakuhudumia vizuri, lakini kwa injini yake ya valve tatu, inakupa kitu ambacho ni rarity, sio sheria, kwenye pikipiki za Kijapani. Na hii ni tabia na roho.

Nathubutu kumaliza

Nilianza mtihani wa enduro wa siku moja huko Notransk na MV Augusta, ambayo ilinishangaza kwa nguvu yake ya juu na, kwa sababu hiyo, kuongeza kasi nzuri, lakini vibration ya pikipiki ilinitia wasiwasi. Nisingeiweka darasani Ducati kama baiskeli ya enduro kwa ubora wake wa safari, lakini nilivutiwa na sura yake. Katika Ushindi, ningependa kusema kwamba huhamisha nguvu sawasawa katika safu zote za ufufuo, ambayo inawezeshwa na injini ya silinda tatu. Hii ni ya kupendeza sana kwa dereva, kwani kuendesha gari kunapunguza uchovu kama matokeo. Honda inavutia sana na kuonekana kwake, ni ngumu pia kuonyesha sifa zozote mbaya. Kwa upande wa bei, ingawa, ningeangazia Yamaha unapopata bei ya juu wakati wa ununuzi. Zaidi ya yote nilipigwa na BMW, ambayo ilikuwa tofauti na washindani katika suala la sifa za kuendesha gari. Walakini, ninaamini kuwa nguvu ya ziada inaweza kusaidia wakati wa kupanda na abiria.

Mtihani wa kulinganisha: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Njia ya kati ni njia bora zaidi.

Petr Kavchich

Ninapozingatia Euro, ambayo ni, angalau kwa maoni yangu, mojawapo ya hoja muhimu zaidi hapa, na ninapofikiria juu ya kile ambacho kila baiskeli inapaswa kutoa, Yamaha ni ya kulazimisha zaidi. Sio kamili, lakini kwa pesa ni bora, kama inavyothibitishwa na takwimu bora za mauzo katika nchi yetu na masoko mengine ya Ulaya. Ninaweza tu kumpongeza Yamaha kwa kujenga mseto huu wa usafiri wa michezo kulingana na injini ya MT09. Ningeweka Ushindi katika nafasi ya pili. Tiger 800 ilinishawishi kwa kustarehesha na injini ya silinda tatu inayoweza kutumika sana pamoja na kiasi kikubwa cha vifaa vya kawaida. Ningeiweka Ducati karibu sana nayo, ambayo inafanana sana na toleo lenye nguvu zaidi la Multistrade katika suala la tabia na utendaji.

BMW F 750 GS iko katika nafasi ya nne kwangu, ingawa ningeweza pia kushinda. Lakini utabiri na usahihi wa kuendesha gari, unyenyekevu na torque nzuri, pamoja na breki nzuri za kushangaza hazikushinda hisia kwamba hawakuweka jitihada za kutosha katika maelezo na "makeup" ya injini. Zaidi ya hayo, simsamehe kwa uma wa mbele unaofanya kazi vizuri lakini unaoonekana kuwa wa kizamani na usioonekana ambao unaonekana kumweka katika darasa la bei nafuu. Turismo Veloce ni MV Agusta kwa kila maana ya neno, yenye thamani ya kila sura unayoitupa na ni karamu ya macho. Walakini, nisingekuwa na moja kwa kila siku, kwa sababu labda ningezidi kuwa masikini kutoka kwa tikiti zote za kasi. Inakualika kila wakati kwenye ulevi wa kasi. Honda Crossrunner ni baiskeli inayofaa sana, inayofaa kwa mbili, yenye nguvu ya kutosha na ulinzi wa juu wa upepo, lakini bila maboresho makubwa ya kisasa, iliishia kwenye orodha yangu mwishoni. Siwezi kumlaumu kwa lolote haswa, lakini hakuna mahali alipong'aa vya kutosha kunivutia. Kwa kweli, hii haimaanishi kuwa singekuwa nayo kwenye karakana. Ikiwa ningetafuta pikipiki kwa safari ndefu, kwa kilomita nyingi, ningeshawishika na kuegemea kwa sifa mbaya, utofauti wa matumizi kwa bei nzuri na faraja.

Mtihani wa kulinganisha: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Njia ya kati ni njia bora zaidi.

Matyaj Tomajic

Tofauti na miundo mikubwa katika darasa hili ambayo tumelinganisha kila mmoja hapo awali, kuna tofauti kidogo kati ya baiskeli katika kategoria ya masafa ya kati. Injini ya silinda tatu kutoka Yamaha, Triumph na MV Agusto iliendeshwa mbio katika jaribio hili la kulinganisha. Injini bora zaidi na yenye kushawishi ya silinda tatu inatoka Italia, Wajapani wamedhamiriwa sana, na Kiingereza ni jadi iliyosafishwa. Mngurumo wa injini ya silinda pacha katika Multistrada ni mfano wa Ducati na mimi binafsi ninaona kuwa ni ya kushawishi zaidi ya kikundi. BMW bado ni bora zaidi katika suala la kubadilika katika safu nzima ya ufufuo, lakini ninasalia na hakika kwamba toleo la nguvu zaidi la injini hii (F850 GS) litanivutia zaidi.

