Jaribio la kulinganisha: BMW F800GS Adventure na BMW R1200GS Adventure
yaliyomo
Adventures zote mbili za BMW ni wanyama wakubwa, ni salama kusema kwamba SUVs ni pikipiki. Hata hivyo, pia kuna tofauti kubwa kati yao. Katika toleo lake la msingi, GSA ndogo ni ya bei nafuu kwa elfu nne, karibu 30kg nyepesi, na ina farasi 40 chini kuliko mfano mkubwa wa kupozwa kwa maji.
Kusimamishwa rahisi sana
Katika visa vyote viwili, hakuna cha kulalamika juu ya baiskeli bora na kusimamishwa kwa kazi au nusu-kazi kwenye nyuso za lami. The Adventure ni sahihi kwa zamu na kwa utulivu na ya kuaminika kwenye shuka kwamba dereva haraka hujiamini kupita kiasi. Katika kesi hii, kwa mfano mkubwa, habari ambayo dereva hupokea mikononi, miguuni na nyuma imepotea kabisa ikilinganishwa na ile ndogo. GSA ndogo ni huru kidogo kuliko kubwa katika pembe za haraka na ndefu, lakini kwa hivyo inawezeshwa zaidi na nyepesi kwenye nyoka na ujanja mwepesi. Inaeleweka pia kuwa ergonomics ya ndogo ni zaidi kwa mahitaji ya enduro, kwa hivyo labda kwa wale ambao wana nia ya kwenda kwenye macadama ndefu, labda hata nje ya barabara, ndogo zaidi inafaa zaidi .
Nguvu nyingi, muziki mwingi
Kwenye barabara, hata hivyo, ni bora kwa shukrani kwa utendaji wa injini. Tofauti kati ya hizi mbili ni kwamba wakati GSA kubwa ilikuwa bado inaendeshwa na injini iliyopozwa ya hewa / mafuta, ilikuwa ndogo na ya kukasirisha kuliko injini iliyopozwa ya maji. Pamoja na bondia mpya, BMW ilikuwa imechukua hatua kubwa mbele na kwa hivyo tulihisi labda hata zaidi ya kawaida kwamba pacha mdogo wa sambamba alikuwa dhaifu sana. Sio kwamba haina nguvu ya kutosha kwa pikipiki, lakini inahitaji (pia) kuongeza kasi zaidi kupata kasi zaidi kuliko ya juu. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta ya ukubwa mkubwa na mdogo chini ya hali sawa ni sawa, na anuwai ya chaguzi zote ni ya kipekee kwa sababu ya mizinga kubwa ya mafuta.
Hakuna shaka kwamba GSA zote mbili ni baiskeli za ajabu. Shukrani kwa uchaguzi wa hali ya injini au majibu ya kusimamishwa na mfumo wa kusimama, zote mbili pia ni rahisi sana na vinginevyo hazina mapungufu makubwa au muhimu. Mbali na vifaa vya hali ya juu, zote zina orodha pana ya vifaa ambavyo R1200GS ina zaidi.
maandishi: Matthias Tomazic
picha: Petr Kavchich
Burudani ya BMW R1200GS
Takwimu kubwa
Mauzo: BMW Motorrad Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio: 16.750 €
Maelezo ya kiufundi
injini: Injini: 1.170cc, silinda mbili, kiharusi nne, kinyume, kilichopozwa na maji.
Nguvu: kW 92 (KM 125) kwa 7.750 vrt./min.
Torque: 125 Nm saa 6.500 rpm / Dak.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni ya kadi.
Fremu: chuma cha tubular.
Akaumega: diski ya mbele 2 x 305 mm, calipers 4-piston, nyuma 1 x 276 disc, caliper 2-piston, mfumo uliounganishwa, anti-slip system, ABS.
Kusimamishwa: mbele BMW Telelever, nyuma BMW Paralever, D-ESA, umeme wa kazi.
Matairi: mbele 120/70 R19, nyuma 170/60 R17.
Ukuaji: 890/910 mm.
Tangi la mafuta: 30 lita.
Burudani ya BMW F800GS
Takwimu kubwa
Mauzo: BMW Motorrad Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio: 12.550 €
Maelezo ya kiufundi
injini: 798 cc, silinda mbili, sambamba, kiharusi nne, kilichopozwa maji.
Nguvu: kW 63 (KM 85) kwa 7.500 vrt./min.
Torque: 83Nm kwa 5.750 vrt./min.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.
Fremu: chuma cha tubular.
Akaumega: diski 2 za mbele 300 mm, calipers 2-pistoni, nyuma 1 disc 265, caliper 1-piston, ABS.
Kusimamishwa: mbele BMW Telelever, nyuma swingarm mbili katika alumini, inayoweza kubadilishwa.
Matairi: mbele 90/90 R21, nyuma 150/70 R17.
Ukuaji: 860/890 mm.
Tangi la mafuta: Lita 24, hisa 4 lita.
Burudani ya BMW R1200GS
Tunasifu na kulaani
utendaji wa kuendesha gari, kusimamishwa
utendaji, injini, matumizi
vifaa, vifaa
ergonomics, faraja, upana
ulinzi wa upepo
upana na nyumba za upande
habari kidogo sana kutoka barabarani
Burudani ya BMW F800GS
Tunasifu na kulaani
utendaji wa kuendesha gari
ergonomics, faraja, upana
vifaa, vifaa
ulinzi wa upepo
matumizi ya mafuta
utendaji ikilinganishwa na mfano mkubwa wa ndondi
upana na nyumba za upande
