Ulinganisho wa Usambazaji - FWD, RWD, AWD

Usambazaji wa gari unajumuisha hasa injini na maambukizi. Zilizobaki, sehemu ambazo huchukua nguvu kutoka kwa upitishaji na kuzituma kwa magurudumu, ni sehemu ambazo huamua jinsi gari linavyofanya barabarani. Mbinu tofauti hufanya kazi kwa mazingira tofauti, na zote hutoa uzoefu tofauti kwa dereva. Watengenezaji na wapenzi waaminifu wa chapa wanapenda kusema juu ya nambari na utendakazi, lakini chaguzi tofauti za powertrain hutoa nini haswa?

Dereva ya gurudumu la mbele

Inajulikana kuwa magari ya magurudumu ya mbele ni wastani nyepesi kuliko wenzao. Mpangilio wa upokezaji pia huacha nafasi nyingi chini ya gari, ambapo shimoni ya kuendeshea, tofauti ya katikati, n.k. ingewekwa kwa kawaida. Hii ina maana kwamba watengenezaji wanaweza kutoshea upitishaji katika kifurushi nadhifu kidogo kwenye ncha moja ya gari, na kuwapa abiria nafasi zaidi na nafasi ya shina.

Jinsi gani kazi?

Bila kuingia kwa undani sana, vipengele vyote vya kawaida vya maambukizi vipo kwenye gari la gari la mbele, tofauti pekee ni mwelekeo wao na eneo. Utapata injini, upitishaji na tofauti zimeunganishwa kwa injini iliyowekwa kwa njia tofauti.

Injini zilizowekwa kwa muda mrefu ambazo hutuma nguvu kwa magurudumu ya mbele zipo, lakini ni nadra sana na kwa hali yoyote zina mpangilio sawa na magari ya XNUMXWD, ikimaanisha kuwa nguvu kawaida hurudishwa kwa usafirishaji chini ya gari kati ya dereva na abiria kabla ya kusonga. . kwa tofauti katika nyumba moja, kuielekeza kwa magurudumu ya mbele. Ni kama gari la ulinganifu la Subaru la magurudumu yote bila uhamishaji wa nishati kutoka kwa shimoni hadi ekseli ya nyuma.

Katika injini ya transverse, mitungi hupangwa kutoka kushoto kwenda kulia badala ya mbele hadi nyuma.

Ingawa mpangilio huu unaweza kuonekana kuwa wa kupinga angavu, kwa kweli huruhusu vipengee vingi muhimu kuchukua alama ndogo, huku ukiendelea kufanya kazi kama upitishaji changamano zaidi wakati mwingi. Na injini iliyowekwa kwa usawa, upitishaji unaweza kupatikana karibu nayo (bado kati ya magurudumu ya mbele), kuhamisha nguvu kwa tofauti ya mbele na kisha kwa axles. Mkusanyiko wa sanduku la gia, tofauti na axles katika nyumba moja inaitwa sanduku la gia.

Ufungaji wa aina hii unaweza kupatikana kwenye magari ya injini ya nyuma au ya kati, tofauti pekee ni eneo (kwenye ekseli ya nyuma).

Kifaa hiki chepesi na rahisi huruhusu watengenezaji kutoshea injini ndogo, zisizo na mafuta zaidi chini ya kofia.

Faida za kuendesha gurudumu la mbele

• Magari yanayoendesha magurudumu ya mbele huwa nyepesi na yana uzito zaidi kuliko yale ya mbele. Hii inatoa usawa mzuri kwa traction ya kuaminika. Pia husaidia kwa breki.

• Ufanisi wa mafuta ni hoja muhimu kwa ajili ya magari yenye aina hii ya maambukizi. Ingawa mvutano wa hali ya juu huwaruhusu kutumia mafuta kwa ufanisi zaidi bila kujali ukubwa wa injini, injini ndogo hutumia petroli kidogo, na uzani mwepesi humaanisha kwamba injini inapaswa kuvuta kidogo.

