Kulinganisha: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure au kwa nini labda unahitaji kubwa?

Huu sio ulinganisho wa baiskeli mbili mpya za majaribio kwani 690 ilichukua miaka kujengwa. 2016, na 1190 kwa mwaka 2013 imepitwa na wakati, na hii si ripoti ya mtengenezaji juu ya uzinduzi wa pikipiki mpya yenye vikombe vya kahawa vya KTM na wafanyakazi wa KTM, lakini pia uwasilishaji wa Powerpoint wa KTM ukitangaza kwa shauku kile wahandisi wameweza kuboresha mtindo mpya na kwa nini mashine hii mpya. ni bora kuliko ya awali na bila shaka kutoka kwa washindani wote na kwa nini unahitaji katika karakana. Hapana, hii kimsingi ni rekodi ya uzoefu wa kibinafsi wa kuvutia ambao nilipata fursa ya kupima wakati huo huo mashine mbili zinazohusiana lakini tofauti sana, hata katika mazingira yasiyo ya nyumbani, mbali na Postojna OMV.

Ilianza, unaona sehemu, na "screwing": kwenye dashibodi ya 1190 kubwa, onyo kwa sensor ya joto ya nje haifanyi kazi na kwa kutumia wavu niligundua kuwa hili ni shida ya kawaida na mfano huu. Sensor iliyounganishwa na ukanda hatimaye huharibika wakati unapogeuka usukani na, huna chochote, hufa. Nilileta kihisi, ambacho kinagharimu takriban euro 16, hadi India na tukaibadilisha kwenye karakana saa mbaya kwani plastiki ya mbele na taa za mbele zinahitaji kuondolewa. Wakati nikifanya hivi, niliona foil iliyochomekwa ajabu chini ya kiti cha dereva.

Miguu isiyohitajika inaongeza joto kwa 1190

"Ilibandikwa na mmiliki wa hapo awali kwa sababu ilikuwa na moto sana kwenye mayai." Alisema mmiliki wa pikipiki zote mbili aina ya Udai, na pia aliashiria mabomba ya kutolea moshi yaliyofungwa kwa mkanda unaostahimili joto. Jotoambayo hupasha joto mapaja ya dereva wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini ilikuwa ugonjwa wa mifano ya kwanza ya 1190, na karibu na tropiki ya kusini mwa India, ambapo joto la Machi lilibadilika kati ya nyuzi 25 na 35 za Celsius, tatizo hili ni mbaya zaidi. Tepi na foil zinaweza kusaidia, lakini kama nilivyogundua baadaye, joto bado ni shida. Ikiwa unafikiri juu ya kununua iliyotumiwa, kumbuka hili ... Vinginevyo, kulingana na mmiliki, wengine wameendesha hadi kilomita 25.000. hakuwa na matatizo ya injini... Isipokuwa, kama unavyosoma hivi punde, kihisi joto cha nje.

Mizigo ya 690 haipaswi kuingilia kati na harakati zako kwenye kiti.

Asubuhi, nilifunga mkoba wangu, ambao ulikuwa na kila kitu nilichohitaji kwa wiki iliyofuata, kwenye shina la "yangu" 690 Enduro R na tukaenda. Mahali fulani kando ya barabara kuu, Dinesh alijiunga nasi katika Triumph Tiger 800; mara tu ilipochukuliwa kutoka mahali fulani, tulisalimiana kwa kuinua mkono na kuelekea pwani ya mashariki. Kuendesha gari kwenye barabara kuu na barabara yoyote ambapo kasi zaidi ya kilomita 100/h hufikiwa ni jambo la kuchosha kwenye 690 (vinginevyo "inabadilika" hadi 150 km/h na pengine zaidi kidogo ikiwa moyo wako unakuruhusu kuweka gesi wazi kwa muda mrefu hadi mwisho.), kwa hiyo nilifurahi sana wakati, baada ya kama saa moja na nusu, hatimaye tuliiacha na kuendelea kwenye barabara zenye kupindapinda na njia kupitia vijiji na vitongoji vingi.

Lakini hata kwenye barabara kama hizo, niligundua haraka kuwa silinda moja sio zana bora kwa safari ndefu. Kilichonisumbua zaidi ni ule mkoba uliokuwa umefungwa kwa nyuma, ambao ulihama kutoka kwenye kigogo hadi nyuma ya kiti na hivyo kufanya iwe vigumu sana kusogea huku na huko kwenye kiti chembamba kisichokuwa na starehe sana, jambo ambalo lilinilazimu kuketi. mara nyingi na wakati mwingine kusimama. Kisha tulifunga ruckgunia kwenye shina la 1190's, ambalo halikuwa na ujuzi sana na kesi mbili kamili za upande. Kuhusu faraja ya 690 Enduro R, ningesema hivi: wakati wa kuhifadhi mizigo, kuwa mwangalifu kwamba haikuzuii wakati wa kusonga matako yako na kurudi kwenye kiti, na wakati huo huo, usipange zaidi ya kitu chochote. mwingine. Kilomita 400 kwa siku... Chini ni bora ... Na ikiwa sio imara kabisa na dhambi, kuondoka interlocutor yako nyumbani.

