Jaribio la kulinganisha: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
yaliyomo
Wazo la kulinganisha magurudumu manne ya kati lilikuja peke yake kwa sababu mbili. Kwanza, hii ni moja ya sehemu zinazovutia zaidi katika nchi yetu, ikiwa unatazama pesa wanazotoa kwa bei yao. Gharama ya bei rahisi zaidi ya milioni, ghali zaidi - chini ya tolar milioni 1. Hasa: kwa 4 1 SIT unapata Polaris Phoenix 005.480E, bei ya pili Kymco KXR 200 kwa 250 1 190.000 SIT, ya tatu Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier katika nafasi ya 1 295.000 - 250 - Bombardier Rally 1 - 395.000 katika tano. mahali kama ghali zaidi kati ya Bombardier DS XNUMX - XNUMX SIT.
Sababu ya pili ni sababu ya pili ya uamuzi wetu, kwa kuwa ndio riwaya moto zaidi katika darasa hili kwa msimu wa 2006.
Wakati ambapo bado kulikuwa na theluji kwenye sehemu nyingi za mawe na njia za mkokoteni zilionekana kuwa bora kwa biashara yetu.
Kikundi cha majaribio cha Autoshop kwenye hafla hii kilikuwa na watu watano. Waendesha pikipiki wawili (Peter Kavcic na Tomaž Kerin), madereva wawili wa mbio (Alosha Mrak na Sasha Kapetanovich) na mpiga picha wetu Ales Pavletić, ambaye ni mwanariadha moyoni na anapenda kutumia wakati wake wa bure katika maumbile. Kikundi cha kupendeza, ambacho ni Peter na Sasha tu tayari walikuwa na uhusiano kidogo na ATVs, iliunda hadhira inayofaa.
Magurudumu haya matano yameundwa kwa madereva wasio na uzoefu wakitafuta njia mpya, ya kufurahisha zaidi ya kutumia wakati wao wa bure. Labda sio yeye tu, bali pia kwa mkewe na watoto wanaokua. Kwa madereva wanaohitaji sana, Kymec, Bombardier na Polaris wanapakia nguvu zaidi na adrenaline zaidi. Lakini kama ilivyosemwa, hata sentimita za ujazo 200 au 250 zinaweza kuwa za kutosha kwa anayeanza.
Wote watano wamepewa leseni ya kuendesha gari barabarani, na wanaweza kuendeshwa na mtu yeyote ambaye amefaulu mtihani wa gari, yaani kategoria B. Kymcs zote mbili zimesajiliwa kubeba watu wawili, wakati wengine watatu wamesajiliwa kwa mtu mmoja. Hii inamaanisha kuwa sio tu vitu vya kuchezea muhimu vya kupanda kwenye njia za msitu au karibu na kabichi, lakini pia unaweza kuchukua nao kwenye biashara, dukani, kutembelea marafiki au hata kufanya kazi.
Tuliweza kujaribu jinsi toy nzuri inakufurahisha licha ya hali mbaya ya hewa. Niniamini, wakati theluji ilikuwa nje na joto lilikuwa chini ya sifuri, hakuna mtu aliyetaka kuganda na kuteseka na baridi. Kwa hivyo, tulivuta "kola" zetu ndefu, soksi za sufu, zaidi ya nyuso zenye uchungu, na, kadiri inavyowezekana, tulizingatia kanuni kwamba ikiwa umevaa kama upinde (kwa tabaka), baridi na unyevu hautakuja. hai.
Mwanzoni, tulishughulikia kaba katika zote tano, lakini hatukupata shida yoyote kwa yeyote kati yao. Wote wana mfumo sawa: bonyeza kitufe cha kuvunja na bonyeza kitufe cha kuanza kwa umeme.
Kweli, wakati wa kubadili moja ya nafasi tatu za lever ya gia ya kusambaza moja kwa moja, tofauti ya kwanza tayari imeonekana. Maoni mengi yalikuwa yanahusiana na Bombardier Rally 200. Lever yake ya gia imefichwa chini ya upande wa kulia wa kiti kwa hivyo ni ngumu kufikia na ina viboko virefu. Wengine haukuwa na shida, chaguo kati ya mbele, ya upande wowote na ya nyuma ni rahisi, haraka na sahihi, na levers za gia ziko upande wa kulia chini ya usukani na ziko kwenye vidole vyako.
Wote watano wanashiriki muundo sawa wa mitambo. Uwezo wa mzigo hutunzwa na chasisi, ambayo jozi ya mbele ya magurudumu imesimamishwa, ina mhimili mgumu nyuma, na gari hupitishwa kutoka kwa kitengo cha silinda moja hadi kwa axle ya nyuma kupitia axle ya nyuma. . mnyororo. Injini zote isipokuwa Polaris iliyopozwa-hewa imepozwa-maji.
