Jaribio la kulinganisha: Fiat Panda, Hyundai i10 na VW juu

Volkswagen ilikuwa ya kwanza kuamua kutengeneza gari ndogo lakini kubwa. Karibu wakati huo huo na hii, Fiat ilitunza kizazi kipya cha Panda. Kwa kutolewa kwa i10, Hyundai ilitoa taarifa nzito mwaka jana kwamba mchango wake kwa darasa la subcompact ni mshindani mkubwa kwa Upu. Kwa kuwa tutakuwa tukipata ubunifu mwingine mwingine katika darasa hili msimu huu wa vuli, bila shaka mmoja wao ni Twingo wa kizazi cha tatu kutoka Novo mesto, tulifikiri ilikuwa sawa kuona ni nini uvumbuzi ujao ungepaswa kufikia au kuwa bora zaidi. V.

Wasomaji wote watatu wa jarida la Auto tayari wanajua. Ni kweli, hata hivyo, kwamba hatupati uteuzi mkubwa wa injini kati ya magari katika darasa hili. Ni Hyundai yetu tu iliyolinganisha wakati huu ilikuwa na injini ndogo kuliko ile tuliyojaribu msimu huu wa baridi (mtihani mnamo AM 6/2014). Wakati huo, tulikuwa na i10 iliyo na vifaa bora na kubwa ya lita-1,2-silinda nne na vifaa tajiri vya Sinema. Wakati huu, na modeli mbili za zamani kidogo kutoka kwa familia ya Fiat na Volkswagen, i10 ilishindana na injini ya silinda tatu ya lita moja na vifaa vyenye tajiri kidogo.

Hapo zamani za kale, Fiat ilikuwa chapa bora kati ya chapa za gari za Uropa, ikitoa magari madogo. Pia ni moja tu ambayo inatoa chaguzi mbili kando ya Panda, nyingine 500. Lakini ina milango miwili tu, kwa hivyo haikufaulu mtihani wetu. Ingawa 500 tayari ni ya zamani kidogo, bado inaweza kuwa kwenye mchezo. Panda ni gari linalozingatia zaidi usability. Lakini pia ni kweli kwamba Fiat haikuweka juhudi nyingi katika kutengeneza kizazi cha tatu, kwa hivyo tunaweza kuhitimisha kuwa Panda ya sasa ni sasisho zaidi kuliko muundo upya kabisa. Volkswagen Up imekuwa msafiri mzuri tangu kuzaliwa - kwa njia nyingi VW ilitiwa moyo na Fiat 500 na kuunda gari kubwa zaidi kuliko tulivyozoea na chapa kubwa zaidi ya Uropa. Hata hivyo, Up pia ndiyo pekee ambapo unapata injini moja pekee (iliyo na idadi ndogo ya wale wanaochagua toleo lisilo na nguvu zaidi).

Mrefu zaidi kati ya tatu zilizojaribiwa ni Hyundai, Panda ni fupi kidogo chini ya sentimita mbili, Juu ni fupi zaidi, na Hyundai VW ina urefu wa sm 12. Lakini Juu ina gurudumu refu zaidi, kwa hivyo magurudumu yapo kwenye ncha kali za mwili. Kwa hivyo, hakuna lishe inayoonekana katika suala la eneo la Volkswagen. Kwa njia nyingi, inahisi kama tunapokaa katika moja au nyingine, Panda huvuta mfupi zaidi.

Labda kwa sababu mahali pa kazi ya dereva ni nyembamba, kwani kiweko pana cha kituo na chumba cha mguu kinachoendelea kwa chumba cha mguu cha dereva ni kikwazo sana kwa miguu. Hisia ya nafasi ya kiti cha nyuma (vinginevyo imepunguzwa) inafanana sana katika zote tatu, viti vinatofautiana tu katika nafasi ya mwili; kwa hivyo katika Panda tumeketi wima, katika Hyundai wamejivinjari na wana hisia ya upana wa kiwango cha juu, wakati huko Upa nafasi ya mwili ni kamilifu, lakini wasiwasi ni kwamba abiria wakubwa hawana nafasi ya kutosha juu.

Urahisi wa matumizi ya chumba cha abiria ni mdogo kwa saizi, lakini hapa mhemko ni tofauti, ingawa saizi ya cabins ni sawa kabisa. Panda ina benchi ambayo haijakamilika, kwa hivyo iko mahali pa mwisho. I10 na Up ni sawa katika suala hili, isipokuwa kwamba Juu na sakafu ya kati ina chaguo la gorofa kabisa wakati viti vya nyuma vya viti vimegeuzwa. Panda pia ni moja tu ambapo hatuwezi kutoshea viti vya watoto kwenye benchi la nyuma tukitumia mfumo wa Isofix.