Honda V4 ni nzuri, lakini inahitaji spin zaidi kuliko zingine kwa hatua za haraka. Hakuna uhaba wa faraja na nafasi katika kitengo hiki cha kutembelea baiskeli za enduro ama, tu huko Yamaha nilichanganyikiwa na ukaribu wa dereva na kanyagio za abiria. Linapokuja suala la faraja, Honda ingejitokeza vyema zaidi katika kundi hili kwa njia chanya, hasa kutokana na mfumo wake mwingi wa ulinzi wa upepo ambao hauvunji hata kwa kasi ya juu zaidi. Na kwa sababu fulani tunarudi kwa ukweli kwamba washindi na waliopotea wamedhamiriwa sio kwa makosa na faida zao, lakini, kwanza kabisa, wewe ni mwendesha pikipiki wa aina gani. Ikiwa unapenda kusafiri mbali, BMW, Triumph na Honda ndizo chaguo bora zaidi. Hapa kuna Waitaliano kwa "lipstick" na "print". Yamaha anaweza kufanya yote, usiwe mchaguzi sana. MV Agusta mrembo na Ducati mwenye sura ya chini kidogo, lakini mbovu walinivutia zaidi kwa chasi na uchezaji wao mkamilifu. Tofauti katika bei, utendaji na agility ya injini ya silinda mbili inazungumza kwa ajili ya Ducati. Kwa nafsi, ingawa, bila shaka ningeenda na MV Agusto.

David Stropnik

Kwa mfano, Triumph Tiger kubwa ni baiskeli inayokaribia kukamilika machoni pangu, na ndogo zaidi ya 800cc XRT haitoshei kabisa. Tabia za jumla na ubora wa safari pia ni bora hapa, lakini baadhi ya vitu vidogo, kama vile uvimbe wa ukingo wa plastiki kwenye goti na "kupasha joto" kwa fremu ya tubular, ni ya kuudhi. Vile vile vinaweza kusemwa kwa utalii mdogo wa Multistrado 950, ambayo pia ni moto sana, lakini juu ya yote ni pana sana kwa ukubwa huu (kiasi) na kwa vibrations mbaya kwa kasi ya juu. BMW F 750 GS, licha ya kuwa muundo wa injini-pacha tofauti kabisa na 1200cc R GS, haishiriki dosari na kaka yake mkubwa. Bila shaka, ina picha ya chini ya adventurous, pamoja na bei ya juu ambayo inatoa mengi. Kinyume kabisa cha hii ni MV August 800 Turismo Veloce.

Mtihani wa kulinganisha: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Njia ya kati ni njia bora zaidi.

Baiskeli ya kupendeza yenye vipengele vya kuvutia sana, kutoka kwa gari la moshi hadi breki, lakini inaonekana kama watengenezaji hawatawahi kupanda. Msimamo wa kupanda ni, kuiweka kwa upole, wasiwasi kwa urefu wangu (hasa kiti na vipini) na kwa bei yake pikipiki ina vikwazo vingi na vikwazo. Katika suala hilo, inageuka kuwa Yamaha 900 Tracer, ambayo inaonekana kutoa zaidi kwa pesa zake na haiwezi kulaumiwa kwa kitu chochote isipokuwa labda kusimamishwa. Lakini ukweli ni kwamba, kwa waendeshaji wengi wa aina hii ya pikipiki, haitawazuia. Vile vile vinaweza kusemwa kwa Hondo VFR 800 Crossrunner, ambayo ni abiria anayeweza kubadilika na rafiki wa dereva na sauti ya kushawishi, lakini kwa namna fulani haina hisia ya nje ya barabara.

Moto wa Milan

Kila mmoja kwa njia yake aliniachia alama, na kwa pamoja tulichora wakati wa mchana. Katika kituo cha mwisho, tulicheza na kampuni iliyochaguliwa na tulijua kuwa kutakuwa na majadiliano ya kuvutia ya kile mtu anaona na jinsi kila mtu anavyotathmini habari iliyokusanywa na hisia ambazo tunarekodi. Kwa sababu ya mwonekano na uchezaji ambao MV Avgusta alifanya kwenye hisia ya kwanza, iliwapotosha karibu watu wengi kutoka kwa njia ya kitaalam, pia nilijishika na nikaona jinsi alinitongoza kwa muda na hirizi zake. Baada ya kuzingatia kwa makini, mapitio ya maelezo, na wakati akili inaweka kila kitu mahali pake, utakuja kwenye picha ya mwisho ambayo nilijenga leo: Yamaha Tracer 900 ni injini ya juu na iliyoboreshwa. Ni rahisi sana kwa matumizi ya kila siku na kwa safari ndefu kwenye uso wowote. Inajivunia muonekano wa kupendeza. Inatoa raha na faraja zote zinazohitajika na dereva wa kisasa. Aliiweka BMW katika nafasi ya pili, ikifuatiwa na MV Agusta, Triumph, Honda na Ducati.

Kuongeza maoni