Jaribio la kulinganisha: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS
Kulinganisha nguvu zaidi, za michezo na, bila shaka, mifano ya gharama kubwa zaidi ya superminis zilizoenea kama Fiesta, 208 na Clio ni zoezi la kuvutia. Tofauti muhimu zaidi zinaonekana wakati wa kuendesha gari. Mtazamo wa zote tatu unathibitisha kuwa wauzaji wa bidhaa tatu zinazoheshimiwa waliwasilisha "supermodels" zao zilizokunjwa zaidi tofauti kabisa. Fords walitegemea zaidi yaliyomo na, mbali na vitu vichache, vifaa vya kawaida vya mwonekano bora wa michezo, hawakuhitaji magurudumu makubwa na mapana, bila shaka na rimu nyepesi, chasi iliyopunguzwa kidogo, rangi maalum lakini isiyovutia. . , iliyopita mask na sehemu ya chini. bumper ya nyuma, uharibifu wa nyuma na herufi za ST.
Tofauti kidogo kuliko Clio ya msingi ya uzalishaji, Renault's RS ilipokea rangi ya manjano ya kung'aa, magurudumu meusi yenye lacquered nyepesi, kiharibifu kikubwa zaidi cha zote tatu na nyongeza nzuri chini ya bumper ya nyuma, iliyotengenezwa kama nyongeza maalum ya aerodynamic. kwenye magurudumu bila shaka chini kwenye mwili. Hata hivyo, pengine kulikuwa na kundi la wapenzi wa Peugeot ambao hawakuweza kustahimili miaka michache iliyopita bila GTi yao. Ikiwa na chasi iliyoshushwa kidogo, iliyoundwa upya kidogo mbele na nyuma, na kiharibifu cha nyuma, 208 ilipokea tu mng'ao mwekundu unaong'aa sana na vibandiko vingi vya lebo ya GTi. Hawakuweza kujizuia hata kuchapisha nukuu: GTi imerudi! Tunawaelewa, lakini bado inaonekana kama walipaswa kukaribisha hali duni kwa sababu watendaji wa awali wa Peugeot "wameua" aikoni changa na ya mwitu ambayo 205 GTi maarufu imekuwa kwa miaka mingi.
Tulipowagombanisha kati yao kwenye mduara wa "wetu" huko Raceland karibu na Krško, tayari tulikuwa na uzoefu nao. Tulifika hapo (pamoja na upeo wa jumla wa maisha ya kila siku kwenye barabara kuu) na njiani tuligundua kuwa kwa safari ya kawaida, tofauti kati ya kile tulichopewa kutoka idara za ujenzi, na kwamba lazima tutafute iliyo sawa kwa mujibu wa na kile kila mteja anawakilisha kibinafsi. faraja. Linapokuja suala la mitindo na vifaa vya elektroniki, kampuni ya kusafiri inafanya mbaya zaidi. Skrini ndogo ya infotainment (habari zaidi kwenye redio na vifaa) ilikuwa ya kuridhisha kabisa, lakini ikilinganishwa na yale ambayo Wafaransa wanapaswa kutoa katika eneo hili. Kwa kweli, unapaswa kuangalia mara moja orodha ya bei, ambayo ndiye hakimu wa mwisho wa kupendeza tunayopaswa kuendesha, na ikiwa tunafikiria pia juu ya kifaa cha urambazaji au hata unganisho la intaneti la Renault. Kwa hali yoyote, ni jambo la kupongezwa pia kuwa wote watatu wana unganisho la simu ya rununu na kwamba utaratibu ni rahisi kitoto.
Ili kujua ni juhudi ngapi wabunifu wa chapa zote tatu wameweka katika kufanya bidhaa zao zilingane na kile umma unaona kama ST, GTi au RS, haiwezekani kupata uzoefu wa mbio. Ni kweli kuwa hakuna trafiki ya kawaida hapo, lakini hapa ndio mahali rahisi kupata uthibitisho wa maoni yetu ya chasisi na utaftaji wa kweli wa injini, usafirishaji na chasisi.
Matokeo yalikuwa wazi: Ford walijali zaidi juu ya uendeshaji wa haraka na wa michezo. Msingi ni uelekezi sahihi, unashughulikia kile tulichotaka kutoka kwa gari, kuingia kwa kona ilikuwa rahisi, chasi ilitoa nafasi thabiti na iliyodhibitiwa, na injini, licha ya nguvu ndogo na pamoja na upitishaji unaolingana kabisa, iliathiri sana tabia ya Fiesta kwenye majaribio ya mbio. Wafaransa wote wawili walifuata Fiesta kwa umbali mfupi sana wakiwa na usawa wa ajabu katika msururu wao.
Uendeshaji usio sahihi kidogo (Renault) na kutokuwa na utulivu zaidi katika uhamisho wa nguvu ya injini kwenye barabara (Peugeot) hushuhudia utendaji mbaya wa idara za kubuni za nchi zote mbili katika kutoa chasi inayofaa zaidi. Clio pia ilisimama kwenye "paja" kwa sababu ya sanduku la gia. Usambazaji wa hali ya juu wa kuunganishwa kwa sehemu mbili umeundwa kwa matoleo ambapo faraja ni sehemu muhimu zaidi, na uchezaji wake haungeweza kuboreshwa na wataalamu wa sanduku la gia - kwa ufupi, upitishaji ni wa polepole sana kwa gari ambalo linasikika kama beji ya ziada ya RS (au Renault italazimika kukumbuka kufuta kila kitu). kuhusu historia ya Renault Sport hadi sasa!).
