Jaribio la kulinganisha: BMW F 800 GS na Ushindi Tiger 800 XC

maandishi: Matevж Gribar, picha: Ales Pavletić, Matevж Gribar

Tayari tumeandika juu ya yote mawili. Na hii ni nzuri.

Ah ushindi tiger (Kumbuka kwamba mita za ujazo 1.050 zimetolewa) tayari tuliandika: mnamo 2011 tuliiendesha kwa mara ya kwanza wakati bado kulikuwa na theluji barabarani, basi mwenzangu Peter aliijaribu kabisa mnamo Mei. Wakati wote uzoefu ulikuwa mzuri sana.

BMW 'ndogo' GS ina (mita za ujazo 1.200 za ziada zinatolewa) ambazo tulijaribu miaka minne iliyopita ilipotumika tena katika darasa la mashine ya enduro iliyokuwapo hapo awali hadi kubwa. Ndiyo, enduro ya 800- (pamoja na minus 100cc) si jambo jipya: fikiria Suzuki DR, Cagive Elephant na Honda Africa Twin. Maonyesho kutoka kwa barabara ya lami, ambayo iliisha na safari kando ya mkondo karibu mita moja ya kina, yalikuwa mazuri sana.

Sasa kwa mtihani wa kulinganisha!

Katikati ya Agosti kali, mwishowe tuliwaweka pamoja na changamoto dhahiri: kumaliza mjadala juu ya Ushindi ni nakala ya GS kweli, ikiwa mitungi mitatu ni bora kuliko mbili, na ikiwa BMW, na uzoefu wa miaka katika ulimwengu wa mchezo wa magurudumu mawili ya gari, ni kweli. Tunakualika uanze kutoka Gorenjska kupitia Kochevska Reka na Osilnica kwenda Vas ob Kolpi, kisha kupitia Delnice kwenda Opatija ya moto na ya utalii, hadi Cape Kamenjak na upande wa pili wa Istria kurudi kwenye pwani yako ya asili na kando ya barabara ya zamani. juu ya milima ya milima. Safari ilikuwa ya kupendeza na meli ya gari ilitosha kuagiza.

Kufanana na tofauti

Wakati wa kuanza? Basi hebu tuendelee kubuni. Hapa Ushindi hauwezi kuficha wizi wa wazi wa Bavarian chubby. Ni nani anayeweza kukosa jozi ya taa zinazofanana (sawa, Tiger haikonyei makengeza) akiwa na kioo cha mbele kinachokaribia kufanana hapo juu na mdomo ulionakiliwa bila kosa chini yake? Na sura ya tubulari isiyo wazi, ambayo haijakiliwa na GS ndogo nyuma, lakini kwa kubwa, kwa kuwa kipengele cha kusaidia cha nyuma cha F 800 GS ni tank ya mafuta ya plastiki. Kwa hivyo tumepata tofauti kuu ya kwanza: utakata kiu yako katika kiti cha kawaida, wakati GS iko nyuma kulia. Kwa mtazamo wa vitendo, hali ya kawaida inaweza kuwa karibu nasi kwa sababu tunaweza kujaza wakati tumeketi kwenye pikipiki, na Triumph ina faida ya ziada ya lita tatu kwenye tank ya mafuta, lakini kwa hiyo hutumia mafuta zaidi na ina usumbufu zaidi. kufuli. Ni lazima iwe imefungwa kwa mikono, huku GS ikiifunga inapobonyezwa.

BMW ni ya kiuchumi zaidi

BMW hununua tanki ndogo ya mafuta na injini ya kiuchumi kweli: wastani hubadilika kati 4,8 na 5,3 lita kwa kilomita mia, na tulipoijaza kwa ukingo, kiashiria cha dijiti kilionyesha upungufu wa kwanza tu baada ya kilomita 200! Kwa kweli, basi kupigwa kwa dijiti "kulianguka" haraka, kwa hivyo tunakushauri ufuatilie kwa karibu mileage ili mita ya uwongo isikuache kando ya barabara. Injini ya silinda tatu ya Kiingereza ilikuwa angalau lita moja zaidi, na wastani wa juu zaidi ilikuwa Lita 7,2 kwa kilomita 100. Ikiwa kiasi cha tank ya mafuta imegawanywa na matumizi ya wastani na kuzidishwa na 100, kiashiria cha aina mbalimbali kitakuwa sawa - baada ya kilomita 300 kuacha kituo cha gesi kitahitajika (au, Mungu apishe mbali, katikati ya Azabajani) .