• Uvutaji wa magurudumu ya nyuma ni bora zaidi wakati hauhamishi nguvu chini. Wakati wa kona, gari inakabiliwa na mzigo mkubwa wa upande, ndiyo sababu magurudumu ya nyuma yanajitahidi kudumisha traction. Wakati magurudumu ya nyuma yanashindwa kudumisha traction, oversteer hutokea.

  • Oversteer ni wakati sehemu ya nyuma ya gari inatikisika kwa sababu ya magurudumu ya nyuma kupoteza mvuto, na hii inaweza kusababisha gari kupoteza udhibiti.

• Vipengele vya kuendesha gari vinavyochukua nafasi nyingi haviko chini ya gari, kuruhusu mwili kukaa chini na kuwapa abiria nafasi zaidi.

• Tabia za kushughulikia zinaweza kutabirika na sio fujo kuliko mipangilio mingine ya upitishaji. Madereva wapya au madereva waangalifu hunufaika na hili.

Hasara za gari la mbele-gurudumu

• Kwa gari la mbele-gurudumu, magurudumu ya mbele huchukua kazi nyingi. Wao ni wajibu wa uendeshaji, wengi wa kuvunja na nguvu zote zinazoenda chini. Hii inaweza kusababisha matatizo ya traction na understeer.

  • Understeer ni wakati magurudumu ya mbele yanapoteza mvuto wakati wa kona, na kusababisha gari kwenda nje ya mipaka.

• Magurudumu ya mbele yanaweza tu kushughulikia kiasi fulani cha nguvu ya farasi kabla hayafai tena kwa uwekaji kona haraka. Ingawa kila mtu anapenda magari yenye kugonga kidogo, nguvu nyingi husababisha magurudumu ya mbele kupoteza ghafla. Hii inaweza kufanya barabara kavu ya lami ionekane kama barafu.

Je, kiendeshi cha gurudumu la mbele kinafaa kwa mahitaji yako?

• Miji na mazingira ya mijini ni bora kwa gari la gurudumu la mbele. Barabara kwa ujumla zinatunzwa vizuri na hakuna maeneo mengi ya wazi kwa kuendesha gari kwa kasi kubwa na kona.

• Wasafiri na madereva wengine wa masafa marefu watathamini urahisi wa matengenezo na uchumi wa magari ya gurudumu la mbele.

• Madereva ya novice wanapaswa kuanza na gari la gurudumu la mbele. Hii inaweza kuwaruhusu kujifunza jinsi ya kuendesha gari ambalo ni rahisi kulishika na kuwazuia kufanya mambo mengi ya kijinga hatari kama vile donati na slaidi za nguvu.

• Magari yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele yana uvutano bora kwenye barabara zenye utelezi ikilinganishwa na yale yanayoendesha nyuma. Mtu yeyote anayeishi katika eneo lenye theluji kidogo au mvua nyingi atafaidika na gari la gurudumu la mbele.

Kuendesha nyuma

Kipendwa cha wasafishaji wa magari, kiendesha-gurudumu cha nyuma bado kina mengi ya kutoa dereva wa kisasa. Hivi sasa, mpangilio huu hutumiwa hasa katika michezo na magari ya kifahari, ilitumiwa karibu kila gari lililozalishwa katika nusu ya kwanza ya karne ya ishirini. Mchoro kuu ni mpangilio wa angavu na sifa sahihi za utunzaji ambazo gari la gurudumu la nyuma hutoa. Mpangilio wa kiendeshi cha gurudumu la nyuma mara nyingi huonekana kama mpangilio wa kawaida wa gari.

Jinsi gani kazi?

Mpangilio rahisi zaidi wa upitishaji, kiendeshi cha gurudumu la nyuma huweka injini mbele ya gari na kuirejesha kupitia upitishaji hadi kwa tofauti ya nyuma. Tofauti basi hutuma nguvu kwa magurudumu ya nyuma. Mifano rahisi na vitabu vinavyolenga vijana na watoto karibu kila mara huonyesha kama "jinsi mashine inavyofanya kazi", na kwa sababu nzuri. Juu ya ukweli kwamba mtiririko wa nguvu wa mbele hadi nyuma ni rahisi kueleweka, kuwa na nguvu moja ya kudhibiti ekseli huku viongozo vingine vina maana kubwa.

