Jaribio la kulinganisha: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA na Mini Countryman

GLA ilijengwa kwa msingi sawa na A mpya, lakini katika darasa la premium itabidi kushindana na washindani ambao tayari wana uzoefu mwingi hapa - kwa sababu washiriki wote tayari wamepata rejuvenation, ambayo ni nzuri. fursa kwa wazalishaji kuondokana na mapungufu ambayo wanunuzi walilalamikia. Na hakujawa na nyingi kama hizo kwa miaka, ambayo ina maana kwamba, kulingana na wenyeji, Mercedes imekuwa ikikosa fursa nzuri ya kutengeneza pesa miaka hii yote.

Kwa kweli, marehemu-kwa-soko pia ina faida ya kujifunza kutoka kwa makosa ya washindani. Baada ya wakati huu wote, ni wazi kabisa ni nini wateja wanataka, na kwa Mercedes wamekuwa na wakati wa kutosha kuhakikisha sio tu kwamba GLA ni nzuri, lakini pia kuwa ni ya bei rahisi.

Hata kabla ya GLA kuendeshwa vizuri kwenye barabara za Kislovenia (baada ya yote, hatutaijaribu kwa injini inayofaa zaidi kwenye soko la Kislovenia hadi wiki tatu baada ya kutolewa kwa jarida la Avto), wenzetu kutoka gazeti la Ujerumani Auto Motor. und Sport sio tu kuwaweka pamoja washindani wote wanne katika lundo, lakini pia walipelekwa kwenye tovuti ya majaribio ya Bridgestone karibu na Roma na kualikwa huko na wahariri wa machapisho yanayohusiana na machapisho yale ambayo yameshirikiana na jarida la Auto Motor und Sport kwa muda mrefu. Kwa hivyo, kwenye njia na barabara, ambazo zimetawanyika kama lami ya Kislovenia, tunaweza kuhama kutoka gari hadi gari, kukusanya kilomita na kujadili faida na hasara. Na kwa sababu masoko ya magari ni tofauti, maoni yaliibuka haraka, kutoka kwa masoko ambapo kuna umakini mwingi juu ya uwezo na eneo barabarani, hadi zile ambazo bei na matumizi ni muhimu zaidi. Hii ni sababu mojawapo kwa nini, ikiwa tungekusanya majarida yote yaliyoshiriki, tungegundua kuwa matokeo ya mwisho hayafanani kila mahali.

Mahuluti ya majaribio yalikuwa na injini za petroli chini ya kofia. Kutakuwa na wachache wao katika nchi yetu, lakini ndiyo sababu uzoefu ulikuwa wa kuvutia zaidi. Inagongana tu 1,4-lita 150bhp TSI na 184-lita 1,6bhp 156bhp BMW turbo na karibu nguvu sawa lakini decilita nne ndogo injini Mini na mwingine lita XNUMX lakini nguvu chini sana (XNUMX"). hp') Mercedes yenye turbo ilikuwa ya kuvutia - na katika baadhi ya maeneo pia ya kushangaza. Lakini hebu tuende kwa utaratibu - na kutoka upande mwingine.

4. Samahani: Mini Countryman Cooper S.

Mini bila shaka ni mwanariadha wa wanne hao. Hii inathibitishwa na injini yake na maambukizi, ambayo yana harakati nzuri zaidi ya yote, na wakati huo huo ni mfupi zaidi katika mahesabu. Kwa hivyo, sio tu utendaji mzuri kwa overclock kamili, lakini pia matokeo bora ya kipimo (na hisia ya kubadilika). Hata hivyo, injini ya Mini (ya kupendeza kwa wapenzi wa sauti ya michezo) ni ya sauti zaidi na pia moja ya kiu zaidi - hapa inachukuliwa tu na BMW.

