Moto Guzzi California Maalum

Mvuke na umati unadai tu kitu tofauti. Pwani, kama miji ya ndani, inakuwa na watu wengi sana kwa mtu kutuliza mishipa yake. Lakini kila "daktari" kwanza anasema kuwa si vizuri kukasirika. Katika hali ya hewa nzuri, dawa iliyopendekezwa na matibabu kwa pikipiki: California Special lulu nyeupe ni mfano mzuri sana.

Imesindika kisanii kabisa, kwa hivyo haiitaji mapambo ya ziada, ingawa unaweza kununua hii au ile. ... mifuko inayowezekana kwa mizigo ya ziada. Ingawa, labda mtu huyo atanunua kitu mwenyewe. Guzzi hufanya ngozi za pikipiki katika boutique ya Versace kuwa mpandaji maridadi.

Lulu Nyeupe! Mzuri. Varnish yenye shimmering ya kina huyeyusha miale katika bahari ya jua linalozama. Shine huvutia macho ya mmiliki na wapita-njia. Na mawazo hupotea hivi karibuni katika ndoto za kupendeza, kwani pikipiki hii inatoa uhuru wa mawazo. Mbuni wa hii Guzzi aliacha ubunifu wake huru sana. Kile mikono ya ufundi wa mafundi wa Kiitaliano iliyoundwa kutoka kwa chuma ni ya kifahari, ya kufikiria na ya kifahari. Imemalizika vizuri.

Mipaka imeundwa kwa mikono ikiwa unajali. Thamani ya kuona. Mistari laini iliyo na mviringo na mchanganyiko wa kuelezea sana wa lacquer na chrome husababisha mawazo ya raha, harakati isiyo ya haraka, upotofu.

Kwa mtazamo wa kwanza, California inaweza isikusisimue. Lakini itazame moja kwa moja. Ingia kwenye maelezo ambayo yanasema Guzzi ndio asili, sio nakala ya bei rahisi. Unaweza pia kupata dosari na athari fulani za matumizi ndani yake, lakini hakuna aliye mkamilifu. Lakini California ni ya asili na ya kuelezea kwamba kwa ujumla inaweza kushawishi, hata ukiangalia kupitia pesa.

Peke yangu na familia kubwa ya leo ya wasafiri au pikipiki za kawaida ambazo zimeuchukua ulimwengu sana, sina uhusiano wowote. Pikipiki hizi hufanya kazi vizuri, lakini, kama sheria, ziko mbali na ujuzi wa ergonomics, na kwa hivyo ustawi. Utendaji wa kuendesha (karibu) kamwe hainishawishi, kwani inaweza kupimika kwa hali kamili na kwa hivyo haifikii maadili yanayofaa. Walakini, hii inaleta suala la usalama ikiwa mfumo wa kusimama unalinganishwa na nanga ya meli na kusimamishwa kwa yoga.

Kunyongwa kwenye kiti, kusimamishwa kwenye uti wa mgongo unaovuka na kwa miguu iliyonyooshwa, ambayo inanyima mwili utulivu katika nafasi hii, ni wasiwasi na sio ya asili. Lakini mtu huyo anaizoea. Guzzi sio mkali sana katika suala hili, ingawa Maalum ya California imeenda mbali zaidi. Mtindo maalum umefungua mwelekeo mpya, ambao wataalam huita "Eurocast", kwani inachanganya mtindo wa Amerika na viwango vya teknolojia vya Ulaya na utendaji wa kuendesha gari.

Mfano wa California yenyewe imekuwa nyota ya Guzzi isiyobadilishwa na inayouzwa kwa miaka mingi. Karibu na 1998, pikipiki 40.000 ziliuzwa na pikipiki nyingi bado zinafanya kazi, kulingana na mtandao wa huduma. Kuvutia, sawa? Guzzi inakata ushindani kupita kiasi. Kweli, naweza kusema katika fumbo kwamba ameketi kwenye kiti cha chini, kama kwenye choo, na kwamba mikono yake imening'inia, kana kwamba alikuwa na gazeti wazi hapo.

