Jaribio la kulinganisha: Hyundai Ioniq mseto, mseto wa kuziba na gari la umeme

Hili litakuwa mojawapo ya mada na changamoto kwa watengenezaji magari katika siku zijazo. Yaani, watalazimika kuzoea mahitaji ya hali ya soko na, muhimu vile vile, katika miji. Miji mingi duniani tayari inaanzisha marufuku ya matumizi ya magari yenye injini za kawaida, na vikwazo hivyo vinatarajiwa kuongezeka katika siku zijazo.

Watengenezaji wengine wa gari tayari wanashughulikia kikamilifu shida zilizo hapo juu na wanaanzisha chaguzi mbadala za upitishaji ambazo wenyewe sio safi vya kutosha na hazina madhara kwa mazingira kuliko injini za kawaida. Leo, tayari tunajua njia tatu kuu za injini za mwako za ndani, haswa dizeli: mahuluti ya asili, mahuluti ya programu-jalizi na magari safi ya umeme. Ingawa dhana ya mwisho ni wazi - ni motors moja au zaidi ya umeme ambayo magari ya nguvu - tofauti kati ya mahuluti ya kawaida na ya kuziba hazijulikani sana. Mahuluti ya kawaida ni magari yaliyo na injini ya kawaida na motor ya umeme. Uendeshaji wake hutolewa na betri ambayo inashtakiwa wakati wa kuendesha gari, wakati motor ya umeme hufanya kama jenereta ya umeme wakati kasi inapungua. Mseto wa programu-jalizi upande wa pili wa betri unaweza kuchajiwa kwa njia sawa na mseto wa kawaida, lakini wakati huo huo unaweza kuchajiwa kwa kuchomeka kwenye mtandao mkuu, iwe ni kifaa cha kawaida cha nyumbani au mojawapo ya njia kuu. vituo vya malipo vya umma. Betri za mseto za programu-jalizi zina nguvu zaidi kuliko mseto wa kawaida, na mahuluti ya programu-jalizi yanaweza tu kuendeshwa kwa umeme kwa umbali mrefu, kwa kawaida makumi kadhaa ya kilomita, na kwa kasi zinazofaa kwa kuendesha gari nje ya barabara.

Katika toleo la awali la jarida la Auto, tuliunganisha petroli, dizeli, mseto wa kawaida na magari ya umeme. Matokeo ya kulinganisha yalikuwa dhahiri: umeme leo ni chaguo la kukubalika (hata cha bei nafuu), na kati ya waandishi wanne wa kulinganisha, mmoja tu alichagua petroli ya classic.

Lakini mara ya mwisho tulikosa toleo ambalo labda lilikuwa muhimu zaidi kwa sasa, ambayo ni, mseto wa kuziba, na wakati huo huo, magari hayakulinganishwa kabisa na kila mmoja, kwani walikuwa mifano tofauti kutoka kwa wazalishaji tofauti. Kwa hiyo wakati huu tulifanya kila kitu tofauti: gari moja katika matoleo matatu ya mazingira.

Kwa sasa Hyundai ndio watengenezaji magari pekee ulimwenguni kutoa aina zote tatu za treni mbadala za umeme katika modeli moja, sedan ya milango mitano ya Ioniq. Inaweza kuwa na mseto wa classic ambao hutoa ufanisi bora wa nishati katika darasa lake. Inaweza kuwa na mseto wa kuziba ambayo hutoa hadi kilomita 50 za uhuru na motor ya umeme pekee. Chaguo la tatu, hata hivyo, bado ni gari halisi la umeme. Na kuwa makini! Ukiwa na Hyundai Ioniq ya umeme, unaweza kuendesha kilomita 280 bila kuchaji tena. Umbali huu unatosha kwa watu wengi kwa mahitaji ya kila siku.

Kama hapo awali, tuliendesha watatu kwenye mzunguko wa majaribio, ambao hutofautiana na mzunguko wetu wa kawaida wa kawaida kwa idadi kubwa ya wimbo. Sababu ni, bila shaka, sawa na hapo awali: tulitaka kuweka magari katika nafasi ya chini ya kustarehesha kwa treni zao za nguvu ili kupata matokeo ya kweli iwezekanavyo. Na, lazima tukubali, tulishangaa kidogo.

Mantiki ya kila siku inasema kwamba ikiwa wewe ni mmoja wa wale ambao hutumia muda mwingi kwenye barabara kuu, mseto wa kawaida labda ni chaguo bora zaidi. Mchanganyiko wa kuziba, kwa upande mwingine, unafaa kwa wale wanaochanganya kuendesha gari kwa abiria na kuendesha gari kwa jiji. EV za kawaida ziko bora zaidi katika vituo vya jiji, ambapo uwezekano wa malipo ya gari ni karibu usio na kikomo na wakati huo huo hitaji la vyanzo vya nishati safi ni kubwa, lakini ufikiaji wao tayari unafaa kwa safari ndefu ikiwa unataka. tumia vituo vya kuchaji mara kwa mara na njia iliyopangwa ipasavyo.