Shukrani kwa gari la magurudumu ya nyuma, kila mtu anaweza kufurahiya kuendesha, haswa ikiwa ardhi ni utelezi kama ilivyo kwetu. Mhemko mbaya uliyotajwa hapo awali na nyuso zenye uchungu zilipotea baada ya kilomita ya kwanza, wakati tuliendesha gari zaidi ya moja kwa moja kwenye wimbo uliofunikwa na theluji ya gari. Madereva wote wa mkutano walivutiwa. Njia moja au nyingine, kwa raha kama hizo ni muhimu kuwa na mnyama kwa farasi 200, lakini hapa kila kitu hufanyika polepole na salama. Wote wana breki za diski, ambayo inamaanisha kusimama kwa kuaminika. Kumbuka kuwa levers za kuvunja kwenye Kyms zote mbili ndio raha zaidi.
Vinginevyo, tulipata adrenaline nyingi zaidi kwenye Bombardier DS 250 kubwa na ya gharama kubwa zaidi. Ikilinganishwa na kaka yake mkubwa, DS 650, Baja ni rafiki zaidi, lakini inaonyesha umakini zaidi kwa kundi hili. Inapata zaidi kutoka kwa zamu wakati wa kuongeza kasi na pia inajivunia kasi ya juu zaidi ya mwisho. Inafuatwa na Kymco KXR katika suala la utendakazi. Tofauti ya uzani kati ya hizi mbili ni kilo moja tu (DS ina uzito wa kilo 197 kavu na KXR 196kg), tofauti hiyo ni kwa sababu ya matairi bora, kusimamishwa bora na nafasi bora ya kuning'inia ya Bombardier DS 250.
Tuliendesha pia kwa kasi ya kushangaza na Polaris, ambayo ina injini ndogo, lakini muundo yenyewe unaruhusu safari ya michezo. Kymco MXU 250 na Bombardier Rally 200 ni michezo kidogo, lakini kwa hivyo inafaa zaidi kwa wapanda farasi ambao watatumia hata ATV msituni au uwanjani. Zote mbili hutoa kinga bora dhidi ya maji na matope, na zimefungwa pua na rack ya nyuma. Kuzungumza juu ya matumizi, Kymco MXU na Polaris Phoenix pia wana ndoano ya kuvuta trela nyepesi.
Hitimisho na uamuzi wa mshindi. Uamuzi huo haukuwa rahisi, kwa sababu kila gurudumu nne linasimama vyema kwa angalau hatua moja: tulifurahi sana na wote na tulirudi kutoka kila safari tukitabasamu kutoka sikio hadi sikio. Kwa mtazamo huu, hakuna mtu aliye katika nafasi ya chini.
Walakini, agizo ni kama ifuatavyo, kuanzia na ya mwisho: Bombardier Rally 200 ina neno rally zaidi kwa mapambo, zaidi kama gari la mbio, ni ATV ya urafiki ambayo inajivunia utengenezaji bora (Bombardier kawaida hutoka kwenye mashindano), kuegemea kipekee. na urahisi wa matumizi. Ni bora kwa Kompyuta, wanawake na mtu yeyote ambaye hana tamaa katika mchezo huo. Katika nafasi ya nne kuna Kymco MXU, ambayo ni nzuri sana lakini haina mchezo. Kwa wale wanaotafuta kazi zaidi kuliko gari la michezo, hii bila shaka ni chaguo bora na bei ni ya ushindani pia. Walakini, inakuwa ngumu kutoka hapa hadi juu ya kiwango.
Kymco KXR 250 inatoa mengi, karibu kama Bombardier DS250. Lakini inaweza karibu kuwa kikwazo kikubwa kwa matokeo kama hayo ya karibu. Kwa kweli, alikuwa na mpinzani mkuu huko Polaris. Hii ni bora kwa suala la utendaji wa kuendesha gari, kwani ni ya kushangaza (zaidi ya tano) imara, ya kuaminika na ya utulivu wakati wa kuendesha, na juu ya yote, ni ya bei rahisi sana. Wakati huo huo, hulipa fidia kwa upungufu mdogo wa nguvu. Nafasi ya pili inashirikiwa na Kymco KXR 250 na Polaris Phoenix 200E.
Kwa hivyo, ni wazi ni nani atakayekuwa mshindi mkuu: Bombardier DS 250. Riwaya inapita mashindano katika darasa lake kwa suala la ubora wa kujenga, kufaa, faraja na utendaji. Hata ukweli kwamba ni ghali zaidi (kutoka Polaris kwa 390.000 tolar) haukuitupa kutoka mahali pa kwanza. Kwa sasa, hii ni ATV bora katika tabaka la chini la kati.
Nafasi ya 1 - Bombardier DS 250
Jaribu bei ya gari: 1, 395.000 KUKAA
Maelezo ya kiufundi
injini: 4-kiharusi, silinda moja, kilichopozwa kioevu, 249 cm4, Keihin PTG 3 kabureta, starter ya umeme
Uhamishaji wa nishati: uendelezaji wa moja kwa moja wa kutofautisha, gari la mnyororo kwa magurudumu ya nyuma
Kusimamishwa: struts mbele na chemchemi moja, kusafiri 140 mm, nyuma absorber moja ya mshtuko wa majimaji, mkono wa swing, kusafiri 170 mm.