Lakini tusisahau: miguu iko karibu sana na ardhi; sensorer zote za kawaida ziko vya kutosha katika mwelekeo wa maoni ili usivuruga dereva kutoka barabarani; Je! Umegundua kuwa Guzzi ina mfumo wa kuumega uliounganishwa ambao unaunganisha mfumo wa kusimama mbele na nyuma: unabonyeza kanyagio la nyuma la kuvunja na inavunja diski nyingine ya mbele. Umeona ngoma yenyewe? Ukubwa wa 320mm na jina Oro Brembo uuzaji wa gari la michezo!

Lakini huko Guzzi wanajua kuwa mtu anahitaji breki nzuri ikiwa wawili hao watashuka kutoka kwenye njia ya mlima. Ilipatikana (mwishowe) huko Harley mwaka jana. Ndio, dereva wa Guzzi anaweza kuwa na mguu wa mbao na hofu nyingi, lakini kusimamisha gari la 270kg sio hatari. Corrector ya Braking ya Bosch pia husaidia kupima athari ya kusimama. Athari ya kusimama ni nzuri, inatoa hisia ya kuaminika, na kutoka upande huu dereva anaweza kuwa mtulivu sana.

Guzzi hutoa usalama katika kofia zote. Ukiangalia magurudumu, utapata kipengee cha kiufundi ambacho ni chache tu: pete nzuri ya aluminium ina aina ya makali mara mbili (hati miliki) ambayo spika zimeambatishwa. Kwa hivyo, haziingii kwenye ukuta wa mdomo, ndiyo sababu Guzzi ina matairi yasiyo na mirija. Ni salama kwa sababu tairi lililopasuka hupoteza hewa polepole zaidi na dereva anaweza kusimama polepole na salama. Pia kumbuka oscillator ya uendeshaji, ambayo imewekwa upande wa kushoto kati ya sura na uma wa mbele wa telescopic.

Uma wa mbele wa Marzocchi una levers 45mm na inaweza kubadilika katika ukandamizaji na mvutano. Walakini, jozi za mshtuko wa nyuma wa Sachs-Boge zina upakiaji wa mapema wa chemchemi na upanuzi wa majimaji yanayoweza kubadilishwa. Ikiwa tunaongeza sura iliyotengenezwa na mabomba ya chuma ya muundo uliofungwa (lakini inaondolewa), basi ufungaji sasa ni tajiri zaidi. Tabia za kuendesha gari zinatabirika kabisa maadamu mpandaji wa pikipiki ni laini na laini.

Walakini, hapendi kuanza ghafla na kuanguka kwa zamu na humenyuka na mitetemo kwa masafa ya chini kabisa. Inaweza kudhibitiwa. Tafadhali kumbuka kuwa dereva yuko kwenye hatihati ya kile kinachoruhusiwa.

Hatuwezi kusema juu ya injini kubwa ya silinda mbili. Hii sio jana, kwani tunaijua kwa fomu tofauti kidogo na kwa ujazo wa 703 cm3 huko tangu 1965. Kwa hivyo, tunaweza kumlaumu kwa aina fulani ya uamuzi ambao huenda zaidi ya kanuni za mtindo. Wacha tuseme kuna camshaft kwenye block na mitetemo kadhaa ya ziada. Walakini, watu wengine wanapenda kutetemeka, kwa hivyo hii ni suala la ladha kuliko mbinu.

Guzzi ni anuwai na kwa hivyo haina hatari yoyote. Ina vali mbili kila kichwa, mafuta hutolewa kwa mitungi na mfumo wa sindano wa Weber-Marelli, ambao huvuta hewa kupitia jozi ya sindano 40 mm. Injini hii ya silinda mbili inaweza kupumua vizuri, ikiongeza kasi hadi kilomita 200 kwa saa, kwa hivyo matumizi ya mafuta yanaweza kuwa juu kuliko vile tulivyozoea. Walakini, hii yote haifai kutaja.