Mmoja ni bora barabarani, mwingine uwanjani

Je! Mwendesha pikipiki anapata nini kwa kumwagilia crossovers hizi mbili za barabarani na kiwango cha octane? Wacha tuanze kwa utaratibu wa alfabeti na safari ya kwanza na mitungi miwili inayofanana kati ya miguu. F 800 GS ni zaidi ya barabarakama Tiger, na pia kama baba yake, R 1200 GS. Msimamo nyuma ya vipini vya upana ni wima, kiti ni nyembamba na, tofauti na Ushindi, kipande kimoja. Licha ya ukubwa sawa wa tairi na harakati za kusimamishwa karibu sawa (BMW ina safari ya mbele ya inchi ndefu), tofauti kati ya Mjerumani na Mwingereza chini ni sawa na kuendesha Landrover Discovery na Kio Sportage. Sio kila SUV pia ni SUV ... Kwanza kwa sababu ya nafasi ya kuendesha gari, pili kwa sababu ya maelezo ya mpango wa sakafu laini na tatu kwa sababu ya injini inayofaa zaidi. Zaidi "farasi" kwenye uwanja "Ushindi" hausaidii, lakini kinyume chake. Kwa kifupi, ikiwa unatafuta abiria ambaye anakusanya vumbi kwenye Kamenjak, BMW itakuwa chaguo bora zaidi. Lakini hiyo haimaanishi kuwa XC haiko nje ya barabara hivi kwamba kifusi kidogo zaidi cha lami kitakuzuia.

Tiger ana kadi nyingine ya tarumbeta chini ya kiti. Wakati tulipima wapanda farasi kwa usawa katika gia ya sita wakati huo huo tukifungua kaba saa 60 mph, Mwingereza alitoroka urefu wa pikipiki nne, na baiskeli zote mbili zikaongeza kasi kwa kasi iliyokatazwa karibu kwa kasi ile ile. Hatujajaribu kasi ya kiwango cha juu, lakini zote huenda angalau km 200 / h. Inatosha. Ina maana tiger ni nguvu, lakini pia ina sauti nzuri zaidi na hufanya vyema kwenye barabara zilizo wazi zinazopindapinda. Tena, BMW sio mbaya kwa njia yoyote (ni bora zaidi kwenye serpentines!), Lakini utunzaji wa Tiger, na kusonga mbele kidogo, ni karibu na ukamilifu kwa wapanda farasi. Wakati kasi ni kasi zaidi kuliko safari kuu wakati wa mtihani wa kuendesha gari, baiskeli kwa ujumla inabakia imara, utulivu na - haraka! Wamiliki wa "barabara": jaribu au uendelee kuteseka kwenye barabara ya bahari nyuma ya gurudumu, iliyokusudiwa kwa Jeneza. Upendavyo…

Breki ni nzuri kwa wote wawili; ABS inapatikana kwa gharama ya ziada na inashauriwa, lakini tunapendekeza kufanya mazoezi mara kwa mara kwenye uso wa kifusi na kifaa cha usalama cha elektroniki kimezimwa. Kuweka (au kupata) hisia kwamba umeme wa barabarani unakuzuia.

Mguu wa kushoto unasemaje? Sanduku zote mbili ni bora, lakini tunahitaji kusifu BMW zaidi: kwa Kijerumani ni ngumu zaidi, lakini sahihi zaidi. Basi punda? Kweli, Ushindi bila shaka ni sawa kwake na yeye kwa sababu ya kiti pana, laini na vipini vya abiria kubwa. Walakini, unaweza kuvunja goti lako juu ya vipini hivi, au kuipaka rangi ya samawati ikiwa hakuna walinzi chini ya kitambaa. Utani pembeni! Ulinzi wa upepo umeundwa kwa kupungua kwa panya, lakini hakuna kitu zaidi, bora kwenye Ushindi. BMW ina swichi kubwa, lakini inachukua wengine kuzoea mpangilio tofauti wa swichi za ishara ya zamu. Kweli, tunaona wenyeji wa kisiwa hicho ni wa ajabu.