Trrrreslagi

Lakini nilishangaa kwamba "tu" 12 lita tank ya mafuta inageuka kuwa kubwa kabisa, kwa sababu kwa kiwango cha mtiririko, mara nyingi chini ya lita tano kwa kilomita mia (lakini hatukuenda polepole!), Hii ​​ina maana hifadhi ya nguvu imara. Injini ya silinda moja hutoa mtetemo mdogo sana kuliko LC4 640 ya zamani, lakini bado ni zaidi ya silinda kubwa mbili; hasa, huhisiwa kwenye usukani na huonekana kwenye vioo vya nyuma, ambapo picha ni badala ya blurry. Kusimamishwa, breki na matairi ya kawaida yanafaa kwa safari ndefu.

Lakini kwa nini 690 ni bora kuliko 1190?

Kwanza: kwenye cape Rameswaramtukinyoosha kuelekea Sri Lanka, tuliona, mita ishirini kutoka kwenye lami, shahidi akisukuma 390 RC kwenye mchanga laini. Mvulana huyo alitaka kuchukua picha nzuri kwa Instagram, lakini kisha akagundua kikatili kuwa matairi ya barabarani sio rafiki na mchanga uliolegea, kwa hivyo tulisimama na kumsaidia kurudisha gari barabarani. Na, bila shaka, ilikuwa ni lazima kuonyesha kwamba KTM pia hufanya magari ya kufaa zaidi kwa hili: Nilikimbia mia sita na tisini kwenye pwani kuliko Toby Price. Kweli, karibu kama Bei.

Ishirini na moja yangu ingefaa zaidi, lakini uwezekano wa uwanja wa mazoezi haya ya taaluma nyingi bado hauwezi kupingwa. Pia inafurahisha kwamba ni ulaji wa hewa imewekwa mahali pengine mbele chini ya korodani ya dereva, na sio nyuma, kama 640, ambayo, kama mchimbaji, ilijaza mchanga kwenye chumba cha chujio cha hewa. Sisemi kwamba tangu 1190 mchezo kama huo hauwezekani, lakini mnyama mkubwa anahitaji maarifa mengi zaidi. Angalia tu kile ambacho mwalimu wa enduro na enduro wa New Zealand Chris Burch anafanya na baiskeli hii.

Na pili: ni lini tunafuata barabara ya nyoka alianza kupanda kuelekea Kerala, Udai ghafla akajikuta njiani. Katika serpentines, imezingatiwa kuchagua kwa upana, mistari laini na injini kubwa ya silinda mbili, wakati katika 690 unaweza kupanda kwa mtindo wa supermoto; na kuchelewa kwa kuvunja ndani ya bend, tilt mkali kutokana na kuondolewa kwa pikipiki kutoka kwa mwili (vifaa vilivyovunjika) na kuongeza kasi ya mapema kutoka kwenye bend. Wakati huo huo, silhouette nyembamba kutoka kwa jicho la ndege (baiskeli ni nyembamba sana kutokana na tank ya mafuta chini ya nyuma ya kiti cha mbele!) Inakuwezesha kuzunguka baiskeli na kusukuma miguu yako kama baiskeli ya enduro au motocross. .

Sherehe kwenye barabara inayopinda

Furaha ni ya hali ya juu sana, na kwenye barabara ambayo inaweza kulinganishwa na safari ya Vršić, 690 ni sehemu ya 1190. Sio tu kwa kasi zaidi, lakini juu ya yote, safari inakuwa ya kufurahisha zaidi. . Usambazaji wa kasi sita inafanya kazi vizuri na injini na clutch inayoendeshwa na majimaji, lakini bila shaka inatarajiwa kuhitaji zaidi kuliko kuendesha gari, tuseme, R 1200 GS. Kwa mshiko unaotolewa na matairi ya kawaida ya Metzeler Sahara, swali linatokea ikiwa inafaa kuweka matairi laini ya barabara kwenye magurudumu ya inchi 17. Influenza inatosha kwa tukio la afya (isiyo ya mbio), na kwenye matairi haya ya pande zote unakaa salama wakati kuna mchanga chini ya magurudumu.

Baada ya siku nne za kuendesha gari na jumla ya kilomita 1.600 kwa joto karibu na nyuzi 30 Celsius (je neno ritoznojčan linakupa kitu cha kufikiria?), Nilihamia kwenye nafasi zote zinazowezekana na zisizowezekana katika kilomita mia moja iliyopita na kusafiri sana. . msimamo wa kusimama. Ndiyo, 1190 (au baiskeli nyingine yoyote kuu ya utalii ya enduro) ni chaguo bora kwa aina hii ya safari. Hadithi ya waendeshaji tulivu ambao hawawezi tena kusafiri na mashine "halisi" kubwa ya enduro inasimama kwenye ardhi iliyotetemeka.

Ndio, kwa safari ndefu, bora zaidi

1190 kubwa ni bora zaidi: ina nafasi zaidi ya dereva, abiria na mizigo, ina kiti kizuri zaidi, ulinzi bora wa upepo na injini ndefu ambayo sio ya kirafiki, isiyotetemeka, na wakati huo huo nathubutu kusema hivyo ( katika mikono ya kulia) bado anaweza kusimamia barabara zote zilizoainishwa katika Balkan. Kwa hiyo?

PS: Uvumi una kwamba Waustria pia wataunda enduro kubwa ya kutembelea kulingana na injini mpya ya silinda mbili (iliyoonyeshwa kwenye onyesho la Milan mwaka jana katika mfano wa 790 Duke). Hili likitokea, kunaweza kuwa na maelewano mazuri kati ya baiskeli mbili zilizoelezwa hivi punde. Tutakuwa na wakati mzuri!

Matevj Hribar