Vidokezo vya Kubadilisha Pedi za Breki kwenye Pikipiki
yaliyomo
Kuvunjwa na kuunganisha pedi mpya za breki
Sakata ya Urejeshaji wa Magari ya Michezo ya Kawasaki ZX6R 636 2002: Kipindi cha 26
Pedi za breki hazina umbo kwenye Kawazaki zinaporejeshwa. Na usisubiri mpaka usafi umekwisha kabisa, ambayo ina maana kwamba chuma cha usafi kitawasiliana moja kwa moja na diski ya kuvunja, na kubadilisha diski gharama zaidi kuliko seti ya usafi. Kawaida ni rahisi sana kwenye pikipiki kuona kiwango cha kuvaa pedi bila kungoja kusikia kelele ya chuma unapogusa, au kugundua kupungua kwa utendaji wa breki, au unashangaa kwa nini diski hiyo itakwaruzwa hivyo!
Kwa hivyo ni wakati wa kuzibadilisha. Hata hivyo, hatupaswi kusahau kuhusu sehemu chache ambazo hazijatolewa na habari. Ni muhimu kurejesha sehemu zote kwenye sahani zilizobadilishwa. Elewa hili, ondoa vizuizi vya mafuta / kelele vizuri kwa kuviondoa. Zinapatikana nyuma ya pedi za breki na ni vigumu kuzipata kama vipuri zikipotea.
Nilichagua pedi ya breki ya Ufaransa. Hakika si kwa sababu ni Kifaransa, lakini kwa sababu ni ya ubora mzuri sana. Na kwa sababu bei yake si nyingi. Kwa uchache, hii ni sawa na ukoo. Hakika, gaskets za OEM zina bei ya takriban bei sawa: hesabu ya Euro 44. Kwa usaidizi wa kadi yangu ya uaminifu, niliweza kuchukua fursa ya punguzo kwenye breki za CL. Ndiyo, ulikisia, niliondoa Carbon Lorraine kwenye safu ya barabara. Hakuna haja ya kumbi za mashindano, zitakuwa na ufanisi haraka ikiwa sihisi tofauti yoyote ya kweli.
Ikiwa katika maisha halisi nilitumia kubadilisha gaskets wakati wa kufungua caliper na kuchukua nafasi ya mihuri, kuvuruga kwangu kunamaanisha kwamba sikuwa na mawazo ya kupiga picha wakati huo, kila kitu kilikuwa kinazingatia na furaha kwamba nilikuwa nikifanya operesheni isiyo ya kawaida. Kwa hivyo, haswa kwako, nilirudia ujanja katika maisha ya baadaye, bila kutafuta pedi za zamani za kuvunja chini ya tray yangu ya sarafu, ambapo tutaona yote ambayo yalitumika kwa usawa huu na ambayo inaweza kutumika. Kweli, kwa taswira, haibadilishi chochote, lakini kwako, msomaji makini, inaeleza kila kitu.
Caliper 636 zina pistoni 6 kama tulivyoona, lakini ni shimu chache tu. Baadhi ya pikipiki mara moja walitoa gasket ya pistoni. Katika kesi hii, tu classic na hasa rahisi kuchukua nafasi. Ugumu pekee: toa pedi.
Kwa madhumuni ya picha hii, nimesambaratisha Homuk.
Walakini, mtu anaweza pia kuiacha mahali pake. Jambo muhimu zaidi katika ujanja huu sio kugusa tena breki ya mbele: kutakuwa na hatari ya kusukuma bastola na, ikiwa ni lazima, pedi, ikiwa hazijaondolewa, ambayo baadaye itazuia uchapishaji wa habari au kuteleza kwa urahisi. karibu na diski. Kwa hakika, unene wa diski huhifadhiwa, lakini gaskets zilizovaliwa, pistoni zaidi za kusukuma, hivyo huenda ukahitaji kusukuma mbali.