Uhamisho wa kasi tano na clutch kavu hufanya kazi pamoja kwa njia nzuri, na ni gari tu kwenye baiskeli inayoweza kuguswa kwa hila zaidi. BMW ni bora zaidi hapa. Unahitaji kuzoea hii na usahau kwamba mtu huyo atasisitiza sana. Kweli, falsafa ya harakati ya cruiser inashauri kutokusanya. Nguvu ya injini na torque zinatosha kuweza kung'aa haraka na haraka na mashine kama hiyo, ikiwa misuli ya shingo inaweza kuhimili. Kioo cha kioo cha plexiglass kinapatikana kwa gharama ya ziada, lakini ninapendekeza kwa sababu hutoa kinga kutoka kwa rasimu na uchafu angani.

Maalum ya California ni kitu cha ajabu cha kutamanika. Safi nzuri na iliyosafishwa - mdanganyifu mzuri sana. Hata mengi yanaweza kutokea kwa mmiliki kuliko kumtiisha mwanamke. Kuna hatari kwamba bibi huyo atawasha gari lake. Kuendesha Guzzi ni rahisi sana.

Bei ya pikipiki: Euro 8.087 (Autoplus, dd, Istria sawa. 71, Koper)

Uelewaji

Masharti ya udhamini: Miaka 3 + dhamana ya rununu

Vipindi vilivyowekwa vya matengenezo: kwa mara ya kwanza kwa kilomita 5000 na kwa kasi ya km 10.000

Mchanganyiko wa rangi: lulu nyeupe; nyeusi

Vifaa vya asili: kioo cha mbele; mifuko ya mizigo; nguo kutoka kwa boutique ya Moto Guzzi

Idadi ya wafanyabiashara / wakarabati walioidhinishwa: 6/6

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-kiharusi - 2-silinda V katika 90 ° transverse - hewa-kilichopozwa, 1 mafuta baridi - 1 camshaft katika block, handrails - 2 valves kwa silinda - bore na kiharusi 92×80 mm - displacement 1064 cm3 - compression 9: 5 - nguvu ya juu 1 kW (54 hp) kwa 74 rpm - torque ya juu 6400 Nm kwa 94 rpm - Sindano ya mafuta ya Weber-Marelli - petroli isiyo na mafuta (OŠ 5000) - kuwasha kwa elektroniki - 95 V betri , 12 Ah - jenereta 30V 14A - starter ya umeme

Uhamishaji wa nishati: gear msingi, gear uwiano 1, 2353 (17/21) - hydraulically kuendeshwa mbili-sahani kavu clutch - gearbox 5-kasi, uwiano gear: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - mkusanyiko wa pamoja na gia zima, uwiano wa gia 4, 125 (8/33)

Fremu: imefungwa mara mbili, neli ya chuma, nira iliyofungwa kwenye injini na kwa hivyo inaweza kutolewa - pembe ya kichwa cha fremu 28° - mbele 98 mm - gurudumu 1560 mm

Kusimamishwa: Uma wa mbele wa darubini ya Marzocchi, kipenyo cha 45 mm, compression inayoweza kubadilishwa katika mkono wa kushoto na ugani katika mkono wa kulia, kusafiri 124 mm - damper ya kutetemeka ya usukani - swingarm ya nyuma na shimoni ya kadiani, damper ya Sachs-Booge, upakiaji wa mapema wa spring na sehemu ya majimaji kwenye ugani. , ugani 114 mm

Magurudumu na matairi: BBS alumini pete za classic - gurudumu la mbele 2, 50 × 18 na matairi 110 / 90VB18 - gurudumu la nyuma 3, 50 × 17 na matairi 140 / 80VB17; matairi yasiyo na tube

