Isuzu MU-X LS-U dhidi ya Holden Trailblazer LTZ kulinganisha towing
Kwa ulinganisho huu, wenzetu katika Jayco Nowra wacha tuazima msafara wa Jayco Journey Outback wa 2019 (jina la mfano 21.66-3). Ina kiharusi cha 8315 mm, uzito wa kufa (tupu) wa kilo 2600 na mzigo wa pamoja wa mpira wa kilo 190.
Bei ya mojawapo ya misafara hii ya likizo kwa kawaida ni $67,490, lakini unaweza kuibinafsisha kwa kutumia viongezi na viongezi ukipenda.
Alithibitisha kuwa mwandamani anayestahili katika jaribu hili na alisukuma mashine zetu karibu na kikomo cha uwezo wao wa kuvuta.
Lakini jinsi kila moja ya magari mawili yalishughulikia mzigo huo ilikuwa tofauti sana kutokana na ukweli kwamba wao ni mapacha ndani, wakiendelea kwenye laini moja ya uzalishaji nchini Thailand.
Zote mbili zina chasi ya sura ya ngazi iliyo na kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea na kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi, tofauti na mifano ambayo inategemea, na zote mbili zina kusimamishwa kwa nyuma kwa chemchemi ya majani (na zote mbili zina uwezo wa kuvuta zaidi kama matokeo).
Safari ya Isuzu ilikuwa ya utulivu na ya kufurahisha. Nilishangaa jinsi ilivyokuwa nyepesi kutokana na uzito wa nyuma na ukosefu wa torque ikilinganishwa na mpinzani wake hapa.
Safari ya Isuzu ilikuwa ya utulivu na ya kufurahisha.
Kusimamishwa kwake ni laini na nyororo zaidi kwa ujumla, na kusababisha hali tulivu zaidi ya dereva na abiria. Kulikuwa na msukosuko kutoka pua hadi mkia kwenye matuta makubwa, lakini ilishughulikia matuta madogo kwenye barabara vizuri, ikijumuisha mashimo madogo.
Na usukani wake, ingawa ni butu na mzito katika uendeshaji wa kawaida, umefikiriwa vyema na unastarehe kutumia wakati wa kuvuta, kwa uzito mzuri na uthabiti, na hisia nzuri katikati.
Injini bila shaka ilikuwa ya kukatisha tamaa kubwa kwa jumla - sio tu kwa sababu ya matumizi yake makubwa ya mafuta, lakini pia kwa sababu ina sauti ya kukasirisha. Ina uhusiano kidogo na upitishaji kwa sababu itashikamana na gia kwa muda mrefu zaidi kuliko Holden. Haitoi uwezo sawa wa kusimama wa gradient ambao utapata kwenye Holden, lakini breki.
Tatizo kubwa, hata hivyo, ni kelele ya injini, na kiwango cha kutengwa kwa kelele kutoka kwenye nyuso za barabara na upepo ni ya kushangaza kwa gari la sura na ukubwa huu.
Kwa ujumla, Holden haikuwa ya kupendeza - kwa kweli, ilikuwa ngumu sana kupanda na mzigo kama huo.
Ilikuwa ya kuchosha kwa Holden kupanda na mzigo kama huo.
Hii ilikuwa hasa chini ya chasi, ambayo ilitoa usafiri usio na mpangilio wa kushangaza kwenye nyuso ambazo zilikuwa karibu na uendeshaji bora wa barabara ya nchi ya NSW kadri inavyoweza kuwa. Kusimamishwa ni ngumu na kubeba kila wakati, hairuhusu mpanda farasi au abiria kupumzika, ambayo ni shida ikiwa unapanga kupanda barabara wazi kwa miezi kadhaa. Na kwenye barabara yetu fupi, kusimamishwa kwa Holden kuliifanya polepole pia.
Uendeshaji pia ulikuwa mgumu kuhukumu kwa ujumla. Kuna maiti katikati, ambayo inafanya kuwa vigumu kidogo kuweka gari katika njia yake. Safari ni nzuri kwa ujumla, mwitikio wa kona ni mzuri, lakini ushughulikiaji - kwa kasi ya chini au mwendo wa barabara kuu - sio wa kutegemewa kama Isuzu.
Injini na upitishaji kwa hakika ulikuwa mwepesi - mvuto ulikuwa mwepesi, ingawa sanduku la gia lilikuwa rahisi kushika. Kwenye sehemu yetu ndefu ya mlima, alikuwa tayari zaidi kupanda daraja, jambo ambalo lilimaanisha kwamba angehitaji kurudi nyuma mambo yalipozidi kuwa makali. Usambazaji huu wenye shughuli nyingi unaweza kuchoka baada ya muda.
Injini haikuwa na sauti kubwa kama Isuzu, lakini Holden ilikuwa na kelele nyingi za barabara na upepo.
