Jaribio la kulinganisha: darasa la enduro 500

Katika toleo la awali la jarida la Avto, tuliangalia magari ya mbio za katikati ya masafa 450cc. Tazama, ambayo ni chaguo bora kwa waendeshaji wengi wa enduro kwani wana nguvu ya kutosha na rahisi kushughulikia. Darasa la 500cc 3T linalenga tu kwa madereva wenye ujuzi na mafunzo ya mwili. Washindani watatu walishindana katika jaribio hili la kulinganisha: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 na Mashindano ya KTM EXC 550. Zote hazina suluhu, na vifaa vya ubora, kusimamishwa kwa kubadilishwa na tayari kwa mbio kuanzia sanduku la kiwanda.

Kulingana na sura, tunaweza kusema kwamba kila mmoja ana tabia yake mwenyewe, Husqvarna ni bidhaa nzuri ya kubuni ya Kiitaliano, KTM ni mistari nyembamba na kwa ujumla ni muundo mzuri sana, Husaberg amejulikana katika sura hii kwa miaka kadhaa, hivyo ni. sio kisasa kabisa , tofauti yake (chujio cha hewa si chini ya kiti, lakini katika sura chini ya tank ya mafuta) huvutia kila mtu ambaye ina maana sana. Lakini kwa hali yoyote, Husaberg imeundwa kwa ufupi na, juu ya yote, muhimu. Kama ilivyo kwa wengine wawili, hapa hatukupata kitsch na takataka zisizo za lazima.

Uko tayari kupigana? Wakati hawa watatu wanashindana wao kwa wao, ardhi hupiga tu hewani, na mazingira yanajazwa na sauti ya injini zenye nguvu za kiharusi nne.

Linapokuja suala la injini, KTM na Husqvarna ni sawa sana. Vinginevyo, haiba zao ni tofauti, huku KTM ikivuna nguvu zake nyingi katika safu ya juu ya rev na Husqvarna wakivuta trekta kutoka chini. Kwenye nyimbo za haraka, KTM ilikuwa na makali kidogo, wakati Husqvarna iliangaza kwenye eneo ngumu na la kiufundi. Husaberg ina injini ya nguvu sawa lakini uwezo wake utatumiwa vyema na waendeshaji wa enduro wenye ujuzi kwani haina kiasi fulani cha uamuzi chini ya curve ya kupanda kwa nguvu, lakini inapopumua kwa kasi ya juu ni bora kwa mpanda farasi. kushikilia usukani.maana basi nguvu zake zingelipuka sana. Kwa hivyo ni adrenaline zaidi kupanda naye, kwani kumudu Berg mwendawazimu ni changamoto kubwa.

Ikiwa katika muundo na injini Husaberg ilikuwa duni kidogo kwa washindani wake, basi kwa suala la sifa za kukimbia ilibaki nyuma zaidi. Husqvarna na KTM ni wepesi sana na ni rahisi kuendesha (KTM nyingi). Husqvarna anajua kituo cha juu kidogo cha mvuto na kwa hivyo inahitaji juhudi kidogo zaidi kubadili mwelekeo haraka na kwa fujo (sheria za KTM hapa), wakati Husaberg ni mzito na mkali kwa mikono. Kwa msingi wa kupuuza, hii hata haionekani, lakini tofauti halisi inatokea kwenye eneo la lami, ambapo pikipiki, pamoja na kusimamishwa, inahitaji kufanya kazi kwa usawa na sawa.

Akizungumzia kusimamishwa, KTM na Husaberg wana mshtuko wa nyuma wa White Power uliowekwa moja kwa moja kwenye uma wa nyuma (PDS), ambao huleta matatizo kwenye eneo lililotajwa hapo juu. Husqvarna kupitia mashimo katika majira ya joto kama manyoya. Damper ya Sach iliyosanikishwa kwenye crankset ina faida hapa. Mbele, kwenye uma za darubini, zote tatu zimepangwa kwa usawa zaidi. Uma za Marzocchi za Husqvarna hufanya kazi vizuri zaidi kwenye eneo korofi, ilhali uma za White Power (KTM na Husaberg) hufanya vizuri zaidi kwenye nyuso tambarare.

Baiskeli zote tatu ni nzuri, hata ukichora mstari. Husaberg ina sura ya spartan na injini isiyo ya kawaida ambayo, kwa bahati mbaya, haitoi kubadilika kwa kutosha na nguvu katika safu ya chini hadi katikati. Baiskeli imetengenezwa vizuri na ikiwa haikuwa gumu na nyororo wakati wa kubadilisha mwelekeo kwa haraka, inaweza pia kuwa katika kinyang'anyiro cha kushinda. Kwa hivyo, anachukua nafasi ya tatu, ingawa jarida la "Auto" lina alama ya nne (pamoja na zingine mbili). Kadi yake ya tarumbeta pia ni bei ya chini (huduma ni nafuu), kwa kuwa ni nafuu zaidi kuliko washindani wake kwa karibu 100 elfu.