Countryman pia inathibitisha chassis yake ya michezo. Ni kwa mbali nguvu kati ya ushindani na pia angalau starehe. Kuketi nyuma kunaweza kuwa na wasiwasi juu ya matuta mafupi, pamoja na plastiki wakati mwingine kubofya. Kwa kweli, kuna faida kwa chasi kama hiyo: pamoja na sahihi sana (kwa darasa hili la gari, bila shaka) usukani ambao hutoa maoni mengi, Mini hii inafaa zaidi kwa kuendesha gari kwa michezo. Na hakuna haja ya kushinikiza kwa mipaka ya utendaji: chasi hii inaonyesha hirizi zake zote tayari katika (hebu sema) kuendesha michezo ya utulivu. Countryman ndiye anayefurahisha zaidi kati ya hizo nne katika suala hili, ingawa ilikuwa na matairi nyembamba zaidi na kwa hivyo kikomo cha kuteleza kiliwekwa karibu na cha chini kabisa. Hapana, kasi sio kila kitu.

Msimamo sahihi na mzuri wa kuendesha, lakini hii ni muhimu kwa zote nne, ni rahisi kupata, viti ni vizuri kabisa, na benchi la nyuma limegawanywa (ingawa sio kama BMW) kwa uwiano wa 40:20. 40. Mtazamo wa nyuma umezuiliwa kidogo na nguzo ya paa C. Shina? Kidogo kati ya nne, lakini pia urefu wa chini kabisa na wa chini kabisa wa upakiaji.

Na kwa kuwa tulikuwa tukilinganisha washindani wa malipo, kwa kweli, inapaswa kuzingatiwa pia kwamba Mini ndio ya bei rahisi zaidi, lakini ukiangalia vifaa na ufundi pia ni wazi kwanini. Pesa nyingi, muziki mwingi ...

3. huzuni: Mercedes GLA 200

Katika Mercedes, hawakuwa na haraka, lakini tayari kilomita za kwanza kwenye barabara mbaya zilionyesha kuwa katika maeneo mengine walitumia sio kwa njia bora. Chassis ni ngumu. Sio ngumu kama Mini, lakini kwa kuzingatia sehemu nyingine ya gari, ambayo inaegemea zaidi kwenye starehe kuliko uchezaji, ni ngumu sana. Matuta mafupi, haswa nyuma, yanaweza kutikisa kabati sana, lakini sio sauti kubwa kama ya Mini. Kwa kweli, inafurahisha kwamba Mercedes ndiye mzito zaidi kati ya "utatu mtakatifu" wa Ujerumani. Vipimo kati ya mbegu na kwenye wimbo ulionyesha haraka kuwa GLA sio Mini ya bure zaidi ya bure: pia ni ya haraka zaidi. Kweli, hii (pamoja na ugumu, bila shaka) pia inawezeshwa na moja tu ya matairi manne ya inchi 18, ambayo pia (pamoja na Audi) pana zaidi.

Kwa hivyo, GLA ilionyesha kasi ya juu katika, sema, slalom, na vile vile kasi ya juu wakati wa kubadilisha njia. Usukani haumsaidii hata kidogo: hajisikii na kufikia matokeo kama hayo lazima aendeshe kwa moyo, kama kwenye koni ya mchezo: anahitaji kujua (na kusikia) ni kiasi gani cha kugeuza usukani ili kufanya mtego bora, kusimama kidogo kwa sababu ya utelezi wa tairi. Dereva wa kawaida atageuza usukani sana kwa urahisi kwa sababu ya ukosefu wa unyeti, ambao hauathiri mwelekeo, matairi tu yamekazwa hata zaidi. ESP inaamsha upole kabisa, lakini basi inaweza kuchukua uamuzi na ufanisi, wakati mwingine hata sana, kwani kasi ya gari imepunguzwa sana hata wakati ambapo hatari imepita. Lakini wakati GLA inaweza kuonyesha kasoro zinazoonekana katika chasisi fulani na taaluma za utunzaji wa barabara, ni kweli pia kuwa kwenye barabara wazi (ikiwa sio mbaya sana) inageuka kuwa gari linalofaa sana dereva ambalo kilomita husafiri (zaidi ya upande huu) kwa busara na utulivu.