Katika mpangilio wa kawaida, injini iko kwa muda mrefu mbele, na maambukizi iko chini ya gari kati ya dereva na abiria. Shaft ya kadiani hupitia handaki iliyojengwa ndani ya nyumba. Magari machache ya michezo, kama vile Mercedes SLS AMG, yana upitishaji nyuma kwa namna ya sanduku la gia la nyuma, lakini mpangilio huu ni mgumu kitaalam na unapatikana tu kwenye magari ya mbio za magari ya hali ya juu. Magari yenye injini ya nyuma, yanayoendesha magurudumu ya nyuma pia hutumia sanduku la gia la nyuma ambalo huweka uzito wote kwenye magurudumu ya kuendesha kwa uvutano wa hali ya juu.

Kushughulikia ni jambo muhimu zaidi kwa wale wanaopenda gari la nyuma la gurudumu. Tabia za kushughulikia zinaweza kutabirika lakini ziko hai sana. Magari ya nyuma ya gurudumu kawaida yanaweza kufanywa kugeuka kuwa kona kwa urahisi. Wengine wanaona kuwa ni tatizo, wengine wanapenda sana kwamba motorsport nzima inategemea kanuni hii. Drifting ndio mchezo pekee wa pikipiki ambapo madereva wanahukumiwa kwa mtindo badala ya kasi. Hasa, wao huamuliwa jinsi wanavyoweza kudhibiti upitishaji wa gari lao kwenye kona na jinsi wanavyoweza kufikia kuta na vizuizi vingine bila kuvigonga kabisa.

Oversteer ni kama spresso. Watu wengine hawawezi kuishi bila hiyo, wakati wengine wanahisi kuwa hawawezi kudhibitiwa kabisa. Zaidi ya hayo, mengi yatakupa maumivu ya tumbo, na ajali inayofuata unapozidisha inaweza kukufanya ufikirie upya vipaumbele vyako.

Magari makubwa ya michezo ya kifahari kama vile BMW M5 au Cadillac CTS-V hutumia uendeshaji wa magurudumu ya nyuma ili kufanya magari makubwa yawe mepesi zaidi. Ingawa kiendeshi cha magurudumu yote pia hufanya kazi ili kuboresha utendakazi, pia huchangia uelekezi wa chini zaidi kuliko kiendeshi cha magurudumu ya nyuma. Hili ni tatizo kubwa kwa magari mazito zaidi ambayo yanahitaji ushughulikiaji mkali sana ili kugeuza kona haraka bila uendeshaji mgumu.

Faida za kuendesha gurudumu la nyuma

• Ushughulikiaji sahihi kwani magurudumu ya mbele hayahamishi nguvu chini na kupoteza msuko.

• Uzito mwepesi mbele, pamoja na ukosefu wa nguvu kwenye magurudumu ya mbele, inamaanisha kuna nafasi ndogo sana ya chini.

• Mpangilio angavu hurahisisha utatuzi. Mahali pa kelele au mtetemo ni rahisi kuamua wakati maambukizi yote yanarudi na kurudi kando ya mstari.

Hasara za gari la nyuma la gurudumu

• Mvutano mbaya kwenye barabara zenye utelezi kwa sababu ya uzito mdogo sana kwenye magurudumu ya kuendesha. Madereva wengine huweka mifuko ya mchanga kwenye magurudumu yao ya nyuma wakati wa msimu wa baridi ili kupunguza mileage ya gesi na kutoa traction bora.