Wakati mkoba unasema

Tunasogea nyuma ya gurudumu hadi kwenye uuzaji wa gari. Unaweza kushangaa kwamba yeye ni Tiger Euro 240 ghali zaidi. Lakini kulinganisha bei za magari ya mtihani - tofauti kati yao ni nini 1.779 евро!! Ukweli, BMW kutoka A-Cosmos (ikiwa bado haijauzwa, hutolewa kwa elfu tisa na nusu) pia ilikuwa na ABS, sanduku, kengele na levers moto, lakini bado ni ya bei rahisi kuliko laini ya Ushindi, kwani tayari inatoa kompyuta kwenye bodi katika toleo la msingi., Tundu 12 V na kinga ya mikono. Ufafanuzi wetu: kompyuta ya ndani, bodi za joto (mnamo Julai huko Pokljuka tunaenda saa 8 asubuhi, ikiwa hauamini!), Stendi ya Kati na, kwa kweli, ABS ni muhimu sana. Utafiti wa Autoshop hauishii hapo: tumeangalia pia gharama ya huduma mbili za kwanza (hakuna tofauti kubwa) na bei za sehemu zingine za vipuri, ambapo Ushindi ulikuwa karibu euro 300 ghali zaidi (angalia jedwali).

Chini ya mstari, Ushindi ulishinda shukrani kwa injini bora na faraja zaidi. pointi tatu zaidi na hivyo kumzidi ujanja mshauri asiyejua. Kwa njia hii ya kufunga (meza ya bao na vigezo ni sawa na mtihani wa kulinganisha wa mwaka jana wa baiskeli kubwa za utalii za enduro, ambazo GS ilishinda kabla ya Adventure, Tiger, Stelvio na Varadero - unaweza kuipata kwenye kumbukumbu ya mtandaoni), hii. ndio uainishaji wako unaweza pia kubatilishwa.

PS: Wacha niongeze maoni yangu ya kibinafsi: Kawaida katika vipimo vya kulinganisha, maoni ya mashine ipi ni bora, au angalau inafaa zaidi kwa njia yangu ya kutumia, huangaza haraka. Wakati huu, mizani ilibadilika kila wakati. Ninasimama kwenye BMW na nadhani hii ni bora, kisha ubadilishe Ushindi na uingie kwenye injini yake. Wow, hii itakuwa ngumu. Labda ningefika kwa Mjerumani kwa sababu ya kupenda uchafu, lakini nikakumbuka EXC kwenye karakana ... Ukweli ni kwamba hizi ni gari mbili nzuri sana.

Maoni ya Abiria: Mateja Zupin

Kiti cha faraja cha Ushindi hupa abiria ulinzi wa kutosha wa upepo kutoka kwa dereva shukrani kwa nafasi yake, lakini bado iko juu kwa kutosha kuwa na mtazamo mzuri wa barabara na mazingira yake. Vipini viko mbali kidogo na kiti, ambacho nilipenda kwani vinapeana nguvu wakati wa kusimama kwa bidii. Ningependa kutoa maoni juu ya ngao ya kutolea nje kwani mguu wangu ulirudi nyuma mara kadhaa na nilikuwa nikitegemea kutolea nje badala ya ngao. Kiti cha BMW ni nyembamba, lakini kubwa ya kutosha. Vipini vyembamba viko karibu na kiti, na ilikuwa ngumu zaidi kwangu kuzishika wakati wa kusimama. Nililazimika kuzishika kwa mkono wangu wote, kwa sababu ikiwa ningewashika kwa vidole viwili kuliko kwa Ushindi, nilihitaji nguvu zaidi, vinginevyo mkono wangu uliteleza. Hii pia ilisaidiwa na kiti cha mbele zaidi, ambacho kilinifanya kutambaa hata zaidi wakati wa kusimama. Sina maoni juu ya urefu wa kiti, nilifurahishwa pia na ulinzi wa mguu wakati wa kutolea nje. Ningeongeza kuwa zote mbili zilikuwa chini ya raha kuliko baiskeli zote tano kubwa za enduro tuliyojaribu mwaka jana. Kwa hivyo nilikuwa na furaha zaidi wakati wa kuendesha gari kwenye vituo vya lami na changarawe, lakini bado nilifurahiya sana safari ya siku tatu.