Injini ya mafuta ya petroli yenye lita-1,6 ilikuwa polepole kuliko zote nne, pia kwa sababu ya uwiano wa gia ndefu na mashimo yanayoonekana kati, kwa hivyo GLA (pamoja na Audi) ndio polepole zaidi kwa kilomita 100 kwa saa na dhahiri dhaifu. kwa suala la kupima kubadilika. Walakini, ni tulivu, laini sana, na ya kiuchumi zaidi ya hizo nne.

Na kukaa mbele kwenye GLA ni raha, lakini abiria wa nyuma hawatafurahi. Viti sio vyema zaidi, na makali ya juu ya madirisha ya upande ni ya chini sana kwamba, isipokuwa kwa watoto katika gari, karibu hakuna mtu anayeweza kuona, na nguzo ya C inasukumwa mbali mbele. Hisia ni ya claustrophobic kabisa, na theluthi nyingine ya kiti cha nyuma iko upande wa kulia, ambayo haifai wakati wa kutumia kiti cha mtoto mmoja na kubomoa sehemu nyingine kwa wakati mmoja. Shina la GLA ni la ukubwa wa kati kwenye karatasi pekee, vinginevyo linaonekana kuwa mojawapo kubwa zaidi kwa matumizi ya vitendo, ikiwa ni pamoja na nafasi ya chini ya mara mbili.

Na GLA ina mshangao mmoja zaidi kwetu: manung'uniko mabaya ya hewa karibu na mihuri kwenye mlango wa dereva iliharibu hisia nzuri zaidi iliyofanywa na uzuiaji sauti mwingine.

2. huzuni: BMW X1 sDrive20i

BMW ndilo gari pekee katika jaribio hilo lililokuwa na kiendeshi cha magurudumu ya nyuma - na haikuonekana kabisa, isipokuwa tulipoingia kwenye utelezi wa kimakusudi kwenye barabara inayoteleza kwa furaha. Usukani wake si sahihi zaidi na wa mawasiliano kuliko wa Mini, lakini ni kweli kwamba unaweza kuibua hisia sawa na za Mini kwa chasi ya kustarehesha zaidi. Inaonekana vizuri zaidi kuliko Mercedes (lakini bado haiegemei sana), husababisha hisia kubwa ya kujiamini katika jinsi gari litakavyoitikia urekebishaji wa usukani, lakini sio haraka sana mwishowe - ESP husaidia kidogo. , ambayo inatangaza kwa haraka sana, nyembamba kidogo na "kistaarabu" mpira, na baadhi pia sura nyembamba na ya juu. Matokeo ya mwisho ni kwamba crossover ya chapa ya mwanaspoti zaidi (vizuri, labda isipokuwa Mini) ilikuwa ya polepole zaidi kwenye slalom, na wakati wa kubadilisha njia (au kuzuia vizuizi) ilijifunga kwa nafasi ya pili tupu na kurudishwa nyuma. Kidogo.

Turbo ya lita 1,6 ina nguvu sawa na ile Mini ya lita 100 (au hata ina torque kidogo, lakini hii inapatikana chini kidogo). Kwa upande wa wepesi, kwa sababu tu ya sanduku la gia la muda mfupi, Mini pekee ndiyo imeizidi, na kati ya hizo tatu zilizo na uwiano laini, BMW ndiyo yenye kasi zaidi na inayoweza kupimika na inayojitegemea kabisa kwani inavuta vizuri kutoka kwa urekebishaji wa chini kabisa. .. Lakini mchanganyiko wa injini kubwa zaidi, yenye nguvu zaidi na uzani wa juu (kuruka kwa karibu kilo XNUMX) pia ina matokeo ambayo sio ya kupendeza: matumizi ya mafuta yalikuwa makubwa zaidi - tofauti ya lita kati ya kiwango kikubwa cha mafuta ni karibu XNUMX. lita. -Mercedes yenye ufanisi na BMW yenye kiu zaidi. Na maambukizi yanaweza kuwa na harakati za chini za elastic na sahihi zaidi.