Walakini, tunapolinganisha hizi tatu kwa matumizi kwenye barabara za kawaida, tofauti hurahisishwa. Kwa safari zote tatu za umbali mrefu zinazofurahisha kama kuendesha gari mjini, na kwenye barabara zinazopindapinda, zote tatu ni za kutegemewa na za kufurahisha - na hapo ndipo Fiesta hufaulu kidogo, pia.
Kwa bahati nzuri, pamoja na wote watatu, vipengele vyao vya ziada vya "mbio" haviathiri faraja kwa njia yoyote (ambayo inaweza kutarajiwa kutokana na chasi na magurudumu makubwa, pana). Renault inaweza kupata faida fulani juu ya washindani wote wawili katika suala la faraja - kwa sababu ina jozi ya ziada ya milango na upitishaji wa kiotomatiki. Kati ya hizo tatu, pia ni chaguo pekee kwa wanunuzi zaidi wa familia.
Kisha kuna pointi mbili zaidi ambazo zinaweza kuunganishwa katika moja ya kawaida - gharama ya matumizi. Hapa muhimu zaidi ni gharama ya ununuzi na matumizi ya mafuta. Nambari hizo zinawakilisha Fiesta, lakini gari letu la majaribio lilikuwa na vifaa vya chini zaidi ambavyo vinaweza pia kuboresha maisha kwenye gari.
Kwa hivyo, chaguo letu la kwanza ni Fiesta, huku Renault ikishika nafasi ya pili ikiwa na starehe iliyotajwa hapo juu na utendakazi wa kushawishi zaidi. Peugeot, hata hivyo, haiwezi kusemwa kuwa ya mwisho, tu kwa jumla ndiyo yenye kushawishi kidogo. Vinginevyo mtu anaweza kuhukumu ikiwa ulinganisho huu ulikuwa shindano la urembo tu ...
Uso kwa uso
Sebastian Plevnyak
Nilianza triathlon na risasi kidogo wakati nikienda kwenye uwanja wa Raceland huko Krško katika Ford Fiesta ST, ambayo mara moja iliweka viwango vya juu. Ya juu sana? Kwa kweli, kwa washiriki wote wawili, haswa kwa suala la mchezo na raha ambayo inatoa. Pia kwenye tovuti ya majaribio, Fiesta ilijionyesha bora zaidi, tu wakati wa kurudi ilikuwa tofauti kidogo. Peugeot 208 ni nzuri kwa safari ya kawaida, ya utulivu pia, lakini haistahili kifupi cha GTi. Clio inastahili zaidi, lakini kifupi cha RS kinapaswa kupendeza gari la mbio kamili. Katika mazoezi, Clio haishawishi (usambazaji wa moja kwa moja haufanani na tabia ya michezo ya gari), lakini hata zaidi kinadharia, ambayo pia ni sababu ya umaarufu wake kati ya wanunuzi au wafuasi wa Kislovenia.
Dusan Lukic
Nilipofikiria juu ya agizo langu mara tu baada ya kumalizika kwa safu yetu ya majaribio na kwenye mbio, ilinidhihirika wazi kuwa Fiesta ST ndio gari bora zaidi. Mchanganyiko wa chassis, injini, upitishaji, nafasi ya usukani, usukani, sauti... Hapa Fiesta iko hatua mbili mbele ya washindani wake.
Walakini, Clio na 208 ... niliweka 208 katika nafasi ya pili kwenye hatua ya kwanza, haswa kwa sababu ya kasoro ndogo katika Cil na kwa sababu chasisi ya GTi ni bora. Lakini tafakari ndefu zilibadilisha mpangilio wa mambo. Na mtazamo katika orodha ya bei ulibadilisha hali tena. Walakini, ya 208 (kulingana na orodha rasmi ya bei) ni karibu XNUMX kwa bei rahisi kuliko Clio. Fiesta, kwa kweli, ni elfu mbili nafuu. Je! Unajua ni kiasi gani cha matairi, petroli, na ufuatiliaji wa ada ya kukodisha unayopata kwa pesa hii?
Tomaž Porekar
Kwangu, nafasi ya kwanza katika Fiesta haishangazi. Ford anajua kuwa wabunifu wana makali wakati wa kubuni magari, na wauzaji wanahitaji tu kufunika kifurushi cha kile wanachotoa huko Ford. Kinyume chake, nguvu ya muundo wa mfano inaonekana kutambuliwa katika chapa zote mbili za Ufaransa. Pamoja na muundo wa Clio hii, Renault imedharau kifupi kifahari kifupi cha RS, lakini Peugeot hajachukua muda wa kutosha kuchunguza kwa kina ni aina gani za kupendeza walizokuwa nazo hapo zamani. Uthibitisho mzuri wa hii ni nyongeza ambayo hata wanataka alama ya mafuta, lakini sote tunaiona kuwa sio lazima kabisa: stika za GTi wanazidisha, ambazo zinaonyesha mawazo ya wale ambao wamesahau ni ishara gani 205 GTi ilikuwa. ...