Na kwa kuwa Ioniq ya umeme si mojawapo ya EV za muda mrefu zaidi, tulitarajia itakuwa ya kushawishi zaidi. Licha ya kilomita nyingi za wimbo (kwa kasi halisi ya kilomita 130 kwa saa), ikawa kwamba itakuwa rahisi sana kuendesha kilomita 220 - hii inatosha kwa karibu mahitaji yote ya dereva wa kisasa. Na bado gharama ya mwisho ya kilomita, licha ya bei ya juu kati ya hizo tatu, ni ya chini kuliko ile ya mseto.

Kwa upande wa faraja na gharama ya kuendesha gari au mtumiaji, mseto wa programu-jalizi uko juu. Unaweza kusafiri kwa urahisi hadi kilomita 50 kwa umeme (haswa katika jiji na vitongoji, barabara kuu inaweza kufikiwa zaidi kuliko Ionique ya umeme wote), lakini wakati huo huo, ukweli kwamba bado kuna mahuluti 100 ( wakati uwezo wa betri unaposhuka hadi asilimia 15, mseto wa programu-jalizi wa Ioniq unafanya kazi sawa na kilomita za mseto wa kawaida. Na kwa kuwa ni ruzuku, ni nafuu zaidi kuliko mseto wakati wa ununuzi. Kwa kifupi: kuna karibu hakuna downsides. Na wakati huo huo, kwa kweli, inakuwa wazi: angalau katika jamii hii, hata mseto wa classic ni kweli tayari umepitwa na wakati na hauhitajiki.

Sasha Kapetanovich

Ingawa katika jaribio la awali la kulinganisha tulilinganisha treni tofauti za nguvu za watoto wachanga wa mijini ambazo wengi wao wanaweza kutumia kama gari la pili nyumbani, wakati huu tumeweka pamoja Ioniq tatu tofauti ambazo, kwa kuzingatia ukubwa wao na urahisi wa matumizi, zinafaa kabisa kwanza au gari pekee. nyumba. Kwa kuwa mimi ni mtu asiye na msukumo na mara nyingi huamua kwanza na kisha kukabiliana na matokeo, katika kulinganisha hapo awali niliamua kwa urahisi kwamba kazi ya "mtoto" nyumbani itafanywa na gari la umeme. Katika kesi hiyo, wakati gari linachukua mzigo mkubwa wa hatua za familia ambazo tayari zimejaa vifaa, mipango na matatizo fulani kabla ya safari, itakuwa si lazima kabisa kufikiri juu ya umbali gani wa kupata umeme na nini cha kufanya wakati taa zinakuja. juu. Kwa hivyo mseto wa programu-jalizi ndio chaguo bora hapa. Wakati wa wiki, unaweza kufanya shughuli zako za kawaida kwenye umeme, na mwishoni mwa wiki, usahau kuhusu mahesabu yote katika kichwa chako ambayo mkutano wa umeme wa Ioniq hii huleta.

Tomaž Porekar

Lazima afanye uchaguzi kwa ajili ya "baadaye", yaani, gari la umeme tu. Walakini, shida na mimi ni kwamba hakuna mtu anayejua jinsi ya kufafanua siku zijazo na kusema ni lini itakuja. Ioniq ya umeme inaonekana kwangu kukidhi mahitaji ya dereva / mmiliki wa leo, ambaye anaendesha kilomita 30-40 kwa siku. Ikiwa anaweza kuthibitisha kwa uhakika kwamba siku zote atachaji betri zake kwa umeme mara moja, "baadaye" yake hakika imetimia. Hata hivyo, wale wanaosafiri mara kwa mara kwa safari ndefu na kutarajia kuendelea kwa haraka watalazimika kusubiri wakati ujao utimie! Kwa hivyo kuna mbili zimebaki, moja ambayo bado inapaswa kuanguka kwa matumizi yangu ya kibinafsi. Kwa kweli, ni ngumu zaidi hapa kuelewa jambo kwa usahihi na kufanya uamuzi. Ikiwa kununua kiasi kikubwa sio tatizo kwako, basi Ioniq PHEV hakika ni chaguo bora zaidi. Ukiwa na toleo la mseto la programu-jalizi, unapata yote - safu ya kuridhisha na inayotegemeka pamoja na gharama za kawaida za usafiri za kila siku. Kama unavyoona kwenye jedwali letu, gharama hizi ndizo za chini zaidi kwa gari hili. Baada ya kukata ruzuku kutoka kwa mfuko wa mazingira, ni hata gharama nafuu, lakini tofauti kati ya zote tatu ni ndogo sana.