Uso kwa uso: Petr Kavchich

Ushindi ndio mshangao mkubwa kwangu mwaka huu. Hongera kwa Waingereza kwa kutengeneza baiskeli nzuri sana yenye injini nzuri. Shindano kubwa tu kwake lilikuwa BMW. Ningeiweka BMW kwanza kwa sababu inashawishi sana kwenye changarawe na barabarani, ni baiskeli inayoishi kulingana na kifungu cha kusafiri cha enduro. Ningethubutu kuvuka Sahara nayo, ningeibadilisha tu kuwa matairi ya nje kidogo na bam, itapanda tambarare kama Stanovnik kwenye KTM yake. Nilipokimbia kwenye changarawe, hisia zilikuwa sawa na kwenye gari la mbio la Dakar. Ushindi ulitoka nje ya allspice kidogo, vinginevyo "itaanguka" kwenye lami. Hapa ni bora kuliko BMW, na tofauti kubwa ni injini ya silinda tatu.

Gharama ya huduma mbili za kwanza ni EUR (BMW / Ushindi):

Kilomita 1.000: 120/90

Kilomita 10.000: 120/140

Vipuri vya bei (kwa euro) (BMW / Ushindi):

Mrengo wa mbele: 45,13 / 151

Tangi la mafuta: 694,08 / 782

Kioo: 61,76 / 70

Clutch Lever: 58,24 / 77

Lever ya gia: 38,88 / 98

Kanyagio: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Jaribu vifaa vya pikipiki (bei katika EUR):

Crank yenye joto: 196,64

ABS: 715,96

Kompyuta ya safari: 146,22

Vidokezo vyeupe: 35,29

Viashiria vya mwelekeo wa LED: 95,79

Kengele: 206,72

Strut kuu: 110,92

Mwili wa Aluminium: 363

Msingi wa sanduku: 104

Kufuli (2x): 44,38

Takwimu za kiufundi: BMW F 800 GS

Bei ya mfano wa msingi: 10.150 €.

Bei ya gari la mtihani: 12.169 €.

Injini: silinda mbili, mkondoni, kiharusi nne, 789 cm3, kilichopozwa kioevu, valves 4 kwa silinda, camshafts mbili kichwani, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 63 kW (85 hp) kwa 7.500 rpm.

Muda wa juu: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Uhamisho: 6-kasi, mnyororo.

Sura: chuma tubular.

Breki: diski za mbele 300mm, calipers pacha-pistoni, rekodi za nyuma za 265mm, calipers moja ya pistoni.

Kusimamishwa: Mbele ya telescopic ya mbele ya 45mm, kusafiri kwa 230mm, pacha ya nyuma ya aluminium ya pivot, absorber moja ya mshtuko wa majimaji, kupakia mapema na kurudi, kusafiri 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Urefu wa kiti kutoka ardhini: 880 mm (toleo la chini 850 mm).

Tangi ya Mafuta: 16 l

Gurudumu: 1.578 mm.

Uzito: 207 kg (na mafuta).

Mwakilishi: BMW Motorrad Slovenia.

Tunasifu: utendaji wa barabarani, injini, usafirishaji sahihi, matumizi ya mafuta, vifaa bora na vyema, breki, kusimamishwa

Tunakemea: mtetemo kidogo zaidi, onyesho la uwongo la kiwango cha mafuta, bei na vifaa, chini ya starehe kwa safari ndefu

Takwimu za kiufundi: Ushindi Tiger 800 XC

Bei ya gari la mtihani: 10.390 €.

