Jaribio la kulinganisha: Honda Goldwing na CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Katika siku zenye joto kali katika msimu huu wa joto, Peter, mhariri wa jarida letu la motorsports, aliweka pamoja jaribio la kulinganisha lisilo la kawaida kati ya pikipiki ya kutembelea ya kifahari na baiskeli ya tatu. Kwa karibu miaka 40, Honda Goldwing imekuwa ikiweka kiwango katika sehemu ya pikipiki ambapo faraja na ufahari huzungumziwa. Kwa upande mwingine, Can-Am Spyder ST-S Roadster ni moja wapo ya matoleo mapya ya baiskeli ya baiskeli, ambayo hakuna mtu anayepata sifa ya raha ya kipekee ya kuendesha, ingawa hupata wanunuzi wengi. Kwa kuongezea, kiini cha gari ni kwamba inasimama sana.

Kutafuta sifa za kawaida hakutachukua muda mrefu. Zote mbili zinajitokeza, zote mbili ni kubwa, zina bei sawa, na labda sio ununuzi uliopangwa kwa muda mrefu. Nani anaweza kununua tu. Ni rahisi kuelewa uamuzi wa mnunuzi wa Honda. Goldwing inakidhi tu mahitaji yote ya mwendesha pikipiki na mwingine wake muhimu. Faraja, ufahari, vifaa, usalama, kutegemewa, ustaarabu, picha na kivutio vyote viko kwenye safari hii ya hali ya juu. Ni kweli kwamba hii sio pikipiki pekee ya aina yake, lakini mashabiki wa Goldwing kwa muda mrefu wamejiunga na aina fulani ya madhehebu. Madhehebu ya warithi na wastareheshaji. Sisemi kwamba ikiwa tunaweza kumudu, waendesha pikipiki wote wangenunua moja, lakini angalau nusu nzuri yao wangependa kumiliki moja. Sio kwa lazima, lakini ikiwa tu.

Mashabiki na wale wanaotaka Can-Am Spyder ni wachache sana. Baada ya hisia ya kwanza ya safari, sikuwa na hoja zilizobaki kunishawishi nisikose Spyder tu. ST-S Roadster inafurahisha sana na ina nguvu zaidi kuliko ile niliyoijaribu kwanza miaka mitano iliyopita. Vifaa vya usalama huja baadaye sana, kuongeza kasi kunatajwa zaidi, na kwa zamu pia ni haraka sana na inahitaji mkao wenye nguvu na harakati za mwili zinazoamua kukuepusha na kuingia kwenye shimoni. Walakini, kutokana na kiwango cha juu cha usalama, ningependa kuweza kuchora laini ndefu kwenye njia kutoka kwa bend kwenda kwenye lami, au angalau kuteleza kidogo kupitia bend. Ikiwa roadster bado angeweza kushawishi moyo kusukuma damu ndani ya mwili haraka kidogo, ningependa. Sio badala ya pikipiki, lakini kama vifaa vya burudani.

Baba yangu tu ndiye alinionyeshea hatua halisi ya kununua Spyder. Kwa muda mrefu amekuwa akiendesha baiskeli mbili, haswa moped au Vespa, na havutii tena pikipiki. Wakati ninamwamini na shida zangu, anasema kwa urahisi: wakati mmoja wale ambao walitaka kusimama katika maeneo yetu na gari isiyo ya kawaida walinunua Buggy au walifanya baiskeli ya matatu na injini ya VW. Haikuwa juu ya utendaji, ujuzi wa kuendesha gari au ushindi wa kike, lakini juu ya kujifurahisha. Leo wana baiskeli ya matatu iliyo na teknolojia ya kisasa. Na bahari ndogo ya mashine ndogo ndogo.

Kwa hivyo kila maili na Spyder ilikuwa ya kufurahisha zaidi. Watu wanamwona, wanauliza maswali mengi, lakini kimsingi wanakuacha peke yako.

Huko Honda, mambo ni tofauti. Mara ya kwanza, furaha na raha hazielezeki, baada ya siku chache tu raha inabaki. Furaha hulewa na watu wanaouliza maswali mengi. Na wanawake wanaopenda kupanda. Wazee na vijana. Ninawaelewa, Goldwing ni pikipiki ya kuvutia na ya kuvutia. Na inahitaji uangalifu mwingi na utunzaji, kwa sababu watu hawawezi kupinga kuigusa na kuiendesha. Hainipi amani.

Nilienda kwa Honda wikendi hiyo kwenda baharini. Samahani, baiskeli hii imetengenezwa kwa aina hiyo ya safari. Lakini licha ya faraja yote inayotolewa na Goldwing na Roadster, kwa pesa unaweza kununua baiskeli mpya nzuri sana na inayoweza kutumiwa inayobadilika. Kama mwanamke mwenye nguvu, anakubali kwa furaha kwamba hakuna mapenzi mengi juu ya kuendesha pikipiki katika mavazi ya kubana kwa digrii 40.

Nakala: Matyazh Tomazic, picha: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Taarifa ya Kampuni Jina la Kampuni Can-Am Spyder ST-S Bidhaa na Huduma

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: 24.600 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili, kiharusi nne, 998 cm3, baridi ya kioevu, sindano ya mafuta ya elektroniki

  Nguvu: 74,5 kW (100 km) saa 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm saa 5.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Mlolongo wa kasi 5 na gia ya nyuma

  Fremu: chuma

  Akaumega: coil mbili mbele, coil moja nyuma

  Kusimamishwa: mbele-mbili reli, 151mm kusafiri, swing mkono mmoja nyuma mshtuko, 152mm kusafiri

  Matairi: mbele 2x 165/55 R15, nyuma 225/50 R15

  Ukuaji: 737 mm

  Tangi la mafuta: 25 lita

Honda dhahabu

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Gharama ya mfano wa jaribio: 25.990 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1832cc, silinda 3, ndondi-kilichopozwa na maji kiharusi nne

  Nguvu: 87 kW (118,0 km) saa 5.500 rpm

  Torque: 167 Nm saa 4.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-5-kasi, reverse umeme

  Fremu: sanduku la alumini

  Akaumega: mbele 2 x rekodi 296 mm, nyuma 1 x 316 disc, ABS, mfumo wa mchanganyiko

  Kusimamishwa: Telescopic uma 45mm mbele, chemchemi moja na mvutano wa chemchemi unaoweza kubadilika nyuma

  Matairi: mbele 130 / 70-18, nyuma 180 / 60-16

  Ukuaji: 726 mm

  Tangi la mafuta: 25 lita