Sura ya "nje ya barabara", kwa kweli, pia inajulikana katika mambo ya ndani: ni ya wasaa zaidi na yenye mwangaza kati ya nne. Viti virefu, nyuso kubwa za glasi, urefu wa juu wa nje na gurudumu hakika (licha ya kupoteza inchi kwa sababu ya uwekaji wa injini ya urefu) zote ziko peke yake, na ikiwa unanunua gari kama hii kwa sababu ya nafasi, BMW ndio chaguo bora. Viti ni nzuri, iDrive mpya iliyoundwa upya ni rahisi (na kwa wengine, hata zaidi) kuliko Audi MMI, mwonekano ni bora kwenye kiti cha nyuma pia, na shina, ambalo kwenye karatasi ni ndogo kuliko Audi, ni Bora. muhimu katika mazoezi. chini ni nafasi ya chini sana ya ziada). Ni aibu kwamba kazi sio bora kabisa (na kwamba theluthi nyembamba ya nyuma ya benchi iko upande wa kulia), hapa Audi iko mbele kidogo. Lakini hiyo sio sababu tu X1 iko nyuma ya Q3. Sababu halisi ni kwamba ni ya gharama kubwa zaidi (kulingana na orodha ya bei, kwa kweli) na mwenye tamaa zaidi ya wanne.

Mahali pa 1: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 ndio dhaifu zaidi katika kampuni hii, isipokuwa Mini, ambayo ni ndogo zaidi, ina saizi ndogo ya injini na SUV refu zaidi. Lakini bado alishinda. Kwa nini?

Jibu ni rahisi: hakuna mahali popote, tofauti na washindani, hakukuwa na udhaifu unaoonekana. Chassis, kwa mfano, vizuri zaidi ya nne, ikiwa ni pamoja na kwa sababu ya matairi ya "puto" zaidi. Walakini, usukani ni sahihi kabisa (ingawa kwa zamu hiyo hiyo inahitaji pembe ya usukani zaidi kati ya nne), inatoa maoni ya kutosha (karibu sawa na BMW na zaidi ya Mercedes), na sio sana. . . Kuna konda nyingi, lakini hisia hiyo hutamkwa zaidi kwenye kabati, haswa kwa sababu (kile ambacho wengine wanapenda na wengine hawapendi) hukaa juu ya kila mtu mwingine. Lakini tena: sio nguvu sana hivi kwamba inamsumbua sana, na wakati huo huo, kwenye barabara mbaya, Q3 ndiye bingwa asiye na shaka katika matuta mafupi, makali na mawimbi marefu kidogo. Haikuwa polepole zaidi katika mabadiliko ya slalom au njia, ilikuwa karibu na juu kuliko chini ya ngazi mara nyingi, ESP yake ni laini zaidi lakini wakati huo huo yenye ufanisi sana, na hisia ya mwisho ni mbali. kutoka kwa kile unachotarajia: kutoka kwa SUV ya kutikisa barabarani.

TSI ya lita 1,4 kwenye karatasi ni kweli yenye nguvu kidogo, lakini Q3 sio polepole kuliko Mercedes kwa suala la kuongeza kasi, na kwa suala la wepesi, iko mbele yake na iko karibu na BMW. Hisia za kibinafsi ni mbaya kidogo hapa, haswa Q3 iliyo na injini hii sio ya kushawishi kutoka kwa rpm ya chini kabisa, ambapo BMW iko katika elfu. Lakini kwa saa chache tu kwa rpm, injini huamka, hufanya sauti ya kupendeza ya michezo (lakini labda kubwa sana) na inazunguka kwa kikomo bila mitetemo isiyo ya lazima na mchezo wa kuigiza, na harakati za lever ya gia ni fupi. na sahihi.