Akaumega: kushikamana bila kutenganishwa na kirekebisha shinikizo kwenye mfumo; Koili ya mbele ya Brembo ya 2 x 320mm na sifongo 4-pistoni ya Serie Oro - koili ya nyuma ya mm 282 na sifongo 2-pistoni ya Serie Oro

Maapulo ya jumla: urefu 2380 mm - upana 945 mm - urefu 1150 mm - urefu wa kiti kutoka chini 760 mm - urefu wa miguu kutoka chini 350 mm - umbali wa chini kutoka chini 160 mm - tank ya mafuta 19 l / 4 l hifadhi - uzito (kavu, kiwanda 251 kg

Uwezo (kiwanda): kasi ya juu 200 km / h

Vipimo vyetu

Uzito na vinywaji: 273 kg

Matumizi ya Mafuta:

upeo: 10, 2 l

mtihani wa kati: 7, 87 l

Tunasifu

+ kuonekana

+ breki

+ taa za mbele

+ dhamana

Tunakemea

- kushuka kwa thamani wakati wa kuongeza kasi

- Ugumu wa kuhamisha maambukizi wakati injini imepakiwa

daraja la mwisho

Moto Guzzi California Maalum bila shaka ni pikipiki ya kibunifu iliyo na vifaa tele na maelezo ya kufikiria. Varnishing iliyofanywa kwa mikono na ubora wa juu ni fadhila ambazo haziwezi kupuuzwa. Injini ya Guzzi ya silinda mbili ni hadithi na ishara ya kutambuliwa. Kwa kifupi, "Eurocustom" ya Guzzi iligeuka kuwa baiskeli kubwa inayostahili kuzingatiwa.

Mitya Gustinchich

Picha: Uros Potocnik.

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-kiharusi - 2-silinda V katika 90 ° transverse - hewa-kilichopozwa, 1 mafuta baridi - 1 camshaft katika block, handrails - 2 valves kwa silinda - bore na kiharusi 92×80 mm - displacement 1064 cm3 - compression 9,5: 1 - nguvu ya juu 54 kW (74 hp) kwa 6400 rpm - torque ya juu 94 Nm kwa 5000 rpm - Sindano ya mafuta ya Weber-Marelli - petroli isiyo na mafuta (OŠ 95) - kuwasha kwa elektroniki - 12 V betri , 30 Ah - jenereta 14V 25A - starter ya umeme

  Uhamishaji wa nishati: gear msingi, gear uwiano 1,2353 (17/21) - hydraulically actuated dual-sahani kavu clutch - 5-kasi gearbox, uwiano gear: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - mkusanyiko wa pamoja na gia zima, uwiano wa gia 4,125 (8/33)

  Fremu: imefungwa mara mbili, neli ya chuma, nira iliyofungwa kwenye injini na kwa hivyo inaweza kutolewa - pembe ya kichwa cha fremu 28° - mbele 98 mm - gurudumu 1560 mm

  Akaumega: kushikamana bila kutenganishwa na kirekebisha shinikizo kwenye mfumo; Koili ya mbele ya Brembo ya 2 x 320mm na sifongo 4-pistoni ya Serie Oro - koili ya nyuma ya mm 282 na sifongo 2-pistoni ya Serie Oro

  Kusimamishwa: Uma wa mbele wa darubini ya Marzocchi, kipenyo cha 45 mm, compression inayoweza kubadilishwa katika mkono wa kushoto na ugani katika mkono wa kulia, kusafiri 124 mm - damper ya kutetemeka ya usukani - swingarm ya nyuma na shimoni ya kadiani, damper ya Sachs-Booge, upakiaji wa mapema wa spring na sehemu ya majimaji kwenye ugani. , ugani 114 mm

  Uzito: urefu 2380 mm - upana 945 mm - urefu 1150 mm - urefu wa kiti kutoka chini 760 mm - urefu wa miguu kutoka chini 350 mm - umbali wa chini kutoka chini 160 mm - tank ya mafuta 19 l / 4 l hifadhi - uzito (kavu, kiwanda 251 kg