Hii inafanywa kwa hatua ya mitambo na bila kuwadhuru na kuinamisha sehemu zilizowekwa, ambazo zinaweza kuharibu kiungo. Sio nzuri, kama wanasema. Kwa hivyo chukua jozi kuu ya shimu au taya, bana nyingi ambazo unafungua kwa upana, linda sehemu ambazo zinaweza kuweka alama na kufukuza bastola kwa kutumia nguvu iliyosambazwa vizuri juu ya uso mzima. Ikiwa hizi ni gaskets za zamani ziko kwenye caliper, unaweza pia kupiga screwdriver ya gorofa kati ya taya na kuzisukuma kando kwa kulazimisha kidogo. Kwa uovu mkubwa ...
Hakuna kati ya haya katika kesi yangu: Ninatenganisha chemchemi ya gasket ambayo inaziweka mahali pamoja na upau wa kubakiza.
Baada ya kusafisha, tunaona mhimili. Katika kesi yangu, inashikiliwa na pini.
Katika hali nyingine, inasisitizwa. Hatimaye, wazalishaji wengine huweka kifuniko cha kwanza ambacho kinalinda kichwa cha axle na nyuzi. Sawa, lakini wakati mwingine ni moto. Hadithi ndefu, ninaburuta ekseli iliyoachiliwa, iliyotolewa (samahani) na shimu zinaweza kuondolewa bila shida. Ninachukua sahani na kuziweka tena kwenye habari.
Mtu anaweza kufurahia kutazama bastola na kuweza kuzipata kwa urahisi ili kuzihamisha kwenye kisafishaji cha breki au maji ya sabuni. Hii ni muhimu ili kuondoa uchafu uliokusanyika, ikiwa ni pamoja na vumbi vinavyozalishwa na sahani. Ni haraka na haili mkate.
Ninatelezesha pedi mpya za breki kwenye eneo lao, ndani ya calipers. Wengine wana sehemu ambazo sehemu ya mbele inahitaji kutoshea vizuri ili kuzishika vyema. Usahihi ni (sio) hauna maana: kuwa makini kuweka sehemu iliyowekwa ya sahani ndani. Inaonekana ni ujinga kusema, lakini tayari tumeona mechanics, hata "pro", kufanya makosa ... Baada ya hayo, inafanya kazi kidogo sana.
Hatimaye, hii inaweza pia kuwa kesi kwa bidhaa nyingine, fimbo ya uhifadhi wa pedi inaweza kuingizwa kwenye chemchemi ya pedi ili kuwaweka mahali. Njoo, ni sawa. Ninamaliza kukomesha.
Mara ya kwanza nilipofanya mabadiliko haya, wakati wa ukarabati wa clamps, nilifanya kuangalia kidogo. Kila kitu kilitiririka kikamilifu, furaha! Vinginevyo, ningeweza kubadilisha mhimili. Kilichobaki ni kuweka kila kitu chini ya shinikizo, hakikisha tena sio kusukuma gaskets mbali ...
Kwa njia, ya mwisho. Unaweza kufuatilia kabla ya sahani, kuifunga na sandpaper. Hii inatoa traction inayoonekana wakati wa breki ya kwanza. Waache wale ambao hawajawahi "kuvuta" kuvunja kwa sababu ya pedi mpya kuinua mikono yao! Katika suala hili, kumbuka kushinikiza spacers dhidi ya diski, kusukuma mara kadhaa mfululizo mpaka uhisi upinzani wa kawaida wa lever.
Kumbuka
- Ni rahisi zaidi kubadili usafi, shinikizo zaidi katika mfumo wa kuvunja.
- Shimu nyingi zina alama ya kuvaa: groove inachimbwa katikati yao. Groove zaidi = jopo lililovaliwa na picha ya diski kwa muda mfupi.
Sio kufanya
- Kusahau kukusanyika kelele / pedi ya kupambana na mafuta
- Badilisha hoses, kukusanya, kutupa maji ya breki na kutenganisha kutengeneza mihuri. Katika mechanics, unaweza pia kufanya yote mara moja wakati "unafungua": hakuna haja ya kurudi tena.
Zana:
- Tundu na wrench paneli 6 za mashimo, screwdriver, spout pliers
Uwasilishaji:
- Axle za viatu (8 € kwa 2), seti 2 za pedi za kuvunja (kushoto na kulia, nk. :)