Q3 sio kubwa zaidi kwenye karatasi, lakini inaonekana kuwa rafiki zaidi wa abiria kuliko Mercedes, haswa kwa nyuma. Kuna nafasi zaidi, utunzaji wa nje pia ni bora, ingawa nguzo ya C inayoegemea mbele zaidi haifanyi kuwa nzuri kama ya BMW, na shina ni kubwa zaidi kwenye karatasi. Katika mazoezi, inageuka awkwardly ndogo, lakini mambo ya ndani bado yanastahili rating ya juu sana. Uchaguzi wa vifaa na kazi pia ni bora. Q3 ni gari ambalo wahariri wengi waliokusanyika wangependelea kukaa ndani baada ya siku ndefu, za uchovu ambapo ni muhimu gari likufikishe nyumbani katika hali ya starehe, hali ya utulivu, na kwa njia isiyo ya kawaida iwezekanavyo. Na Q3 inafanya kazi nzuri na kazi hii.

Nakala: Dusan Lukic

Mini Cooper S Mwananchi

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	21.900 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	35.046 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,9 s
Kasi ya juu:	215 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.598 cm3 - nguvu ya juu 135 kW (184 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 260 Nm saa 1.700 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Uwezo:	kasi ya juu 215 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 143 g/km.
Misa:	gari tupu 1.390 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.820 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.110 mm - upana 1.789 mm - urefu wa 1.561 mm - wheelbase 2.595 mm - shina 350-1.170 47 l - tank ya mafuta XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	30.100 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	47.044 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,1 s
Kasi ya juu:	220 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.997 cm3 - nguvu ya juu 135 kW (184 hp) saa 5.000 rpm - torque ya juu 270 Nm saa 1.250 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya nyuma - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Uwezo:	kasi ya juu 205 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 162 g/km.
Misa:	gari tupu 1.559 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.035 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.477 mm - upana 1.798 mm - urefu wa 1.545 mm - wheelbase 2.760 mm - shina 420-1.350 63 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya biashara
Bei ya mfano wa msingi:	29.280 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	43.914 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,0 s
Kasi ya juu:	215 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.595 cm3 - nguvu ya juu 115 kW (156 hp) saa 5.300 rpm - torque ya juu 250 Nm saa 1.250 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - matairi 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Uwezo:	kasi ya juu 215 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 137 g/km.
Misa:	gari tupu 1.449 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.920 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.417 mm - upana 1.804 mm - urefu wa 1.494 mm - wheelbase 2.699 mm - shina 421-1.235 50 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	29.220 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	46.840 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,0 s
Kasi ya juu:	203 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.395 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 5.000 rpm - torque ya juu 250 Nm saa 1.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Uwezo:	kasi ya juu 203 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 137 g/km.
Misa:	gari tupu 1.463 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.985 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.385 mm - upana 1.831 mm - urefu wa 1.608 mm - wheelbase 2.603 mm - shina 460-1.365 64 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Ukadiriaji wa jumla (333/420)

• Nje (12/15)

• Mambo ya Ndani (92/140)

• Injini, usafirishaji (54
  
  
  / 40)

• Utendaji wa kuendesha gari (64
  
  
  / 95)

• Utendaji (31/35)

• Usalama (39/45)

• Uchumi (41/50)

Ukadiriaji wa jumla (340/420)

• Nje (12/15)

• Mambo ya Ndani (108/140)

• Injini, usafirishaji (54
  
  
  / 40)

• Utendaji wa kuendesha gari (64
  
  
  / 95)

• Utendaji (29/35)

• Usalama (40/45)

• Uchumi (33/50)

Ukadiriaji wa jumla (337/420)

• Nje (13/15)

• Mambo ya Ndani (98/140)

• Injini, usafirishaji (54
  
  
  / 40)

• Utendaji wa kuendesha gari (62
  
  
  / 95)

• Utendaji (23/35)

• Usalama (42/45)

• Uchumi (45/50)

Ukadiriaji wa jumla (349/420)

• Nje (13/15)

• Mambo ya Ndani (107/140)

• Injini, usafirishaji (56
  
  
  / 40)

• Utendaji wa kuendesha gari (61
  
  
  / 95)

• Utendaji (25/35)

• Usalama (42/45)

• Uchumi (45/50)