Vipi kuhusu gari la mseto la kawaida? Kwa kweli, karibu hakuna kinachozungumza kwa niaba yake: wala bei, wala uzoefu wa kuendesha gari, wala uzoefu. Kwa hiyo, angalau kwangu, chaguo ni rahisi - mseto wa kuziba utafaa zaidi. Unaweza pia kuichomeka kwenye chaja ya umeme mbele ya nyumba kama ya umeme, na hii haitakuwa tatizo kubwa ikiwa unatumia umeme kutoka kwa betri ndogo. Nilichopenda zaidi ni safu ya umeme. Kuendesha gari, angalau mara nyingi, kulihisi kama mbio za kuendesha gari kwa njia ambayo kulikuwa na umeme wa kutosha kwa muda mrefu iwezekanavyo. Kwa kuwa mimi huwa sifanyi hivi kwa gari la kawaida la petroli au dizeli, inatarajiwa kwamba baada ya muda Ioniqu PHEV pia itakuwa kiendeshi cha kuchosha na kisichotumia mafuta. Walakini, inaonekana kwangu kuwa chaguo langu pia ni makadirio bora kwa "baadaye" iliyoahidiwa ambayo imetabiriwa sana kwetu. Kwa utulivu, ikiwa sio kiuchumi kabisa, matumizi ya mafuta ya injini ya petroli ya Ioniq na matumizi ya kila siku ya umeme kutoka kwa betri iliyoshtakiwa, tunafikia kile ambacho wiki hutarajia kutoka kwetu. Ikiwa tungehesabu uzalishaji wa CO2 wa magari haya, ambayo yanapaswa kudhibiti siku zijazo, kwa njia ya kweli, i.e. kwa kuhesabu nishati yote inayotumiwa tangu mwanzo wa uzalishaji hadi mwisho wa maisha yao, vinginevyo tutapata data tofauti. . Juu yao, Greens wangeshangaa. Lakini hakuna haja ya kufungua shida hizi hapa ...

Sebastian Plevnyak

Wakati huu watatu wa jaribio walikuwa maalum sana. Upekee ni kwamba muundo wa gari moja unapatikana na anatoa tatu tofauti, ambayo hairuhusu kulalamika kuhusu sura yake. Unajua, magari ya kijani yalikuwa kama magari ya sci-fi, lakini sasa magari ya kijani ni magari ya heshima. Lakini bado ni ngumu kwangu kusema kwamba Ioniq ananivutia katika suala la muundo. Hata hivyo, katika kesi ya gari la umeme, hii ni zaidi ya hiari. Yaani, gari la umeme linahitaji kushindwa, kama vile malipo ya utunzaji na upangaji wa njia, na kinyume chake, gari lazima lipe mmiliki angalau kufanana. Wakati huo huo, mtu haipaswi kupoteza ukweli kwamba miundombinu bado inaacha kuhitajika. Sio sana kwenye vituo vya gesi vya umma, lakini kwa uwezo wa malipo katika maeneo makubwa ya makazi. Ni zaidi ya haiwezekani malipo ya gari la umeme katika block. Kwa upande mwingine, kuruka kutoka kwa gari la kawaida hadi gari la umeme ni kubwa kabisa. Kwa hivyo, kwa upande wa Ioniq, nina mwelekeo wa toleo la mseto - rahisi kutumia, bila matengenezo na kwa mazoezi kidogo, matumizi yake yanaweza kuwa ya chini sana. Ni kweli kwamba kwa wengi mseto ni hadithi ya zamani, lakini kwa upande mwingine, kwa wengi inaweza kuwa mwanzo wa kuvutia. Kwa upande mwingine, ikiwa unaishi ndani ya nyumba na una kituo cha umeme karibu (au kituo cha gari) - basi unaweza kuruka mseto na kwenda moja kwa moja kwenye mseto wa kuziba.

Dusan Lukic

Ingawa umbo lake haliko karibu nami, Ioniq hunitia moyo kila wakati. Ufanisi sana au wa kiuchumi, kamili, muhimu. Matoleo yote matatu. Lakini ungechagua nini hasa kwako? Hyundai ina Kono ya umeme. Ikiwa na betri ya saa 60 ya kilowati na muundo wa kuvuka, hii ndiyo gari bora kabisa, kama nilivyoandika kwa Opel Ampera muda mfupi uliopita. Lakini hiyo haikuwa pamoja nasi na haitakuwapo, na Kona itafika baada ya mwezi mmoja au miwili. Walakini, ni kweli kwamba itakuwa ghali zaidi kuliko Ioniq, na ikiwa kikomo ni, sema, euro elfu 30, basi Kona iko nje ya swali ... Rudi kwa Ioniq: hakika sio mseto. Mchanganyiko wa kuziba ni chaguo bora (wote kwa suala la bei na urahisi wa matumizi). Kwa hivyo, uamuzi utategemea tu kununua gari kama hilo kwa gari la kwanza katika familia (yaani, ile inayotumika kila siku, katika jiji, kwenye biashara, kufanya kazi na kurudi ...) au ya pili. gari (yaani E. ambayo hutumiwa mara chache, lakini kwa upande mwingine inapaswa pia kutoa njia ndefu). Kwa zamani, ni dhahiri Ioniq ya umeme, kwa mwisho, ni mseto wa kuziba. Kila kitu ni rahisi, sawa?

Soma juu:

Injini za Umeme, Petroli na Dizeli: Gari Gani Hulipa Zaidi Kwa Ununuzi?

Jaribio fupi: Hyundai Ioniq Premium plug-in mseto

Jaribio fupi: Hyundai Ioniq EV Impression

Тест: Hyundai Ioniq hibrid Hisia