Katika eneo la injini, Panda ilibaki nyuma hasa kwa sababu ya vifaa vinavyoiruhusu kufanya kazi kwa gharama ya chini ya matengenezo, kama vile injini za mafuta mbili, petroli au gesi. Ukadiriaji wa nguvu ya injini ya Panda ni thabiti sana, lakini katika uendeshaji wa kawaida hauwezi kuwekwa kwa usawa kando ya washindani wote wawili. Wanashangaza zaidi na torque ya kutosha kwenye revs za chini, ambapo Up ndio chaguo bora zaidi. Kwa hiyo, wakati wa kuendesha gari katika jiji, tunaweza kuendesha gari kwa kasi ya chini, ambayo, mwishoni, inaweza kuonekana kwa matumizi ya chini ya wastani.

Kushughulikia na kuendesha faraja kawaida sio kwenye orodha ya vipaumbele kwa wanunuzi wa magari kama hayo madogo. Lakini kwa gari zote tatu zilizojaribiwa, tunaweza kusema kwamba hutoa faraja ya kuridhisha kabisa. Up Up hushughulikia matuta mafupi kwa ufanisi zaidi kwa shukrani kwa gurudumu refu zaidi (kwa mfano jisikie wakati wa kuvuka matuta). Tofauti ya msimamo kwenye barabara kati ya zote tatu ni ndogo sana, kwa hivyo hatuwezi kuandika juu ya tofauti zinazoonekana hapa.

Sio zamani sana, iliaminika kuwa vifaa vya usalama vilivyopatikana katika magari madogo kawaida huwa nadra sana. Lakini hata katika eneo hili, maoni ya wazalishaji juu ya kile kinachohitajika kama vifaa vya kawaida katika magari madogo yanabadilika. Hii, kwa kweli, imesaidiwa sana na kuinua vigezo katika EuroNCAP, ambayo hufanya ajali za majaribio na kutoa viwango tofauti kulingana na vifaa vya ziada kwenye magari.

Kati ya hizo tatu, Panda ina kiasi kidogo cha vifaa vya usalama kwani ina mifuko miwili tu ya hewa ya mbele na mifuko miwili ya hewa ya dirishani pamoja na msaada wa kimsingi wa kielektroniki (ABS na ESP/ESC) ambayo ni ya lazima kwa magari yote katika soko la Ulaya kwa baadhi ya . wakati. Hyundai pia hutoa mfumo wa ESC ulioboreshwa kidogo, pamoja na mifuko miwili ya hewa ya pazia la upande ambayo hutumwa kutoka kwa backrest na mifuko miwili ya hewa ya dirisha. Volkswagen ina zaidi ya mifuko minne ya hewa, mbili za mbele na mbili zilizounganishwa za upande, pamoja na City Brake, mfumo wa hali ya juu wa kukwepa kugongana.

Hitimisho: Kwa kweli, agizo letu la watu watatu kutoka kwa jaribio lingeweza kubadilishwa angalau nafasi mbili za kwanza ikiwa hatungetoa faida kubwa kwa Volkswagen - mfumo wa usalama ambao huzuia migongano na gari lililo mbele kwa mwendo wa chini au - kwa juu kidogo - kwa ufanisi hupunguza matokeo ya mgongano huo. Hyundai imeipita Volkswagen katika suala la utumiaji kwa sababu ina vifaa vingi zaidi. Katika kiwango kilichochaguliwa cha vifaa, Up (Hoja) ina vifaa vya kushangaza vya redio ambayo gari la kisasa kama hilo halistahili (na tayari tumejifunza bora ndani yake), na marekebisho ya mwongozo wa mipangilio ya vioo vya nje na nyuma. mlango, ambao unaweza kufunguliwa tu na yanayopangwa au kutenganisha sehemu ya nyuma ya kioo nje.

Chaguo la kibinafsi wakati unatafuta kufaa zaidi kwa jozi inayoongoza inapaswa kuzingatia kile sisi wenyewe tunachopa kipaumbele - usalama zaidi au urahisi zaidi wa matumizi na faraja. Kwa bahati mbaya, ikilinganishwa na washindani wetu, tulisikitishwa kidogo na Panda. Tayari kwa sababu ya baadhi ya maamuzi chini ya mafanikio au kwa sababu ya usahihi wa kawaida wa Kiitaliano. Mwisho lakini sio mdogo, kwa sababu ya bei. Panda inaweza kuwa chaguo sahihi kwa wale wanaotafuta gari ndogo ya kiuchumi na kuendesha makumi ya maelfu ya maili kwa mwaka wakati wanahalalisha bei ya juu na gharama ya chini ya mafuta ya gesi.

Kwa hali yoyote, hakuna sababu halisi kwa nini magari kama hayo hayapendwi na wanunuzi wa Kislovenia. Karibu katika vikundi vyote vya kulinganisha, tayari wamekaribia kabisa au hata wamepita wawakilishi wa darasa la juu.