Matairi: kabla ya 22-7-10, nyuma 20 x 11-9
Akaumega: breki za diski
Gurudumu: 1.187 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 800 mm
Tangi la mafuta: 12, 5 l
Uzito kavu: 197 kilo
Mwakilishi: Ski na bahari, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, simu: 03 / 492-00-40
Tunasifu
uchezaji
mwonekano
kazi na vifaa
taa bora za mbele
nafasi ya juu ya kuketi
injini yenye nguvu na hai
Tunakemea
bei ikilinganishwa na washindani
Mtoto wa miaka 2 - Kymco KXR
Jaribu bei ya gari: Viti 1.190.000
Maelezo ya kiufundi
injini: Kiharusi 4, silinda moja, kilichopozwa kioevu, 249 cc, kabureta, kuanza kwa umeme / mwongozo
Uhamishaji wa nishati: uendelezaji wa moja kwa moja wa kutofautisha, gari la mnyororo kwa magurudumu ya nyuma
Kusimamishwa: milima ya chemchemi ya mbele moja, nyuma ya kunyonya mshtuko wa majimaji, mkono wa swing
Matairi: kabla ya 21-7-10, nyuma 20 x 11-9
Akaumega: breki za diski
Gurudumu: kwa mfano mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm
Tangi la mafuta: np l
Uzito kavu: 196 kilo
Mwakilishi: Pikipiki na magurudumu manne, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, simu: 01 / 585-20-16
Tunasifu
matumizi
tabia ya michezo
bei
iliyosajiliwa kwa kubeba watu wawili
Tunakemea
mita adimu
vioo vya kupendeza
matairi yameundwa kwa lami na changarawe tu, sio kwa matope na theluji
Nafasi ya 2 - Polaris Phoenix 200
Jaribu bei ya gari: 1, 005.480 KUKAA
Maelezo ya kiufundi
injini: Stroke 4, Silinda moja, kilichopozwa Hewa, 196cc, Keihin 3 Kabureta, Umeme / Mwanzo wa Mwongozo
Uhamishaji wa nishati: uendelezaji wa moja kwa moja wa kutofautisha, gari la mnyororo kwa magurudumu ya nyuma
Kusimamishwa: mbele miguu moja ya chemchemi, kusafiri kwa 178mm, mshtuko wa majimaji moja nyuma, mkono wa kugeuza, kusafiri kwa 165mm
Matairi: kabla ya 21-7-10, nyuma 20 x 10-9
Akaumega: breki za diski
Gurudumu: 1.143 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 813 mm
Tangi la mafuta: 9, 5 l
Uzito kavu: 179 kilo
Mwakilishi: Ski na bahari, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, simu: 03 / 492-00-40
Tunasifu
matumizi
tabia ya michezo
bei
utulivu bora na udhibiti sahihi
Tunakemea
mita adimu
harakati fupi ya mshtuko wa mshtuko
injini iliyopozwa hewa
Magurudumu 4 - Kymco MXU 250
Jaribu bei ya gari: 1, 249.000 KUKAA
Maelezo ya kiufundi
injini: Kiharusi 4, silinda moja, kilichopozwa kioevu, 249 cc, kabureta, kuanza kwa umeme / mwongozo
Uhamishaji wa nishati: uendelezaji wa moja kwa moja wa kutofautisha, gari la mnyororo kwa magurudumu ya nyuma
Kusimamishwa: milima ya chemchemi ya mbele moja, nyuma ya kunyonya mshtuko wa majimaji, mkono wa swing
Matairi: kabla ya 21-7-10, nyuma 20 x 10-10
Akaumega: breki za diski
Gurudumu: kwa mfano mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm
Tangi la mafuta: np l
Uzito kavu: 226 kilo
Mwakilishi: Pikipiki na magurudumu manne, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, simu: 01 / 585-20-16
Tunasifu
muhimu pia kama mashine ya kazi
bei
mita
iliyosajiliwa kwa kubeba watu wawili
Tunakemea
kasi ya mwisho
vioo vya kupendeza
Nafasi ya 5 - Bombardier Rally 200
Jaribu bei ya gari: 1, 295.000 KUKAA
Maelezo ya kiufundi
injini: Kiharusi 4, silinda moja, kilichopozwa kioevu, 176 cm3, Mikuni BSR kabureti 42, starter ya umeme
Uhamishaji wa nishati: uendelezaji wa moja kwa moja wa kutofautisha, gari la mnyororo kwa magurudumu ya nyuma
Kusimamishwa: mbele miguu moja ya chemchemi, kusafiri kwa 305mm, mshtuko wa majimaji moja nyuma, mkono wa kugeuza, kusafiri kwa 279mm
Matairi: kabla ya 22-7-10, nyuma 20 x 10-9
Akaumega: breki za diski
Gurudumu: 1.244 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 857 mm
Tangi la mafuta: 12
Uzito kavu : Kilo 225
Mwakilishi: Ski na bahari, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, simu: 03 / 492-00-40
Tunasifu
matumizi
urahisi na matumizi
kazi na vifaa
tank kubwa la mafuta na kwa hivyo masafa marefu
Wacha tucheze
injini dhaifu
bei ikilinganishwa na washindani
ufungaji wa lever ya gia
maandishi: Petr Kavchich
picha: Ales Pavletić