• Baadhi ya watu hubisha kuwa uendeshaji wa magurudumu ya nyuma umepitwa na wakati, wakitoa mfano wa maendeleo katika kiendeshi cha magurudumu yote na kiendeshi cha mbele ambacho huwafanya wafanye kwa njia sawa. Katika baadhi ya matukio, magari ya nyuma ya gurudumu hufanywa ili kukamata nostalgia. Ndivyo ilivyo kwa Ford Mustang na Dodge Challenger.

• Ikiwa gari la gurudumu la nyuma lina mhimili wa moja kwa moja nyuma, ambayo ni, mhimili bila kusimamishwa kwa kujitegemea, basi uendeshaji unaweza kuwa mbaya na usio na wasiwasi.

Uendeshaji wa magurudumu ya nyuma ni sawa kwa mahitaji yako?

• Madereva wanaoishi katika eneo lenye joto ambalo halipati mvua kubwa sana hawatapata hasara nyingi za uendeshaji wa gurudumu la nyuma.

• Wale ambao wanataka kujisikia michezo wanaweza kufikia hili hata katika gari la nyuma la gurudumu lisilo la mchezo.

• Nguvu ya magurudumu ya nyuma tu, badala ya magurudumu yote, hutoa uchumi bora wa mafuta kuliko gari la gurudumu nne na hutoa kuongeza kasi kwa kasi.

Dereva ya magurudumu manne

Uendeshaji wa magurudumu manne umekuwa ukipata umaarufu zaidi ya miongo miwili iliyopita. Hapo awali, watengenezaji walidhani kwamba gari la magurudumu yote lingevutia sana wale ambao walitaka kusafiri nje ya barabara. Badala yake, waligundua kuwa watu wengi wanapenda jinsi 200xXNUMXs hufanya kwenye barabara za lami na za uchafu kwa kasi ya juu. Mikutano, ambayo hufanyika mara nyingi nje ya barabara, imepitisha gari la magurudumu manne haraka sana. Kwa sababu mbio za hadhara ziliundwa ili kuendesha magari ambayo watu wa kawaida wangeweza kununua kutoka kwa kura, watengenezaji walilazimika kutengeneza magari ya michezo ya XNUMXWD yapatikane kutoka kiwandani ili kukidhi mahitaji ya ulinganishaji. Hii inamaanisha kuwa ili gari liweze kushindana katika mbio za hadhara, mtengenezaji atalazimika kutoa idadi fulani ya magari kwa mwaka kwa watumiaji. Sedans kama vile Mitsubishi Lancer na Subaru Impreza zilitolewa kwa idadi kubwa, wakati magari ya kasi ya Kundi B kama vile Ford RSXNUMX yalitolewa kwa idadi ndogo sana.

Hii imesukuma watengenezaji magari kutekeleza uendeshaji wa magurudumu yote katika magari yao ya michezo. Ilimaanisha pia kuwa mifumo bora, nyepesi ya kuendesha magurudumu yote ilitengenezwa ili kukaa na ushindani. Siku hizi, uendeshaji wa magurudumu yote ni kipengele cha kawaida kwenye kila kitu kutoka kwa mabehewa ya kituo hadi magari makubwa. Hata Ferrari imetumia gari la magurudumu manne katika magari mawili ya mwisho.

Jinsi gani kazi?

Uendeshaji wa magurudumu manne hutumiwa kwa kawaida katika magari ya injini ya mbele. Ingawa Audi na Porsche zinazalisha miundo ya magurudumu yote ambayo hayana injini ya mbele, idadi ya magari ambayo maelezo haya yanatumika bado ni ndogo. Katika magari yenye injini ya mbele, kuna njia mbili za kawaida za kuendesha magurudumu manne:

Mfumo unaosambaza nguvu kwa usawa zaidi unahusisha kuhamisha nguvu kupitia upitishaji hadi kwa tofauti ya katikati. Hii ni sawa na mpangilio wa gari la gurudumu la nyuma, tu na mhimili wa kuendesha gari kutoka kwa tofauti ya kati hadi tofauti kwenye axle ya mbele. Kwa upande wa Nissan Skyline GT-R, gari la nadra nchini Marekani, mfano wa msingi ulikuwa kweli gari la nyuma la gurudumu. Mfumo wa Audi Quattro pia hutumia mpangilio huu. Usambazaji wa nguvu kati ya ekseli mbili kawaida huwa 50/50 au unapendelea magurudumu ya nyuma hadi 30/70.