Hii tayari ni rundo kubwa la matairi ya mbio. Karibu kila mtu alipenda KTM na kwa hivyo ilibidi kushinda. Ukweli ni kwamba pikipiki yenyewe inahitaji dereva mkali ambaye anahitaji nguvu kidogo ya mwili na kumchochea dereva zaidi ya, kwa mfano, Husqvarna. Katika kesi ya KTM, unahitaji kukamata usukani kwa ukali zaidi katika maeneo ya wazi na kutegemea teke lisilotarajiwa kutoka mwisho wa nyuma hewani. Ikiwa hiyo haitakusumbua, una mshindi.

Kwa hivyo ni nani anayeshinda wakati huu sio siri tena: Husqvarna! Inayo kila kitu gari ya mbio ya mwisho ya mwisho ya enduro. Faida yake kubwa ni kusimamishwa kwa nyuma, kwa hivyo ni utulivu wakati wa kuendesha gari kwenye eneo mbaya. Shukrani kwa injini yenye nguvu na rahisi, hakuna vizuizi au vizuizi ambavyo vinaweza kumzuia Malkia wa zamani wa michezo ya Enduro wa Uswidi na sasa. Wakati kitovu cha baiskeli kinapopunguzwa kidogo huko Varese, labda pia itapata tano.

Место: Husqvarna TE 1

Bei ya gari la mtihani: 1.972.000 SIT.

Injini: 4-kiharusi, silinda moja, kilichopozwa kioevu. 501cc, Keihin FCR kabureta, el. uzinduzi

Uhamisho: sanduku la gia-6-kasi, mnyororo

Kusimamishwa: mbele inayoweza kurekebishwa uma umeme wa telescopic uma (kipenyo cha 45 mm), nyuma ya kunyonya mshtuko wa majimaji

Matairi: mbele 90/90 R 21, nyuma 140/80 R 18

Breki: 1mm disc mbele, 260mm disc nyuma

Wheelbase: 1.460 mm

Urefu wa kiti kutoka ardhini: 975 mm

Tangi la mafuta: 9 l

Uzito kavu: 116 kg

Inawakilisha na kuuza: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,

Simu.: 041/643 025

SHUKRANI NA HONGERA

+ motor yenye nguvu na rahisi

+ kusimamishwa

+ uzalishaji

- uzito

Alama: 4, alama 435

Jiji la 2: Mashindano ya KTM 525 EXC

Bei ya gari la mtihani: 1.956.000 SIT.

Injini: 4-kiharusi, silinda moja, kilichopozwa kioevu. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 kabureta, el. Anza

Uhamisho: sanduku la gia-6-kasi, mnyororo

Kusimamishwa: mbele inayoweza kurekebishwa uma umeme wa telescopic uma (kipenyo cha 48mm), nyuma absorber moja ya mshtuko wa mshtuko (PDS)

Matairi: mbele 90/90 R 21, nyuma 140/80 R18

Breki: 1mm disc mbele, 260mm disc nyuma

Wheelbase: 1.481 mm

Urefu wa kiti kutoka ardhini: 925 mm

Tangi la mafuta: 8 l

Uzito kavu: 113 kg

Inawakilisha na kuuza: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,

simu: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj simu: 04/20 41, axle, Koper, simu: 891/02 460 40

SHUKRANI NA HONGERA

+ mauzo na mtandao wa huduma

+ injini yenye nguvu

+ utunzaji sahihi na rahisi

- wasio na utulivu katika eneo la vilima

Alama: 4, alama 415

Jiji la 3: Husaberg FE 550

Bei ya gari la mtihani: 1.834.000 SIT.

Injini: 4-kiharusi, silinda moja, kilichopozwa kioevu. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 kabureta, el. Anza

Uhamisho: sanduku la gia-6-kasi, mnyororo

Kusimamishwa: Mbele ya mbele inayoweza kubadilishwa ya majimaji ya telescopic (USD), absorber ya mshtuko wa nyuma ya majimaji (PDS)

Matairi: mbele 90/90 R 21, nyuma 140/80 R 18

Breki: 1mm disc mbele, 260mm disc nyuma

Wheelbase: 1.481 mm

Urefu wa kiti kutoka ardhini: 925 mm

Tangi la mafuta: 9 l

Uzito wa jumla: 109 kg

Uwakilishi na uuzaji: Ski na bahari, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

Simu.: 03/492 00 40

SHUKRANI NA HONGERA

+ tofauti

+ bei katika huduma

- ugumu

Alama: 4, alama 375

Petr Kavčič, picha: Sašo Kapetanovič