Mtihani wa gari Ulinganisho wa crossovers nne za mijini

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke na Seat Arona

Miaka kumi iliyopita, Nissan Juke kweli alianzisha sehemu ndogo ya crossover na muundo wa asili. Sasa ilikuwa zamu ya mrithi wake kupigana na mashindano, ambayo yalikuwa yamezidi kwa wakati huo.

Ni miaka kumi imepita tangu Nissan wajenge Juke kwenye kiwanda chake cha Uingereza huko Sunderland; kila sekunde 104, gari moja huondoka kwenye mstari wa kusanyiko, na mzunguko wa jumla hadi sasa unazidi milioni moja. Sekta ya magari imepitia mabadiliko mengi katika muongo mmoja uliopita - sio yote chanya, bila shaka, lakini ukweli ni kwamba tofauti katika baadhi ya madarasa ni tajiri zaidi kuliko hapo awali. Chukua, kwa mfano, vivuko vidogo kama vile Citroën C3 Aircross, Kia Stonic na Seat Arona, zote zikiwa na kiendeshi cha magurudumu ya mbele na injini za silinda tatu. Na hii ni uteuzi mdogo wa angalau mifano 18 ambayo leo inashindana na mwanzilishi wa sehemu ya Juke.

Kwa nini jamii hii imekuwa maarufu sana? SUV za Mjini kivitendo sio nzito au zenye uchumi zaidi kuliko ndugu zao katika darasa dogo la kawaida, na wakati huo huo zinafaa zaidi. Angalau baadhi yao. Kwa mfano, C3 Aircross inaruhusu kiti cha nyuma kubadilishwa kwa usawa na anuwai ya sentimita 15. Lakini wacha tuanze na maneno machache juu ya kizazi kijacho Juke.

Inachochea lakini imekomaa zaidi kuliko hapo awali

Kwa kuibua, Nissan imebakia kweli kwa muundo wa kupindukia wa mtangulizi wake, lakini maelezo kadhaa yamechukua sura ya kifahari zaidi. Kwa mfano, taa za ajabu sana mbele zimetoa suluhisho la maridadi zaidi, na vivyo hivyo kwa taa za nyuma. Kwa kuongeza, mtindo mpya hauonekani tena fluffy, lakini karibu na fujo. Juke imeongezeka hadi sentimita nane kwa urefu, wheelbase imeongezeka hata kwa sentimita 11, na shina inashikilia lita 422 - zaidi ya washindani watatu. Kama inavyotarajiwa, abiria katika safu ya pili sasa wana nafasi kubwa zaidi kuliko mtangulizi wake finyu, na safu ndefu ya paa inatoa nafasi ya ziada. Kwa ujumla, safari katika safu ya pili ilikuwa ya kupendeza sana, ingawa haikuwa sawa kama katika Arona.

Kwa upande mwingine, faraja ya kuendesha gari haikuboresha sana - haswa katika hali ya mijini, gari la majaribio, lililokuwa limevaa matairi ya hali ya chini sana (215/60 R 17), liliruka kwa kasi kwa kila gombo. Kwa kasi ya juu, kila kitu kinasawazisha, ingawa zaidi ya kilomita 130 / h, kelele za aerodynamic hupata sauti kubwa.

Injini pekee inayopatikana kwa mfano ni injini ya lita 117 hp ya silinda tatu. na 200 Nm - sauti huanza kuwa intrusive kwetu tu kwa 4000 rpm, kuna karibu hakuna vibration aidha. Kwa bahati mbaya, Juke sio mahiri kabisa, Stonic (120 hp) na Arona (115 hp) zinaweza kubadilika zaidi. Ikiwa mara chache unapaswa kuendesha gari kwenye barabara kuu au kupanda miteremko mikali, mienendo katika jiji labda inatosha kwa ujumla. Uendeshaji ni mzuri, lakini sio bora zaidi. Usambazaji wa ruti mbili za kasi saba pia haukutuvutia sana - kuanza laini ni tatizo la kweli hata kwa kuteleza kidogo, na Juke mara nyingi hukabiliwa na miinuko na kushuka kwa kasi isiyohitajika. Suluhisho katika mwelekeo huu ni matumizi ya sahani kwa mabadiliko ya hatua ya mwongozo kutoka kwa usukani.

Mambo ya ndani ya mtindo wa Kijapani ni sawa zaidi, ergonomic zaidi na ya kuvutia zaidi kuliko ile ya kizazi kilichopita. Udhibiti wa mfumo wa hali ya hewa, kwa mfano, ni angavu iwezekanavyo, lakini hakuna niches rahisi na mahali pa vitu. Skrini ya kugusa na vifungo kadhaa vya analog pia ni rahisi kabisa katika maisha ya kila siku. Ubora wa vifaa pia ni bora - kutokana na kwamba toleo lililojaribiwa la N-Connecta sio chaguo la gharama kubwa zaidi kwenye mstari wa Juke. Nissan imefanya mengi katika suala la usalama - mfano wa msingi una vifaa vingi katika mwelekeo huu, na matoleo ya juu hata yana udhibiti wa cruise, msaidizi wa jam ya trafiki na uingiliaji wa uendeshaji wa kazi.