Aina ya pili ya mpangilio wa magurudumu yote ni kama gari la gurudumu la mbele. Injini imeunganishwa na maambukizi, ambayo ni katika nyumba sawa na tofauti ya mbele na axles. Kutoka kwa kusanyiko hili huja gari lingine linaloenda kwa tofauti ya nyuma. Honda, MINI, Volkswagen na wengine wengi hutumia mifumo sawa na matokeo bora. Aina hii ya mfumo kwa ujumla inapendelea magurudumu ya mbele, na uwiano wa 60/40 ukiwa wastani wa magari yenye utendaji wa juu zaidi. Mifumo mingine hutuma kiasi kidogo cha 10% ya nguvu kwenye magurudumu ya nyuma wakati magurudumu ya mbele hayazunguki. Uchumi wa mafuta unaboreshwa na mfumo huu na una uzito mdogo kuliko mbadala.

Faida zote za kuendesha gari

• Uvutano unaboreshwa sana kwa kutuma nguvu kwa magurudumu yote. Hii inaboresha sana utendaji kazi nje ya barabara na kwenye barabara mbovu. Pia inaboresha kuongeza kasi katika programu za utendaji wa juu.

• Labda mpangilio wa upitishaji unaotumika zaidi. Sababu kuu kwa nini XNUMXxXNUMXs ziwe maarufu kwa vitafuta vituo na wanaopenda wikendi ni kwamba wanaweza kutekeleza majukumu mbalimbali wakiwa ndani na nje ya barabara.

• Hali ya hewa haina wasiwasi wakati gari lako linaweza kutuma nishati kwa magurudumu ambayo yana mvuto zaidi. Theluji na mvua ni rahisi zaidi kupanda.

Hasara za gari la magurudumu yote

• Mvutano bora kwenye barabara zenye utelezi unaweza kumfanya dereva ajiamini kupita kiasi katika uwezo wake wa kusimama au kugeuka, na mara nyingi kusababisha ajali.

• Uchumi wa mafuta ni mbaya zaidi kuliko njia mbadala.

• Nzito. Maelezo zaidi yanamaanisha uzito zaidi bila kujali jinsi unavyoukata.

• Maelezo zaidi yanamaanisha mambo zaidi ambayo yanaweza kwenda vibaya. Ili kufanya mambo kuwa mbaya zaidi, hakuna mfumo wa kweli wa kiendeshi cha magurudumu yote, kwa hivyo sehemu haziwezi kubadilishwa kama zilivyo kwenye magari yanayoendesha magurudumu ya nyuma.

• Tabia zisizo za kawaida za utunzaji; kila mtengenezaji ana quirks yake mwenyewe katika idara hii. Walakini, mifumo mingine ya XNUMXWD ni rahisi kushughulikia, wakati mingine haitabiriki (haswa baada ya kubadilishwa).

Je, kiendeshi cha magurudumu yote kinafaa kwa mahitaji yako?

• Yeyote anayeishi katika eneo lenye theluji nyingi anapaswa kufikiria kwa uzito kupata gari la kuendesha magurudumu manne. Kukwama kwenye theluji kunaweza kuwa hatari sana katika maeneo ya vijijini.

• Wale wanaoishi katika maeneo yenye joto na kavu hawahitaji kiendeshi cha magurudumu yote kwa uvutaji wa ziada, lakini bado napenda kipengele cha utendaji. Ingawa uchumi wa mafuta ni mbaya zaidi.

• Kawaida gari la magurudumu manne katika jiji ni la ziada. Hata hivyo, XNUMXxXNUMXs ndogo zinaweza kuwa nzuri katika miji yenye theluji kama Montreal au Boston.