Nafasi ya 3

Fiat Panda 1.2 8v LPG mambo ya ndani

Nafasi ya 2

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Faraja

Nafasi ya 1

Volkswagen Sogea juu! 1.0 (55 kW)

Nakala: Tomaž Porekar

Volkswagen Sogea juu! 1.0 (55 kW)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	8.725 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	10.860 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	16,2 s
Kasi ya juu:	171 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 999 cm3 - nguvu ya juu 55 kW (75 hp) saa 6.200 rpm - torque ya juu 95 Nm saa 3.000-4.300 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Uwezo:	kasi ya juu 171 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 13,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 107 g/km.
Misa:	gari tupu 929 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.290 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 3.540 mm - upana 1.641 mm - urefu wa 1.489 mm - wheelbase 2.420 mm - shina 251-951 35 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / hadhi ya odometer: km 1.730
Kuongeza kasi ya 0-100km:	16,2s
402m kutoka mji:	Miaka 20,4 ( 112 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	36,0s (V.)
Kasi ya juu:	171km / h (V.)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,0m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Faraja

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	8.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	10.410 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	16,3 s
Kasi ya juu:	155 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 998 cm3 - nguvu ya juu 48 kW (66 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 95 Nm saa 3.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Uwezo:	kasi ya juu 155 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 14,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 108 g/km.
Misa:	gari tupu 1.008 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.420 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 3.665 mm - upana 1.660 mm - urefu wa 1.500 mm - wheelbase 2.385 mm - shina 252-1.046 40 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / hadhi ya odometer: km 5.906
Kuongeza kasi ya 0-100km:	16,3s
402m kutoka mji:	Miaka 20,0 ( 110 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	22,2s (V.)
Kasi ya juu:	155km / h (V.)
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	45,2m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG mambo ya ndani

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Bei ya mfano wa msingi:	8.150 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	13.460 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	16,9 s
Kasi ya juu:	164 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.242 cm3 - nguvu ya juu 51 kW (69 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 102 Nm saa 3.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Uwezo:	kasi ya juu 164 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 14,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 120 g/km.
Misa:	gari tupu 1.015 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.420 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 3.653 mm - upana 1.643 mm - urefu wa 1.551 mm - wheelbase 2.300 mm - shina 225-870 37 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / hadhi ya odometer: km 29.303
Kuongeza kasi ya 0-100km:	16,9s
402m kutoka mji:	Miaka 20,5 ( 110 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	29,3s (V.)
Kasi ya juu:	164km / h (V.)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,9m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB

Ukadiriaji wa jumla (281/420)

• Nje (12/15)

• Mambo ya Ndani (81/140)

• Injini, usafirishaji (46
  
  
  / 40)

• Utendaji wa kuendesha gari (49
  
  
  / 95)

• Utendaji (20/35)

• Usalama (32/45)

• Uchumi (41/50)

Tunasifu na kulaani

injini inayoshawishi zaidi

msimamo barabarani

insulation bora ya kelele na utendaji wa kuendesha gari kwenye barabara gorofa

nafasi ya kuendesha gari

matumizi ya mafuta

redio kabla ya mafuriko

marekebisho ya mwongozo ya vioo vya nje vya nyuma, mbali na ufikiaji wa dereva

kufungua madirisha ya nyuma kwenye mlango tu ikiwa kuna dislocations

hakuna dampo katika mlango wa nyuma

Ukadiriaji wa jumla (280/420)

• Nje (12/15)

• Mambo ya Ndani (85/140)

• Injini, usafirishaji (44
  
  
  / 40)

• Utendaji wa kuendesha gari (49
  
  
  / 95)

• Utendaji (19/35)

• Usalama (30/45)

• Uchumi (41/50)

Tunasifu na kulaani

vifaa tajiri

msimamo thabiti wa barabara

sanduku la gia

kuzuia sauti

bidhaa za mwisho

nafasi ya kuendesha gari

viti vya mbele katikati tu

migongo gorofa

sehemu ndogo ya kizigeu cha backrest upande wa kulia

Angalia nyuma

nyuma isiyosadikisha kuelekea barabara yenye matuta

Ukadiriaji wa jumla (234/420)

• Nje (10/15)

• Mambo ya Ndani (72/140)

• Injini, usafirishaji (38
  
  
  / 40)

• Utendaji wa kuendesha gari (45
  
  
  / 95)

• Utendaji (16/35)

• Usalama (25/45)

• Uchumi (28/50)

Tunasifu na kulaani

kubadilika

ustadi

mafuta mawili huokoa kilomita nyingi kwa mwaka

slats za paa

uwazi wa kaunta

sehemu fupi ya kutua ya viti

dampo zisizo na maana na adimu za kuhifadhi vitu vidogo kwenye kabati

injini dhaifu