Agile, lakini sio raha

Kia Stonic inaonyesha mapungufu fulani katika mifumo ya usalama na starehe, kama vile hakuna udhibiti wa usafiri wa baharini hata kidogo. Kwa upande mwingine, Stonic iliyofanywa vizuri inaleta huruma na ergonomics bora ya mambo ya ndani - kila kitu hapa kinachukuliwa kwa urahisi. Vifungo vikubwa na vinavyopatikana kwa urahisi, vifundo vya kawaida vya kuzunguka, vidhibiti mahiri vya mfumo wa infotainment na vidhibiti wazi - Seti pekee ndiyo inayoweza kushindana na mtindo wa Kikorea katika suala hili. Kwa kuongezea, viti ni vizuri zaidi kuliko kwenye C3 Aircross na Juke, msimamo wao pia ni bora, na kwa ujumla, kuendesha gari na Kia haraka inakuwa raha.

Injini ya lita imekuzwa kiasi, inakua kasi karibu bila kushindwa na hutoa gari la tani 1,2 kwa suala la mienendo katika kiwango cha Arona. Kwa kuongeza, maambukizi ya mbili ya kasi ya saba huhakikisha mabadiliko ya gear ya haraka, ya kutosha na ya laini. T-GDI sio mahiri tu, bali pia ya kiuchumi - 7,1 l / 100 km. Kwa bahati mbaya, Kia pia ina mapungufu yake - uendeshaji unaweza kuwa sahihi zaidi, na kusimamishwa sio vizuri sana kushinda vikwazo vifupi kwenye lami.

Tembea badala ya mienendo

Akizungumzia faraja ya kusimamishwa, haiwezekani kutaja C3 Aircross, ambapo faraja ni dhamira. Ndiyo, mambo ya ndani ni safi, lakini haiwezekani kidogo, lakini kuna nafasi nyingi za vitu na anga ni karibu nyumbani. Kwa bahati mbaya, hii haileti pointi katika msimamo wa mwisho. Viti vina usaidizi mdogo wa upande, ambao, pamoja na kupiga kelele kwa ukali kwamba SUV ndefu hupigana na kona, hufanya barabara kujisikia isiyo ya kawaida. Sanduku la gia sita kwa hakika halina usahihi wa kuhama na injini ya 110 hp. Citroen ina wazo moja tu la polepole kuliko Nissan.

Walakini, hatuwezi kusaidia lakini kufurahi kwa kiti cha nyuma kinachoweza kubadilishwa cha 15cm, ambayo hukuruhusu kuchagua kati ya nafasi ya nyuma zaidi au ujazo mkubwa wa mizigo (lita 410 hadi 520), na viti vya nyuma vinavyoweza kubadilishwa. Kwa kuongezea, Citroen, na nafasi yake ya juu ya kuketi na ukaushaji wa kutosha, inatoa mwonekano bora katika jaribio hili. Kwa kweli, C3 Aircross ingeweza kushika nafasi kando ya Juke na Stonic, lakini shida yake halisi ilikuwa katika matokeo ya mtihani wa kusimama, ambao ulimgharimu alama nyingi muhimu.

Wanariadha na wenye usawa

Jinsi anakaa juu katika Citroen inaonekana hasa ikiwa utabadilisha mara moja kwa Arona 1.0 TSI. Hapa uko sentimita 7,5 karibu na lami. Arona mwenye uwezo wa farasi 115 hufanya zamu kwa usahihi usiolinganishwa na wanamitindo wengine watatu katika shindano hili. Pia, wakati Stonic na Juke wana matatizo ya kunyonya kwa mshtuko, Kiti huendesha vyema na haielekei kuwa na wasiwasi. Pamoja na uendeshaji mwepesi na sahihi, gari hushughulikia kwa urahisi kama mtoto hata katika pembe ngumu. Na kwa kasi inayofaa, kama matokeo ya kuvutia katika onyesho la slalom. Wakati huo huo, Arona ni bingwa katika vipimo na katika mienendo ya muda mrefu - injini yake inafanya kazi vizuri, inalingana kikamilifu na maambukizi ya DSG na hutumia angalau (7,0 l / 100 km) kwa jumla. Hakika - Arona hutoa raha ya juu ya kuendesha gari. Ergonomics pia iko juu. Viti vya nyuma vinafaa kabisa kwa safari ndefu, na buti, kuanzia lita 400 hadi 1280, inashikilia karibu kama Citroen.

Mwishowe, Kiti kinamaliza shukrani za kwanza kwa usawa bora wa sifa zilizo nazo. Juke na C3 Aircross wako nyuma sana. Hata Kia yenye faida na imara hana nafasi ya kuchukua ushindi kutoka kwake.

TATHMINI

1. KUKAA

Arona agile haina udhaifu wowote katika mtihani huu, na inashinda kwa shukrani pana kwa mchanganyiko wake mzuri wa nafasi kubwa ya mambo ya ndani, utendaji wenye nguvu na bei nzuri.

2. HEBU

The Stonic si ya kustarehesha wala si ya kimichezo - lakini inatoa nafasi nyingi za ndani, mifumo mbalimbali ya usaidizi, dhamana ya miaka saba, na ina faida kubwa.

3. NISSAN

Juke kwa muda mrefu imekuwa ikijulikana kuwa ya bei ghali. Kwa bahati mbaya, wakati huo huo, kusimamishwa ni ngumu na injini hupunguza kasi kwenye wimbo. Katika kesi ya pili, chaguo la kupitisha mwongozo hufanya kazi vizuri kidogo.

4. CITROEN

Kwa yenyewe, dhana ya gari hili ni nzuri, lakini haisaidii kuboresha rating ya mwisho. Walakini, ikiwa kimsingi unatafuta crossover ya starehe, inafaa kuchukua gari la majaribio na mfano huu - unaweza kuipenda sana.

maandishi:

Michael von Meidel

picha: Hans-Dieter Zeifert