Injini: silinda tatu, ndani ya mstari, kilichopozwa kioevu, kiharusi nne, 799cc, valves 3 kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 70 kW (95 hp) kwa 9.300 rpm.

Muda wa juu: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Uhamisho: 6-kasi, mnyororo.

Sura: chuma tubular.

Breki: diski za mbele 308mm, calipers pacha-pistoni, rekodi za nyuma za 255mm, calipers moja ya pistoni.

Kusimamishwa: Showa 45mm mbele telescopic uma, kusafiri 220mm, Showa mshtuko mmoja wa nyuma, upakiaji wa urekebishaji na kurudi, kusafiri 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 845-865 mm.

Tangi ya Mafuta: 19 l

Gurudumu: 1.545 mm.

Uzito: 215 kg (na mafuta).

Mwakilishi: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Tunasifu: injini (nguvu, mwitikio), utendaji wa barabara, breki, kusimamishwa, faraja zaidi kwa abiria, vifaa vizuri vya mfano wa msingi, sauti

Tunakemea: nakala dhahiri ya BMW, matumizi makubwa ya mafuta, utendaji mbaya barabarani, hakuna kitufe cha usukani kwenye usukani, vishikizo vya abiria vilivyo wazi

Madaraja, alama na ukadiriaji wa mwisho:

Ubunifu, ufundi (15)

BMW F800GS: 13 (Styling kidogo ya kubana, lakini dhahiri BMW asili. Kazi ya jumla kwa kila kivuli ni bora zaidi.)

Ushindi Tiger 800 XC: 12 (Bila kusahau kunakili, ni bora kuliko ile ya asili.)

Hifadhi kamili (24)

BMW F800GS: 20 (Cheche na injini nzuri maridadi, lakini silinda tatu hutoa zaidi—isipokuwa uwanjani. Mbio ngumu lakini sahihi zaidi.)

Ushindi Tiger 800 XC: 23 (Nguvu zaidi, mtetemo mdogo, na sauti nzuri, na usafirishaji sahihi kidogo (lakini mzuri sana).)

Tabia za barabarani na nje ya barabara (40)

BMW F800GS: 33 (Nyepesi, ya kufurahisha zaidi na raha zaidi ndani na nje ya barabara. Tofauti na GS kubwa, sababu ya kufurahisha inatosha.)

Ushindi Tiger 800 XC: 29 (Shida zaidi, lakini ni bora kugusa zamu ya lami. Safari za shamba zinapaswa kuwa ngumu kwa wastani.)

Faraja (25)

BMW F800GS: 18 (Kiti ni nyembamba kabisa na inakufanya ukae kwenye "shimo", nafasi ya kuendesha ni sawa na sio ya kuchosha. Ni ngumu kutarajia faraja zaidi kutoka kwa mwanariadha wa barabarani wakati wa enduro ya barabara.)

Ushindi Tiger 800 XC: 23 (Tandaza, imeelekezwa mbele kidogo, kinga bora ya upepo. Matairi machache kwenye safari ndefu.)

Vifaa (15)

BMW F800GS: 7 (Sawa na tuliandika na R 1200 GS: haupati mengi kwa bei ya msingi, lakini hakika ina orodha ndefu zaidi.)

Ushindi Tiger 800 XC: 10 (Kwenye kompyuta, bodi ya 12V na walinzi wa mikono ni ya kawaida, tanki la mafuta ni kubwa zaidi.)

Gharama (26)

BMW F800GS: 19 (Bei ya msingi sio juu, lakini kwa pesa hii hakuna vifaa vya kutosha, ambavyo ni kiwango cha Ushindi. Kuna mkoba zaidi katika kituo cha gesi na baada ya anguko. Chaguo la kufadhili la kufurahisha.)

Ushindi Tiger 800 XC: 16 (Kwa bei ya msingi, ilipata alama nyingi kuliko mshindani (vifaa zaidi kwa bei sawa!), Lakini ikawapoteza kwa sababu ya utumiaji mkubwa wa mafuta na sehemu ghali zaidi.)

Pointi Zinazowezekana: 121

Mahali pa 1: Ushindi Tiger 800 XC: 113

2. Mahali: BMW F 800 GS: 110